【太平洋汽車 技術頻道】中保研上周就公布了新一批中國保險汽車安全指數（C-IASI）測評結果，其中不乏理想L9（詢底價|查參配）、華晨寶馬X5、領克09等熱門車型，它們能否通過最嚴苛的正面25%偏置碰撞測試？我們一探究竟！

　　本次公布的車型包括：一汽豐田皇冠陸放、上汽大眾奧迪A7L、廣汽本田型格、吉利領克09、東風本田思域、廣汽傳祺影豹、小鵬P5、長安UNI-V、長城歐拉好貓、北京現代伊蘭特、廣汽豐田凌尚、理想L9、華晨寶馬X5、賽力斯問界M7。

　　測試車型按照2020版規程進行抽選、自主購買及測評，其中耐撞性與維修經濟性指數測試車輛選用前后端碰撞易損件較為豐富及市場占有率較大的車型。

　　車內乘員和車外行人安全測試選取基本安全配置（市場在售最低安全配置）車型，輔助安全測試選取了具有對應測試功能的配置車型。

　　測評結果顯示，耐撞性與維修經濟性分指數部分，領克09、歐拉好貓兩款車型評價為良好（A），皇冠陸放、奧迪A7L、理想L9、寶馬X5、問界M7五款車型評價為一般（M），其他七款車型評價為較差（P）。

　　結構耐撞性方面，奧迪A7L、寶馬X5、理想L9、領克09四款車型為優秀（G），歐拉好貓一款車型為良好（A）；可維修性方面，奧迪A7L為優秀（G），皇冠陸放、歐拉好貓、寶馬X5三款車型為良好（A）。

　　維修經濟性方面，皇冠陸放、領克09、歐拉好貓、豐田凌尚四款車型為良好（A）；碰撞兼容性方面，領克09、皇冠陸放、奧迪A7L、理想L9、問界M7五款車型為良好（A）。在測評的十四款車型中僅小鵬P5在低速結構碰撞測試中正面氣囊發生誤起爆。

　　車內乘員安全分指數部分，十三款車型的評價均優秀（G），歐拉好貓一款車型為良好（A）。車外行人安全分指數，十三款車型的評價為優秀（G）, 現代伊蘭特一款車型為良好（A）。車輛輔助安全分指數，十二款車型評價為優秀（G），廣汽影豹、現代伊蘭特兩款車型評價為良好（A）。

　　本次十四款測評車型的側氣簾配置率為100%，AEB搭載率為100%、標配率為71.4%，緊急救援服務（E-call）配備率為85.7%，整體配置較以往有所提升。

　　要說國產與合資的高端對決，在這14款車中選出華晨寶馬X5與理想L9進行對比，再合適不過。我們先來看看大家最為關注的車內乘員安全測試成績，其中包括駕駛員側正面25%偏置碰撞、側面碰撞、車頂強度試驗和座椅/頭枕試驗四大部分。

　　駕駛員側正面25%偏置碰撞

　　在這項測試中，華晨寶馬X5、理想L9均獲得了G（優秀）評級，不過在細節上略有不同。在駕駛員側正面25%偏置碰撞中，車輛的碰撞速度為 64.4 km/h，駕駛員側重疊部分占車輛寬度的 25%。

「華晨寶馬X5」

「理想L9」

　　華晨寶馬X5在受到強烈的沖擊下，輪胎受到嚴重擠壓發生破裂，A柱下部及門檻部分并沒有發生明顯的變形。加上A柱上邊梁也無折彎情況，使乘員艙得以保持完整。

　　理想L9在25%偏置碰撞中同樣表現出色，車輛A柱未發生肉眼可見的變形，不過門檻部分受到輪轂向后的擠壓，發生一定形變。但是從測試結果來看，車內假人并沒有受到傷害，電池高壓系統也未出現短路的情況。

　　此外，可以看到轉向管柱也發生了變形潰縮，避免碰撞力直接的向后傳遞，正面安全氣囊也起到有效的保護。

　　值得一提的是，理想L9在乘員側正面25%偏置碰撞中，同樣也取得G（優秀）的評級，這在2020版規程里也只是「選做」項目。

　　側面碰撞

　　在側面碰撞的測試中，MDB撞擊試驗車輛（總質量1500kg）的碰撞速度為 50km/h，縱向碰撞點取決于車輛的軸距，應使乘員艙承受的載荷最大，并讓壁障表面的平整部分對準駕駛員假人頭部。

「華晨寶馬X5」

「理想L9」

　　在該測試中，華晨寶馬X5各個細分項目依然獲得G（優秀）的評級，碰撞后側氣簾能夠快速的展開，減輕乘員的傷害程度。B柱也沒出現折斷的痕跡，碰撞后B柱與駕駛員座椅中心線之間的距離為25cm，為假人頭部提供有效的緩沖。

　　理想L9的表現同樣優異，撞擊后側面生存空間仍有25cm，側氣囊、側氣簾都能很好的承接假人，能夠很好的吸收能量。此外，大尺寸天幕并無肉眼可見的破裂，能夠有效避免玻璃碎片帶來的傷害。

　　車頂強度

　　在車頂強度試驗中，兩款車型均取得G（優秀）評價等級，其中華晨寶馬X5一側車頂可以承受車重5.22倍的沖擊，有效防止了乘員艙變形。

「華晨寶馬X5」

「理想L9」

　　座椅/頭枕

　　座椅/頭枕試驗主要是測試在中低速追尾碰撞中，安全帶設計的合理性以及防止頸部受傷害的能力。這2款車型同樣都拿到G（優秀）評價，在急剎車和追尾碰撞中都能保護乘員的頸部損傷。

「華晨寶馬X5」

「理想L9」

　　行人保護

　　車外行人安全指數評價中，華晨寶馬X5的得分率為66.12%、理想L9的得分率為80.96%，行人保護得分率大于或等于65%則可獲得G（優秀）評級。不過在頭型試驗中的評價分值較低，車輛對于行人的保護仍有較大的提升空間。

「華晨寶馬X5」

「理想L9」

　　輔助安全

　　車輛輔助安全方面，華晨寶馬X5的得分率為94.9%、理想L9的得分率為93.4%，綜合得分率大于或等于75%則可獲得G（優秀）評級。

「華晨寶馬X5」

「理想L9」

　　華晨寶馬X5、理想L9的AEB性能表現優異，無論是車與車之間的自動緊急制動，還是對行人、騎行者的制動測試，都能很好的規避碰撞。

　　耐撞性與維修經濟性指數

「華晨寶馬X5」

　　耐撞性與維修經濟性方面，兩款車均取得M（一般）的評價，其中寶馬X5在結構耐撞性以及可維修性上更勝一籌。車輛在經過低速前端碰撞后，除了發動機艙蓋發生形變之外，并無明顯受損。在維修經濟性方面，理想L9略有占優，這對于保險公司來說，算是一件好事。

「理想L9」

　　小結：從測試結果可以看到，理想L9整體的表現不輸寶馬X5，在車輛的維修經濟性方面，甚至還具有一定優勢。此外，理想汽車還將所有主動安全配置做成標配，提升駕駛安全性的同時，相比于同級車型，擁有非常高的性價比。

　　30萬價位買一款SUV，注重被動安全性的話，皇冠陸放、領克09、AITO問界M7到底哪款好？中保研最新公布的成績或許能給出答案。在車內乘員安全指數測評項目中，三款車型均獲得G（優秀）評價，不過在細節上存在著較大差異，尤其是最為嚴苛的25%偏置碰撞和側面碰撞。

「皇冠陸放」

「領克09」

「AITO問界M7」

　　駕駛員側正面25%偏置碰撞

　　在25%偏置碰撞中，皇冠陸放全部以優秀的成績通過，碰撞后乘員艙結構比較完整。碰撞過程中，輪胎受到猛烈沖擊后向后擠壓門檻，不過對于乘員艙的影響較小。

「皇冠陸放」

　　碰撞后側氣簾、正面安全氣囊能夠快速的展開，但假人在向前移動的過程中，頭部滑入安全氣囊和車門之間的間隙，可能存在一些不穩定的接觸。好在結果顯示，頭部的評級為G。

　　領克09能夠很好的誘導車輛發生偏移，完美繼承沃爾沃「滑動保車」的傳統，車輪并未直接擠向防火墻，而是發生偏移越過壁障以減小對乘員艙的沖擊，不過碰撞后殘留的速度較大，存在二次碰撞的風險。

「領克09」

　　AITO問界M7在25%偏置碰撞中，車輛結構僅給到A（良好）的評價，其主要原因是A柱上邊梁出現明顯變形，可能導致乘員艙上部發生較大的入侵。

「AITO問界M7」

　　從碰撞的視頻可以看出，重疊區域整體的強度不高，不能很好的誘導壁障側向滑移，這也是A柱彎折的主要原因之一。A柱的折彎變形使得儀表板區域向內傾入，好在乘員艙總體結構還算完整，假人的頭頸、腿腳并沒有受到明顯傷害。

　　側面碰撞

　　皇冠陸放、領克09在經過側面碰撞后，B柱與駕駛員座椅中心線之間的距離同為24.5cm，對于車內空間的侵入量較小。不過皇冠陸放碰撞后玻璃碎片飛入車內，會對假人造成一定的傷害，兩車左后車門并未保持關閉。

「皇冠陸放」

「領克09」

　　AITO問界M7雖然也取得G（優秀）的評級，不過在車身結構評價中，只取得A（良好）評級，碰撞后B柱與駕駛員座椅中心線之間的距離為14.5cm，遠小于皇冠陸放、領克09。

「AITO問界M7」

　　具體來看，在碰撞瞬間B柱出現明顯彎折，巨大的撞擊力將車門擠入車內，前排假人也發生較大的位移，使得駕駛員軀干一項的評價僅為A（良好）。此外，碰撞中左后車門同樣未保持關閉。

　　車頂強度

　　車頂強度試驗中，皇冠陸放、領克09、AITO問界M7的載荷質量比分別為6.02、5.55、4.11，載荷質量比大于或等于4，均可以獲得G（優秀）的評級。

「皇冠陸放」

「領克09」

「AITO問界M7」

　　此前領克09也進行過85km/h追尾疊加60km/h連續翻滾測試，測試后車身結構完整，車頂與A、B、C、D柱均無斷裂，保證乘員艙相對完好。

　　座椅/頭枕

　　座椅/頭枕試驗三款車型均得到G（優秀）的評級，在低速碰撞的場景下，座椅都能為乘員頸部提供有效的保護。

「皇冠陸放」

「領克09」

「AITO問界M7」

　　行人保護

　　車外行人安全指數評價中，皇冠陸放的得分率為84.39%，領克09的得分率為77.89%，AITO問界M7的得分率為73.11%。即使車輛滿足頭型試驗的評價要求，但是行人的頭部依然是最容易受傷的部位，碰撞后的嚴重程度，自然不言而喻。

「皇冠陸放」

「領克09」

「AITO問界M7」

　　輔助安全

　　車輛輔助安全方面，皇冠陸放的得分率為94.20%，領克09的得分率為87.7%，AITO問界M7的得分率為86.5%。

「皇冠陸放」

「領克09」

　　其中領克09、AITO問界M7的表現稍差一些，對于橫穿車輛前方的假人，沒能及時的剎停，不過具體的車速尚未得知。

「AITO問界M7」

　　耐撞性與維修經濟性指數

　　在耐撞性與維修經濟性指數測試中，皇冠陸放取得M（一般）的評價，主要的失分點在結構耐撞性方面，僅取得P（較差）的評級。

「皇冠陸放」

　　具體來看，在40%重疊碰撞項目（15km/h）中，發動機艙蓋、前保險、前大燈都出現了明顯變形，預計車身的結構件也會發生輕微形變。

　　領克09在這一項目中則取得A（良好）的評價，即使放眼中保研的測試榜單，也算是個非常不錯的成績。在結構耐撞性測試中，領克09帶來零缺陷值的成績，意味著在一些小事故中，并不會出現嚴重受損。

「領克09」

　　AITO問界M7在40%重疊碰撞項目（15km/h）中，車輛的發動機蓋、大燈組、翼子板都發生明顯形變；車尾也在100%重疊低速（10km/h）碰撞中，后包圍受到擠壓后帶來明顯凹陷。

「AITO問界M7」

　　小結：領克09帶來非常不錯的表現，尤其是低速碰撞過程中，車身并沒有出現大幅受損，展示出非常高的水準。不過領克09、AITO問界M7仍需強化規避行人的能力，這樣的表現明顯不符作為家族旗艦的身份。

　　秒天秒地秒空氣，誰最安全又經濟？在這14款測試車型中，思域、型格、影豹、UNI-V將一比高下，看其碰撞成績如何？

「本田思域」

「本田型格」

「傳祺影豹」

「長安UNI-V」

　　駕駛員側正面25%偏置碰撞

　　在25%偏置碰撞中，思域獲得了G（優秀）的評級，A柱上邊梁變形并不明顯，重疊區域起到很好的吸能緩沖作用。輪胎受到沖擊向后擠壓，但其并沒有侵占乘員艙的空間。

「本田思域」

　　型格同樣也獲得G（優秀）的評級，不過前排假人的腿部和腳部并未能夠拿到G的評價。

「本田型格」

　　影豹A柱上邊梁發生輕微變形，但乘員艙整體結構保持完整，輪胎后移也沒有傷害到假人腿腳。不過前排側氣簾的面積較小，儀表臺和車門內飾版都有可能接觸假人。

「傳祺影豹」

　　碰撞過程中，長安UNI-V的儀表板發生位移，壓縮了假人的生存空間，假人手部與中控屏也發生了接觸。

「長安UNI-V」

　　側面碰撞

　　側面碰撞中，思域、型格、影豹、UNI-V均得到G（優秀）的評級，碰撞后B柱與駕駛員座椅中心線之間的距離分別為21cm、22.5cm、20.5cm、15.5cm。

「本田思域」

　　其中思域和型格車型，碰撞后生存空間比較充足，大面積側氣簾為假人頭部提供有效保護。不過在碰撞過程中，兩側車門均未保持關閉狀態，存在一定的隱患。

「本田型格」

　　影豹在碰撞過程中，前排假人受到車門內飾板的沖擊，使假人的骨盆和腿部受到傷害。車輛整體結構也受到很大影響，導致天窗在碰撞瞬間就直接脫離車頂。

「傳祺影豹」

　　長安UNI-V碰撞后生存空間僅為15.5cm，較大的侵入量使假人受傷害的風險增大，前排假人的姿態也發生了嚴重扭曲。

「長安UNI-V」

　　車頂強度

　　車頂強度試驗中，思域、型格、影豹、UNI-V的載荷質量比分別為6.97、7.10、4.61、5.16，載荷質量比大于或等于4，均可以獲得G（優秀）的評級。

「本田思域」

「本田型格」

　　其中型格能夠承受車重7.1倍的沖擊，得利于大量熱成型鋼板的應用，有助于車身結構的強化。

「傳祺影豹」

「長安UNI-V」

　　座椅/頭枕

　　座椅/頭枕試驗4款車型均得到G（優秀）的評級，在緊急制動等場景下，座椅都能帶給乘員有效的防護。

　　行人保護　　

　　車外行人安全指數評價中，思域的得分率為86.36%，型格的得分率為83.73%，影豹的得分率為72.27%，UNI-V的得分率為66.11%。

　　輔助安全

　　車輛輔助安全指數評價中，思域的得分率為95.6%，型格的得分率為91.7%，影豹的得分率為67.8%，UNI-V的得分率為95.1%，綜合得分率大于或等于75%則可獲得G（優秀）評級。

「本田思域」

「本田型格」

「傳祺影豹」

「長安UNI-V」

　　其中得分率較低的影豹，雖然對于橫穿車輛前方的假人，能夠及時的剎停，不過整體的操作稍微有點極限，沒有太大的速度冗余。此外，整車前照燈也只獲得9.27的分值。

　　耐撞性與維修經濟性指數

　　4款車在耐撞性與維修經濟性評價中，卻是驚人的相同，均得到了p（較差）的評級。在低速的前后碰撞中，影豹的結構耐撞性最高，意味著在低速碰撞的事故中，影豹最不容易受損。

「本田思域」

「本田型格」

　　在可維修性和維修經濟性方面，長安UNI-V則存在一定的優勢，維修成本也會有所降低。

「傳祺影豹」

「長安UNI-V」

　　小結：這4款車型都帶來了非常不錯的碰撞測試成績，不過在25%偏置碰撞中與本田思域仍然存在一些差距，其中影豹還出現了A柱變形的情況，好在乘員艙的結構較為完整。

　　正面25%偏置碰撞測試已不再是一場大考，因為補考能過的考試，也僅僅是為了修完學分。不過從此次測試的車型看出，車輛的安全性正在逐步提升，車企也更加注重主動安全的升級。畢竟防患于未然，不出險才是用戶和保險公司所期望的。

　　（素材來源：中保研官方/文：太平洋汽車 崖雍）