每當我們在討論智能駕駛、智能座艙的時候，總會情不自禁地帶入新勢力的相關車型。似乎在傳統認知當中，智能就是新勢力的代名詞，而一些擁有百年歷史的傳統豪華品牌，在智能化時代，也被戲謔一般貼上了“雜牌”的標簽。當百年豪華品牌真正在智能化領域開始發力，會帶來什么樣的體驗？來看看梅賽德斯-奔馳給出的答案。

　　在近期的奔馳科技沙龍上，奔馳團隊向我們展示了中國本土研發的最新舉措，包括智能駕駛和智能座艙的全新軟件技術研發和應用成果。

　　文章目錄

　　1、奔馳導航輔助駕駛的主要功能

　　2、導航輔助駕駛如何使用

　　3、導航輔助駕駛的出色細節點

　　4、新一代智能泊車系統

　　5、第三代MBUX智能人機交互系統

　　智駕作為當下關注度最高的一個方面，自然吸引了我們的濃厚興趣。此次奔馳團隊展示了最新進展——導航輔助駕駛。兩個關鍵的信息點分享給大家：

　　1、在全國的高速公路和城市快速路上，能夠實現點到點的領航輔助駕駛

　　2、將于2023年下半年正式發布

　　目前奔馳團隊給這套導航輔助駕駛定義為L2＋級自動駕駛，即L2級自動駕駛升級體驗。在傳統L2級自動駕駛的基礎上，加入了更為智能的高速領航功能，設定好兩點之間的導航路線，車輛在駛入系統提醒可開啟L2＋的高速和快速路區域，即能實現智能變道超越慢車、自動駛入/駛離匝道、過大曲率彎道等輔助駕駛功能。

　　設定兩點之間的導航路線，駕車駛上高速/快速路并進入功能可行駛區域。如果此前已開啟L2功能，這時導航輔助駕駛就可以自動激活；如果此前沒打開L2系統，處于手動駕駛，系統會在屏幕上有相應文字提醒，同時也會有語音提醒駕駛員手動激活（方向盤按鍵和屏幕觸控）。

　　開啟導航輔助駕駛后，車輛會保持在車道中間，自動調整與前車的跟車距離。當車速達到50km/h以上，車輛就可以根據左右車道交通情況，實現自動向左或向右變道，超越慢車。值得一提的是，就算駕駛員沒有設置導航目的地，系統也可以根據周圍的交通情況進行自動變道。

　　當導航信息告知系統前方即將駛離主路，進入匝道駛向另外一條車道。系統也會提前從內側車道駛入靠近匝道的最外側車道。靠近匝道出口前也會像正常人類駕駛員一樣提前進行減速，到虛線的地方車輛就會平穩地駛入匝道。

　　匝道上可能會有一些分叉場景，指引車輛前往不同方向。車輛會根據導航信息，提前規劃路徑，順利行駛在正確方向。對于匝道上常見的大曲率彎道，車輛能實時根據彎道的曲率，調整縱向速度，橫向的控制力，保證車輛時刻都能維持在高曲率匝道中心。

　　最后車輛駛離匝道匯入另外一條高速，系統會檢測旁邊主路的車流情況，見縫插針，通過加速或減速有序地匯入到主路車流中去，完成高速公路的切換。

　　即將到達可行駛區域終點，比如前方有一個收費站，系統會通過視覺以及聽覺的方式，提前500米提醒駕駛員進行接管。最后系統退出的時候也會對駕駛員進行視覺、聽覺提醒，“系統已經退出，請您手動跟隨導航行駛”。

　　1、遠離大車。模擬人類駕駛員偏離大車的駕駛習慣，提前規劃繞行路線，允許車輛在車道內進行適當的偏離，為駕駛員帶來安全感。

　　2、儀表和中控屏的SR界面細節不錯，除了對環境信息的還原，還會顯示變道軌跡，高亮顯示即將變入的車道和即將變入的位置。另外，會把跟隨的前車標記成綠車，旁邊碰撞風險的車標記為紅色，讓駕駛員隨時了解車輛感知情況。

　　3、變道或駛離導航輔助駕駛可用區域時，會有文字框提示相關操作原因，以及高亮橫線進度條顯示目前操作進度。

　　4、一定程度允許駕駛員脫手，根據路況動態調整，從時長15秒到最長30秒。脫手提醒機制共三級，一級為視覺，二級為視覺＋聽覺，三級系統會幫助駕駛員進行緩慢的剎車。

　　看到這，相信不少新勢力車主朋友都會微微一笑。誠然，奔馳這套導航輔助駕駛系統在當下無圖城市NOA都進展火熱的背景下，確實沒有太驚艷的感覺。但說一個現實的情況，在目前的豪華品牌當中，奔馳依舊是首個實現量產高速導航輔助駕駛的車企。奔馳也表示，在功能交付的第一天起，就要保證它要讓用戶擁有良好的體驗。所以，在傳統車企的智能轉身當中，奔馳依舊走在了前列。

　　什么時候交付？首搭車型？用的什么芯片？現款的車能不能升級？升級費用情況？

　　以上這些我們最想知道的信息，很遺憾在本次的科技沙龍上都沒有提及，奔馳團隊成員也表示目前智能功能依舊在測試階段，暫時也無法透露。當然，也挖到了一些料，可靠的信息是，目前奔馳配備L2級輔助駕駛的車型，不改硬件的基礎上都可以升級到L2＋系統。

　　在技術路線上，奔馳這套L2＋系統并不需要依靠激光雷達和高精地圖，而是采用視覺＋SD Pro地圖（比傳統地圖信息豐富，但沒有高精地圖那么詳細）的方案。此次功能演示的車型是一臺奔馳S級，參考在售車型的傳感器硬件配備：包括1個前置雙目立體多功能攝像頭、數個360°泊車攝像頭、1個長距離毫米波雷達、4個角雷達、12個泊車超聲波雷達等等。其中前置雙目立體攝像頭是視覺感知的核心部件，能感知到前方200米的距離。

　　其實奔馳S級上這套傳感器硬件對于應付L2＋是有冗余的，包括硬件數量更少的E級和C級等都可以抗住。這也就意味著您手上支持L2的奔馳車型，后期通過軟件升級，都可能直接享受到L2＋功能。

　　作為一段旅程最后的收尾工作，此次奔馳團隊也和我們分享了煥新進化的新一代智能泊車系統，功能也很快和用戶見面。相比上一代泊車系統的提升，可以用幾個關鍵詞來形容：

　　更高效：車位識別率達到90%以上，泊車成功率達到90%以上。

　　更直觀好用：泊車交互界面進行了全新設計，會分屏顯示停車區域的虛擬和真實畫面；中控屏新增一鍵啟動泊車按鍵，更便利。

　　更適合中國車位：國內20＋城市開展實地停車位驗證，以在國內最普遍的停車位尺寸，作為智能泊車功能開發的基準，并充分考慮車位一側是墻壁或柱子，以及在兩輛車中間的停車位，優化出最安全泊車路徑。

　　相比前代系統，做了哪些方面的升級？

　　作為智能座艙最直觀體現智能化的部分，第三代MBUX交互系統搭載了全面升級的的“讀心語音助理“。其實第一代MBUX系統就支持了語音交互，而第三代MBUX系統采用”車+云”的混合架構，通過云端提供更加強大的計算能力，可以支持2,000多個指令，以及30多個功能和服務類別。即使在網絡不佳時，車內語音服務仍然可以支持800多個指令，基本覆蓋日常需求。　　 

　　1、語音助手的反應速度更快。“你好，奔馳”不再是強制性喚醒詞，新系統支持全場景下的免喚醒交互，用戶可以直接說出語音指令，車機便會進行響應。大概0.5秒即可給到用戶語音反饋，1秒內執行相應操作。

　　2、更實用的連續語音功能。一句話里可以直接給到多個語音指令，例如打開音樂-打開空調-導航去機場-打開車窗-關閉車窗等等，語音助手可以通過一句話完成多個操作，并且連續無卡頓，體驗出色。　 

　　3、語音助手能力邊界更廣。能夠使用語音控制輔助駕駛、智能泊車等功能；還可以區分不同的音區，精準到從哪個音區來的語音指令，基于此針對該區域進行語音反饋。

　　奔馳首次和Unity合作，打造全新導航體驗

　　在第三代MBUX系統中，奔馳首次和全球領先的實時3D引擎公司Unity合作，采用Unity 3D引擎，重新構建地圖界面。將真實世界中的場景帶到了車機地圖當中，用戶幫助用戶在復雜的路段快速地識別到目前的情形是什么樣的，迅速地找到導航路線，避免用戶繞路或走錯路情況的發生。

　　給我的感受是，地圖界面的“擬真化”確實非常高，包括燈光效果、天氣狀況、水面反射、草地動畫、建筑物的建模都相當精細，再配合高德地圖提供的道路和導航數據，能做到對現實世界道路場景的直觀展現。

　　自研智能引擎ABACUS　　 

　　奔馳團隊自研了本地的智能引擎ABACUS，是一個基于大數據可持續進化的AI平臺。它可以通過不斷學習用戶的行為習慣，在正確的時間推薦給用戶想要的內容，并在顯示屏上呈現。

　　另外基于AI強大的學習能力，在第三代MBUX系統中也推出了“場景”功能，通過預設的標準化模板或自定義編程，當滿足觸發條件時，系統即可自動執行一系列功能。比如，將一個“場景”功能的觸發條件設置為“低于12度”，當車輛監測到環境溫度低于觸發值時，則自動開啟座椅加熱并將氛圍燈調至暖色。相關的玩法還有很多。

　　中國專屬的多媒體應用生態系統

　　關于車內娛樂功能，這次奔馳團隊對中國用戶推出了中國專屬的多媒體應用生態系統。首先在MBUX交互系統的基礎上融合安卓平臺，實現搭載了更多第三方車載應用，包括QQ音樂、愛奇藝、騰訊視頻、網易云音樂、B站等等，并進行了奔馳定制，即保證了風格的統一，又滿足了每一個APP的原生使用習慣。

　　氛圍部分，實現了車機與氛圍燈聯動，當用戶播放音視頻，基于聲音的律動讓氛圍燈隨之關聯起來，更有沉浸感。而全新的“隱私模式”，在副駕屏幕觀賞視頻的時候，主駕一側視角是看不到任何內容的，做到了互不干擾，

　　5G也來了！第三代MBUX系統的車載通信模塊實現了5G通信技術，更快、更穩定的通信為車內提供更流暢、高清的網聯服務。

　　此次奔馳科技沙龍的分享，一個很大的感觸，無論是智駕還是智艙，奔馳的中國本土化研發團隊都占據了更多的自主權和話語權。本土化研發和適配、為中國客戶量產打造，在這次的科技沙龍上被不斷提及。有一個數據，到2023年底，中國本土自動駕駛研發團隊人數會相較去年底會翻番，這也說明了奔馳對中國市場的重視程度。汽車行業正在經歷著電動化、智能化的巨大轉型，在這場曠日持久的馬拉松中，把握住中國市場，無異于在賽道上加速，相信奔馳正當時。