【太平洋汽車 技術頻道】在電動車續航焦慮逐漸消退的當下，補能效率成為新的技術攻堅戰場。比亞迪最新發布的超級e平臺以“兆瓦閃充，油電同速”為核心理念，真正將充電時間壓縮至燃油車加油的效率水平，當燃油車用戶還在為“5分鐘加滿一箱油”的補能效率自豪時，比亞迪超級e平臺已用“5分鐘補能400公里”的成績，實現充電功率的巨大飛躍，將“油電同速”從口號變為現實。

      要實現1秒補能2公里的速度，底層技術必須重構。比亞迪超級e平臺的“兆瓦閃充”，從電壓、電池到充電系統，完成了從0到1的顛覆。首先是全域千伏高壓架構。傳統電動車的電壓平臺多在400V-800V之間，而超級e平臺直接將電壓拉到1000V，配合1000A的最大充電電流，充電功率達到1MW（1000kW）。

       但高壓并非簡單堆參數，比亞迪自主研發了1500V耐壓的車規級碳化硅功率芯片，重構了電池、電機、電控、充配電等所有高壓部件，同時解決了高壓下電、磁、熱多物理場耦合的難題。更關鍵的是，這套架構通過了“全球最高電動汽車耐壓安全設計等級”認證。簡單來說，1000V高壓下，漏電流控制、絕緣防護、碰撞斷電等安全指標，比傳統400V系統嚴苛數倍。其次是為兆瓦而生的閃充電池，要承受10C（10倍容量）的充電倍率（普通快充多為 3C-5C），電池必須要“內外兼修”。而比亞迪的解決方案是：

1、超高速離子通道：通過電解液、隔膜、電極材料優化，內阻降低 50%，離子遷移速度翻倍；

2、雙電子流通道：電芯極柱重新設計，外部電子路徑拓寬，產熱降低 50%；

3、超穩定自修復SEI膜：高溫下電池壽命提升35%；

4、冷媒直冷技術：基于2021 年首創的動力電池直冷直熱技術，升級為“立體流道復合溫控系統”，換熱面積增加100%，散熱效率提升90%，即使10C快充也能精準控溫。最直觀的驗證是，這顆電池在10C倍率下循環1000次后，容量保持率仍超 80%，日常使用中，這意味著“充到報廢”也不會出現明顯衰減。

      在實測環環節中，我們使用了首搭超級e平臺的漢L來進行補能測試。插槍后1分鐘左右，充電樁功率直接拉滿1000kW，電流穩定在1000A。儀表盤顯示，電量從1%到62%僅用了5分鐘，表顯續航從0km增加至438km，確實和官方宣稱的“5分鐘補能400公里”的宣傳口號一致。

       更細節的體驗是充電槍，傳統超充槍因大電流發熱，重量普遍在5kg以上，女生插拔困難。而比亞迪的“超輕液冷充電槍”通過液冷線纜+端子強化散熱設計，重量僅2kg左右，握持感接近手提公文包，女生也能輕松插槍進行充電補能。

       還有用戶最擔心的“挑樁”問題，超級e平臺用“電驅升壓技術”解決。我們來到了180kW的普通快充樁測試，這次實測車型為唐L，插雙槍后通過電驅系統主動升壓，將充電功率提升至300kW+，5分鐘即可補能90km，補能速度比普通電動車快了一倍。比亞迪官方表示，這套技術可兼容全球 99%的公共樁，真正實現“有樁皆可充，樁樁充得快”。

       如果說“兆瓦閃充”解決了補能焦慮，那么超級e平臺的另一大殺器30000rpm超級電驅系統，則重新定義了純電性能的上限。這臺全球量產轉速最高的驅動電機30511rpm，功率密度達到16.4kW/kg，單電機功率580kW。配合千伏高壓架構，使漢L（詢底價|查參配） EV的零百加速達到 2.7 秒，100-200km/h 加速4秒，而官方公布的實測極速為305km/h，這個成績已接近百萬級燃油超跑。

       但性能的可持續性更關鍵，傳統高性能電動車連續加速幾次后，電機/電池會因過熱降功率。而超級e平臺的“油-液-冷媒三層復合冷卻技術”，通過冷媒直冷將電驅溫度主動控制在 30℃以下，官方表示零百加速實測連續彈射70 次，加速時間波動也沒有超過0.1秒，也就是說，就算在賽道日刷圈也不會“掉鏈子”。

       從2010年首臺純電e6到2024年超級e平臺，比亞迪用14年時間完成了從“能跑”到“能快”再到“能補能自由”的跨越。而“兆瓦閃充”的落地，不僅解決了純電用戶補能慢、挑樁、低溫衰減的痛點，更將電動車的使用場景拓展到了性能車、長途出行等過去燃油車的 “舒適區”。

       在實測現場看著漢 L在5分鐘內從“趴窩”狀態恢復400公里續航，突然意識到所謂的“油電同速”，早已不是簡單的補能時間對標，而是電動車在補能、性能、安全、場景適應性上的全面超越。或許用不了多久，“充電5分鐘，續航400公里”會成為純電車型的新基準，而比亞迪超級e平臺，已經為這個時代按下了快進鍵。