【太平洋汽車網 技術頻道】PCauto技術頻道在過去很長一段時間里不斷推出發動機技術解析系列文章，一直關注我們的網友可能會比較清楚。這里其中涵蓋了國產自主品牌、合資品牌以及一些進口豪華品牌車型所搭載的發動機。我們技術頻道秉著能讓網友一看就懂的原則撰寫了這一系列文章，下面我將這些文章歸類到一起，以便各位網友能夠更全面更便捷查看。好吧，下面就開始吧!

體驗讀圖模式

● 奔馳M274 2.0T發動機

　　新E級在日內瓦車展上首次亮相以來，其搭載的那臺代號為M274 2.0T縱置式發動機引起了我們的關注。據了解，這款M274發動機將由北京奔馳新發動機工廠生產，未來將成為國產C級、E級以及GLK等縱置式后驅平臺車型的主力機型。想要詳細了解奔馳M274 2.0T發動機請點擊以下鏈接：

● 大眾EA888發動機

　　說到EA888發動機，相信大家都不陌生，它現在可是大眾旗下中高級車型的主力機型。大眾EA888系列發動機誕生于2006年，相對于EA111、EA113等系列的發動機則要“年輕”得多。EA888發動機是大眾全新設計的一款發動機，集合缸內直噴、渦輪增壓、可變氣門正時等一系列先進技術于一身，實現了動力與經濟環保的結合。想要詳細了解大眾EA888發動機請點擊以下鏈接：

● 大眾新一代EA888發動機

　　為了應付日益激烈的市場競爭以及更為嚴苛的排放法規，大眾又推出了新一代的EA888(第三代)發動機。目前這款發動機已在海外部分車型裝備，性能較上一代有了明顯的提升。就在近日，這款發動機(1.8L)也出現在2014沃德十佳發動機的獲獎名單中，其實力可見一斑。想要詳細了解新一代大眾EA888發動機請點擊以下鏈接：

● 大眾EA111 1.4TSI發動機

　　小排量高馬力，可以說是當下發動機的發展趨勢，其中的杰出代表就是大眾EA111系列的1.4TSI發動機。這款發動機融合了缸內直噴、渦輪增壓等先進技術，具有小排量、高功率、低油耗等性能優勢。想要詳細了解大眾1.4TSI發動機請點擊以下鏈接：

● 大眾EA211發動機

　　EA211作為MQB平臺的主要動力單元，比老款的EA111有了不少的改進。在2012年成都車展上全球首發的大眾捷達NF，雖然不是采用MQB平臺開發(采用的是PQ25平臺)，但也將率先搭載全新的EA211發動機，包括1.4L和1.6L自然吸氣，以及1.2T/1.4T渦輪增壓共四種發動機。想了解這款EA211發動機的一些技術特點請點擊以下鏈接：

● 通用LTG 2.0T發動機

　　凱迪拉克ATS引進國內已經搞得沸沸揚揚，這款車來華后將會直接挑戰奔馳C級、寶馬3系還有奧迪A4L，它搭載通用的一大動力武器2.0L LTG渦輪增壓發動機，這款在今年榮獲“2013年度沃德最佳發動機”的發動機，有何技術亮點?能否在同排量領域超越對手?點擊以下鏈接可了解詳情：

● 凱迪拉克XTS 2.0T對比奧迪2.0TFSI

　　凱迪拉克XTS在2013年2月25日在廣州正式發布上市。集MRC主動電磁感應懸掛、Bose ANC主動降噪靜音技術、移動互聯體驗CUE以及ESS強化安全策略等眾多先進技術于一身的凱迪拉克XTS成為備受關注的中級豪華車。一向以官車著稱的奧迪A6L會不會因為凱迪拉克XTS的到來受到沖擊呢?我們做了一個這兩車發動機對比的選題，詳情可點擊以下鏈接：

● 凱迪拉克3.6L LF3發動機

　　2014款凱迪拉克CTS已經在紐約車展發布。官方宣布，新一代的凱迪拉克CTS將配備一臺全新的3.6L V6雙渦輪增壓發動機，最大功率達313kW(426PS)，峰值扭轉達到了583Nm。這臺全新的雙渦輪增壓發動機是從之前3.6L自然吸氣發動機演變而來?都有哪些不同?可點擊以下鏈接詳細了解：

● 通用LDK發動機

　　君威/君越2.0T使用的是代號為LDK(歐洲代號為：A20NHT)的ECOTEC GEN II發動機，此發動機是國內市面上少數能與福特GTDi 2.0T/大眾TSI 2.0T抗衡的產品。這款發動機源自于2007年在首次用在龐蒂克Solstice GXP上的那款SIDI(Spark Ignition Direct Injection)渦輪增壓ECOTEC發動機(代號為LNF)。想要了解更多細節請點擊以下鏈接：

● 通用LUJ發動機

　　在過去通用在國內采用的最小排量渦輪增壓發動機是我們熟悉的那臺ECOTEC 1.6T LLU發動機。但隨著別克昂科拉(Encore)的到來，通用為我們帶了一款全新的ECOTEC 1.4T LUJ發動機。想了解這款小排量渦輪汽油發動機請點擊以下鏈接：

● 通用LLU發動機

　　通用別克旗下的君威、英朗以及通用雪佛蘭旗下的科魯茲、邁銳寶都有配置ECOTEC LLU 1.6T發動機的車型。這款通用主打1.6T市場的發動機產品，究竟有些怎樣的技術特點，可點擊以下鏈接詳細了解：

● 東風雪鐵龍EC8發動機

　　1.6L排量因為動力夠用，油耗相對較低，一度成為家用轎車的首選。但是隨著消費水平的提高，家用轎車的尺寸越做越大1.6L排量發動機動力僅僅是夠用而已了，車輛滿載的話就有點小馬拉大車之苦，駕駛樂趣啥的早就九霄云外了。2.0L排量動力固然充足，但油耗較高就在所難免了。做個折中之選1.8L排量動力性和燃油經濟性是最合適的。東風雪鐵龍也看到了這種契機，歷時5年開發了一款全新的1.8L發動機，這臺發動機代號為EC8，目前搭載于東風雪鐵龍C4L車型上。可點擊以下鏈接詳細了解東風雪鐵龍EC8發動機：

● 捷豹3.0L AJ126機械增壓發動機

　　捷豹XJL給筆者的感覺是“低調、沉穩、典雅”，與主流汽車外形設計的“流暢動感”截然不同。與眾不同的高雅的外觀設計，對于那些特立獨行的潛在買家有著無法抗拒的吸引力。而在這般低調高貴的外觀下，捷豹XJL卻有著一顆相當強大的“心臟”。欲知捷豹XJL 3.0L機械增壓發動機詳情請點擊以下鏈接：

● 沃爾沃T6發動機

　　說起直列6缸發動機，很多人都會第一時間想起寶馬那最為經典的直列6缸自然吸氣發動機，不過，現在也被優秀的渦輪增壓發動機所取代，如寶馬的直列6缸渦輪增壓發動機(代號N55)。而本文將要介紹的是來自沃爾沃的一款同樣優秀的直列6缸渦輪增壓(T6)發動機，與寶馬的N55發動機同在2011年獲得了“沃德十佳發動機”的大獎。欲知沃爾沃T6發動機詳情請點擊：

● 長城4C20發動機

　　長城哈弗H8近兩三年來一直搞得沸沸揚揚，也曾多次在車展亮相。在2012年的廣州車展長城展臺上，我們看到了搭載哈弗H8的4C20發動機真面目。小編認為這款發動機無論在技術特點以及結構上都與通用2.0T LDK發動機很相似，想詳細了解長城4C20發動機可點擊以下鏈接：

● 北京現代2.0T GDI渦輪增壓發動機

　　北京現代新勝達早已在國內上市，備受關注的新勝達動力系統，除了之前的2.4L發動機外，還新增了一款動力更為強勁的2.0T GDI發動機。相信大家對這款發動機也想有進一步的了解，可點擊以下鏈接詳細了解這款2.0T GDI渦輪增壓發動機：

● 起亞R系列2.2T發動機

　　進口起亞的SUV車型第三代索蘭托和MPV車型Grand VQ-R早已在國內上市。這兩款車型均搭載了起亞R系列2.2T發動機，這是一款具有436N·m強勁扭矩輸出的2.2T柴油渦輪增壓發動機。想要了解這款鮮為人知的發動機產品請點擊以下鏈接：

● 寶馬N20發動機

　　直列6缸自然吸氣發動機一直是寶馬的看家法寶，同排量發動機中的佼佼者，一直應用于寶馬中端主力車型上。而全新的N20B20發動機已逐漸取代2.5L和3.0L兩臺經典的直列6缸自然吸氣發動機。這臺排量只有2.0L的直列四缸發動機到底有多大的能耐?可點擊以下鏈接詳細了解寶馬N20渦輪增壓發動機：

● 日產MR16DDT發動機

　　在騏達1.6T上采用的MR16DDT 1.6L渦輪增壓缸內直噴發動機是日產小排量渦輪發動機的典型代表，匯聚了日產各種先進的發動機制造技術。這款發動機最先是被搭配在2010年推出的暢銷小型SUV——Juke上。可點擊以下鏈接詳細了解這款MR16DDT的各項技術細節：

● EP6CDT系列發動機

　　大眾集團在動力總成上超前的戰略眼光使其風光無限，不過其實除了這些在國內宣傳得極為到位的廠商外，還有那些低調但卻實力強勁的對手。EP6發動機就是值得我們關注的機型之一，該款發動機(EP6CDT)在2007-2010年連續4年獲得1.4-1.8排量級別的“年度發動機”稱號，被廣泛應用在寶馬和PAS集團下的車型上。可點擊以下鏈接詳細了解這款發動機的詳細技術特點：

● 福特2.0L GTDi發動機

　　福特2.0L GTDi發動機在國內最早是被配置于2011款的福特蒙迪歐-致勝上。這款匯集了渦輪增壓和缸內直噴等先進技術的GTDi發動機，在動力輸出上比大眾的TSI和通用的EcoTec T更為出色。可點擊以下鏈接詳細了解福特用在蒙迪歐-致勝之上的GTDi發動機：

　　總結：以上匯總共包括21篇發動機技術解析系列文章，大多都是現在火爆車型所搭載的主力機型。我們從小到油泵的部件，最簡單易懂的層面為各位網友講解整個發動機的構造以及工作原理。相信看完后你對發動機有了更深入的認識和了解。后續，我們技術頻道的各位小編還會不定期更新發動機技術解析系列文章，為大家推出更多更精彩的發動機技術講解，請繼續關注我們技術頻道。

更多技術頻道文章請點擊以下鏈接查看：