【太平洋汽車 技術頻道】對于家用車來說，到底什么才是最重要的？是無拘無束大空間？還是冰箱彩電大沙發？吉利說：都不是，安全才是最重要的。8月15日，“中國星冠軍時刻之百煉成角暨中國星x中國汽研產品安全大試煉第二季”在中國汽研河南試驗場正式開啟，吉利中國星車型星瑞（詢底價|查參配）和星越L分別挑戰“中國首次30%偏置碰發動機下沉技術公開試驗”和“中國首次滿載30噸貨車側翻頂壓公開試驗”，雙雙成功過關，展示了過硬的產品力和安全品質。

　　在此前進行的安全大試煉項目中，吉利星瑞和星越L已經接受過安全方面的挑戰，包括星瑞的“高空威亞搖擺”和“極限五車連撞”，以及星越L“力鼎萬斤”和“魔鬼秋千撞”等。

　　這些試驗項目都有一個相同點，那就是模擬的都是相當極端的場景，對車輛進行超常規的“折磨”，以驗證車身框架是否扛得住碰撞與重壓。

　　經過一系列的試驗項目，最終星瑞和星越L都經受住了考驗，也向公眾展示了各自的車身安全技術水平。于是，試驗來到了第二季，項目難度也再次加碼。

　　此次星瑞進行的試驗，號稱“中國首次30%偏置碰發動機下沉技術公開試驗”，這是因為此次試驗采用了比國標（56km/h、40%偏置碰撞）更難的65km/h、30%偏置碰撞，速度更快，重疊量更小，碰撞能量是國家標準的1.35倍，對車身結構穩定性及乘員艙強度有著極高要求。

　　在試驗現場，一輛白色的星瑞車型停放在起點處，工作人員對其進行必要的試驗前整備工作，包括確認車況、布置車內假人及傳感器、設置試驗車速、布置碰撞區可變形壁障、布置碰撞區高速攝影及燈光設備等。

　　完成整備，5秒倒計時結束之后，車輛便以設置好的65km/h車速沖向碰撞區的可變形壁障，隨著一聲碰撞巨響，試驗結束。

　　經中國汽研現場檢查評定，試驗的星瑞雙閃自動點亮，A柱、B柱無變形，乘員艙結構完好，四車門可正常打開；車內前排氣囊、前排座椅側氣囊和側氣簾正常引爆，座椅主體結構完整，乘員生存空間完好，車內假人狀態良好，SOS救援功能正常啟動；油箱未損壞，不漏油，電池安全無漏液，整車無燃燒風險；高壓系統下電正常，整車無漏電、無高壓異常短路風險。星瑞順利通過偏置碰撞試驗。

　　我們在現場觀察試驗車輛的發動機艙，可以發現其前防撞梁、吸能盒、前縱梁和前副車架已經完全潰縮吸能，其中前縱梁呈Z字形變形，副車架脫落，發動機順勢下沉沒有侵入乘員艙，這些都是CMA架構核心安全技術的實際體現，提升了乘員艙的強度和碰撞后的完整性，充分保障車內駕乘人員的安全。

　　星越L此次進行的頂壓試驗，模擬的是公路上曾經發生的重載貨車側翻壓在家用車上的事故場景。在試驗現場，一輛滿載了磚塊的重型貨車停在一個可液壓調節傾斜度的稱重臺上，貨車旁邊則停著一輛吉利星越L，等待著滿載貨車的重壓考驗。

　　隨著側翻裝置的傾斜角度越來越大，貨車裝載的磚塊開始滑落，重重地砸在星越L的車身上。等到裝置傾斜角度超過30°后，貨車完全側翻，三輪懸空，整個車頭部分直接壓在星越L上，星越L的座艙幾乎承受了30噸重物壓頂的沖擊力。

　　經中國汽研現場檢查評定，星越L的四門均可打開，主駕一側生存空間狀態良好，車輛可以正常啟動行駛。星越L順利通過頂壓試驗。

　　從技術角度看，星越L采用潛艇式籠式結構車身設計，車身高強度鋼占比79%，而抗拉強度超1500MPa的熱成型鋼占比為22%。在抵擋住30噸重載貨車的壓頂之后，星越L籠式車身結構設計的安全性也得到了體現。

　　在安全方面，吉利不斷地在技術層和產品層持續投入，最終在星瑞和星越L上交出了答卷。連續兩季安全大試煉的高難度項目考驗，吉利“雙子星”車型星瑞和星越L都順利通過了，并且向大家展示了車身安全結構的真實防護水平。兩款車都搭載了CMA架構的核心安全技術，都采用了高強度籠式車身結構設計，車身高強度鋼的占比都超過了70%——技術革新+材料應用，換來了安全系數的顯著提升。

　　星瑞和星越L強悍的安全性能，成為其產品力的重要支撐，并且直接體現在市場銷量上：目前星瑞和星越L已經獲得了超110萬的用戶，并且根據2024年1-7月國內零售終端數據顯示，星瑞單月市占率最高達5.87%，躍居燃油轎車銷量榜中國品牌第一；星越L單月市占率最高達5.57%，連續4個月居于燃油SUV銷量榜中國品牌第一。中國星的下一個百萬新里程，還需要等待多長時間呢？（圖/文/攝：太平洋汽車 李喆）