【太平洋汽車 導購頻道】三四十萬價位的電車市場是高端純電動車的主戰場，主流高端純電動車基本都匯聚于該價格區間，特斯拉、蔚來、極氪、極狐等核心車型都在此聚焦。三四十萬的高端純電動車不缺豪華的格調和考究的做工，同時該價位也是各家進行技術比拼、軍備競賽的不二之選。因此，新勢力也好，自主豪強也好，都將自家的招牌技術和尖端的科技注入到了主打產品中。目前來看，極狐阿爾法S 全新HI版、特斯拉Model Y、極氪001以及小鵬P7都是30-40萬區間業內呼聲較高的高端純電車型，那么高手過招、神仙打架，像動力總成、自動駕駛等關鍵技術到底哪家強？

　　關于車輛的能耗效率，可以從多個方面入手進行分析。例如續航水平、平均能耗水平、電池、電機、電驅以及車重和流線設計、防風設計等等。

　　分別選四款車型的高配車型進行橫向對比，單從官方標注的續航里程數據來看，不能完全說明四款產品的效率高低，至多只夠參考。

　　其中，極狐阿爾法S 全新HI版的NEDC純電續航里程為500km，小鵬P7的NEDC純電續航里程為562km，極氪001和Model Y采用了CLTC標準，分別為616km和660km。

　　從數據上來看，極狐阿爾法S 全新HI版的續航水平和小鵬P7 2022款562E性能版相差不大；Model Y長續航全輪驅動版和極氪001超長續航雙電機ME版的續航稍微占優。

　　結合電池容量來看，極狐阿爾法S 全新HI版的電池容量為74.5kWh，在四款產品中算不上突出。Model Y長續全驅為78.4kWh，極氪001超長續雙電機ME版為100kWh，小鵬P7性能版為80.9kWh。

　　當然，在許多業內人士看來，電池容量向來是把雙刃劍，在提高理論續航的同時，也增加了車重，提升了能耗。

　　因此，極狐阿爾法S 全新HI版的平均電耗實則有不錯的表現，官方數據為16.6kWh/100km，比極氪001超長續雙電機ME版低出不少，和小鵬P7性能版相差不大；特斯拉Model Y長續全驅的百公里電耗表現搶眼，僅13.4kWh/100km。

　　此外，極狐阿爾法S 全新HI版突出的電池能量密度也為車輛理想的能效表現奠定了基礎。從數據來看，極狐阿爾法S 全新HI版的電池能量密度比另外三款產品都要出色，在同為三元鋰電池的情況下，能保持有181Wh/kg的能量密度，而極氪001、特斯拉Model Y、小鵬P7為176.6Wh/kg、168Wh/kg、161Wh/kg。

　　客觀評價，其實四款車型在能效方面都已經代表了當今國內市場新能源汽車30-40萬級別較高的水平了，種種表現堪稱“拔尖”。但總體來說，單看續航，Model Y長續全驅占優；單看電池容量極氪001超長續雙電機ME版當之無愧；但要綜合看，顯然還是極狐阿爾法S 全新HI版設計得更加全面，也更為合理，畢竟極狐阿爾法S 全新HI版以考慮工況最優、能耗最優為第一要義。

　　事實上，極狐阿爾法S 全新HI版能將產品驅動的重心放在能效上，與車輛的電驅和電機都有密切的關系。

　　據了解，極狐阿爾法S 全新HI版配備的CP10已經成為了國內首款，也是目前唯一通過中汽研電驅總成“能效之星”認證的電驅總成。對極狐阿爾法S 全新HI版而言，能獲此殊榮要靠服眾的創新力和產品硬實力；而官方認證的背書，對其行業領先的能耗表現也是極大的證明。

　　關于電機，極狐阿爾法S 全新HI版采用了北汽自主設計的高性能電機，總成最高效率超過94%，NEDC效率最高達87.5%。這讓新車毫無爭議地成為了“能效之王”，放眼特斯拉Model Y、極氪001和小鵬P7，無論總成效率還是NEDC效率基本都不超過85%。

　　除了北汽新能源自研的電機，極狐阿爾法S 全新HI版還配備了華為控制器并集成了株齒減速器的方案，在性能、效率、可靠性方面都能躋身先進水平。

　　如此看來，極狐的產品思路要顯得更加明智。減重電池，提升密度（質量能量密度）；“標低”續航，提高效率（保證實際續航）。所以說，極狐阿爾法S 全新HI版又成為了被推向“風口浪尖”的“反向虛標”的純電車型，能效之高可見一斑。

　　在智能駕駛方面，可能最有談資的莫過于極狐阿爾法S 全新HI版和特斯拉Model Y長續全驅版，一個是華為智能解決方案賦能的杰出代表，一個是電動汽車智能駕駛的“鼻祖”和推動者。極氪001和小鵬P7也都達到了L2級以上的智能駕駛水平，算是行業主流。

　　關于智能駕駛的配置，可以說相關硬件決定車輛智能駕駛水平的下限，而相關軟件則決定智駕的上限。

　　從大類來看，硬件又分為感知型硬件和芯片。在感知型硬件方面，四款車的裝配情況應該是一目了然。確切地說，極狐阿爾法S 全新HI版除了超聲波雷達個數沒有展現出壓倒性的優勢外，其余感知硬件在數量上的優勢基本都是壓倒性的。

　　具體來看，極狐阿爾法S 全新HI版在毫米波雷達和激光雷達兩項配置方面優勢巨大。極狐阿爾法S 全新HI版全車配備了6個毫米波雷達，其它競品僅有1個；極狐阿爾法S 全新HI版還有3個激光雷達（全球首款搭載3個激光雷達的量產車），而競品車型“顆粒無收”。

　　極狐阿爾法S 全新HI版上市已久，但在毫米波雷達和激光雷達配置的誠意度方面依然是“獨領風騷”、“樹立標桿”。

　　關于智能駕駛芯片，極狐阿爾法S 全新HI版依然保持著強勁的競爭力。放眼同級競品，除了特斯拉Model Y的HW 3.0算力能達到144TOPS，其它車型智駕芯片的算力均未超過100TOPS。對比之下，極狐阿爾法S 全新HI版采用的華為MDC 810芯片能為車輛提供400TOPS的算力，算力優勢巨大。

　　在智能駕駛的應用配置方面，極狐阿爾法S 全新HI版在多項功能方面都有著顯著領先。例如道路交通標示識別、疲勞駕駛提示、DOW開門預警、后方碰撞預警、自動泊車入位、遙控泊車/駛出、自動變道輔助、陡坡緩降、導航輔助駕駛等眾多配置上都有較大的亮點。

　　總體來說，在智能駕駛方面，極狐阿爾法S 全新HI版的優勢較大，科技含量較高。極狐阿爾法S 全新HI版選擇的智能駕駛路線和特斯拉Model Y完全不同，前者的智能駕駛方案是以雷達為主要感知硬件的，而后者的智駕算法更多是基于攝像頭感知硬件來實現的。從智能駕駛精度、可靠性以及智能駕駛系統配套的升級潛力來看，“雷達系”必然比“攝像頭系”更加靠譜。

　　而相比極氪001和小鵬P7，極狐阿爾法S 全新HI版軟硬件上的優勢不容忽略。確切來說，軟硬件優勢是極狐阿爾法S 全新HI版的基礎，在這基礎上極狐阿爾法S 全新HI版還支持NCA導航輔助駕駛。導航輔助駕駛是智能駕駛軟硬件高度融合下的產物，能真正支持車輛點到點的“無人駕駛”功能的實現。

　　對比之下，該功能在特斯拉Model Y、極氪001兩車上面均需要選裝，而小鵬P7的導航輔助駕駛功能目前僅支持在高速路段開啟，有較大的局限性。

　　反觀極狐，其向來擅長給人以全方位的技術支持和科技支撐，就像官方對極狐阿爾法S 全新HI版α-Pilot高級輔助駕駛系統（識別傳感器進行行車信息的收集，給到計算系統進行行駛指令計算的依據，最終由操控部件執行車輛控制）的概括也就只用了三個詞，即“全路況”、“全速域”、“全天候”。

　　除此之外，極狐阿爾法S 全新HI版還能通過220m測距的五代雷達和250m半徑的融合感知技術為車輛提供了彎道或變向輔助。該功能被業內視為高階車輛控制技術，需要對前車距離、道路變化進行全方位的感知，同時對于配套的分析系統、運算程序和控制機構也都有著較高的要求。

　　在性能方面極狐阿爾法S 全新HI版的優勢也相當明顯。四款車均配備了雙電機，但極狐阿爾法S Hi版和Model Y長續全驅采用的是前感應異步電機、后永磁同步電機，極氪001和小鵬P7則是雙永磁同步電機。

　　從電機類型來看，極狐阿爾法S 全新HI版和Model Y長續全驅對高性能和高效率都有著不錯的兼顧，極氪001和小鵬P7更加側重于節能。

　　從動力參數來看，極狐阿爾法S 全新HI版的電機最大總功率達到了473kW，功率比其它三款車型都要更高；最大綜合扭矩為655N·m，與小鵬P7持平，遠超特斯拉Model Y長續全驅。

　　極狐阿爾法S 全新HI版的零百加速成績最優，達到了3.5s；特斯拉Model Y長續全驅、極氪001、小鵬P7分別為5s、3.8s、4.3s。

　　當然，極狐阿爾法S 全新HI版的高性能不光體現在動力儲備和加速的爆發力上，在整個車身構造、底盤調校方面，極狐阿爾法S 全新HI版的研發團隊也都有著非常深厚的功底。

　　值得一提的是，極狐還是國內首家實現技術海外輸出（國際領先EE架構）的新勢力品牌，其次幾乎也享有國內唯一一個麥格納合資高端的豪華工廠。整車擁有麥格納高強度底盤設計和麥格納獨家懸架調校，加之像SK高能量密度電芯、干濕分離設計的電池系統以及三合一電機總成的出色三電系統，極狐阿爾法S 全新HI版生來就比其它競品擁有更強大的運動基因。

　　嚴格說來，四款車型都有著相當不錯的技術造詣，就像開篇說的那樣，彼此都代表著業內新能源汽車的至高水平。但從最能觸及消費者用車爽點的三個層面（能效、智駕、性能）來看，或許極狐阿爾法S 全新HI版更能站上同級的高點。極狐阿爾法S 全新HI版有以“能效第一”為導向的電驅系統，有高能量密度的電池，還有三合一的電機總成以及先進的電控技術；在智能駕駛方面，極狐在“堆料”的同時又能“背靠”華為，在業內開創了多項智能駕駛的標桿；在性能方面，其有強大的性能儲備，又有麥格納的坐鎮與背書?？梢哉f極狐阿爾法S 全新HI版是全方位無死角的高端化、技術化的科技結晶，即使面對特斯拉、極氪、小鵬的核心產品，亦能笑看風云，穩坐釣魚臺。（文：太平洋汽車 黃增鑒）