【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】長安CS35是長安汽車自主研發(fā)的第一款SUV，上市以來銷量一直不錯。我們編輯部的李喆（點(diǎn)擊李喆編輯博客）在經(jīng)過漫長的搖號后也提了一臺回來，部門很多同事也都開了一遍，反映最熱烈的還是這車操控很好。在把CS35開進(jìn)修理廠被升降架舉起的那一刻，底盤布置一目了然展現(xiàn)在我面前，底盤護(hù)板之類的保護(hù)件很少，對車輛缺乏必要保護(hù)。本期文章我們來看看CS35的底盤到底咋樣？

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　　注：本次拍攝的車型為2012款 長安CS35 1.6L  兩驅(qū)手動豪華型，官方指導(dǎo)價為8.29萬元。

●底盤一覽

　　長安CS35采用了前麥弗遜后扭力梁的懸掛組合方式。CS35的行駛感覺比較舒適，并沒有一些性能車型的硬朗感覺。

　　麥弗遜式前懸掛是當(dāng)今世界用的最廣泛的乘用車前懸掛之一，它結(jié)構(gòu)簡單、占用空間小、響應(yīng)較快、制造成本低。深受中小型車、中低端SUV喜愛。扭力梁式后懸掛是非獨(dú)立懸掛，是通過一個扭力梁來平衡左右車輪的上下跳動，以減小車輛的搖晃，保持車輛的平穩(wěn)。它構(gòu)造較簡單，承載力大，但是平穩(wěn)性和舒適性相對較差。

● 前懸掛及細(xì)節(jié)實(shí)拍

　　CS35底盤前部并沒有采用護(hù)板覆蓋，前副車架看起來也比較簡單，通過四點(diǎn)與車身連接。

　　前懸掛大部分桿件以及車輪軸承座均為鋼材質(zhì)，對于這個價位SUV而言還算可以接受。

　　前懸掛下擺臂只是用一塊鋼片裁剪，再使其邊緣卷曲，中心再焊接加強(qiáng)件制的，看著比較簡單。別說CS35才8萬的價位，就是30萬級別SUV也有車型前懸掛下擺臂是使用鋼片制得的。對于定位于城市SUV的車型而言，這樣的設(shè)計(jì)能滿足日常使用需求。

　　在前副車架與車身連接的地方，我們并沒有看到有橡膠襯墊的存在，只是單純地將前副車架與車身連接。這樣處理雖然連接較為結(jié)實(shí)，但是對于車輛行走在顛簸路面的舒適度會有一定影響。這點(diǎn)廠家處理的欠妥。

　　我們使用電子游標(biāo)卡尺測得前防傾桿的直徑為22.01mm。

● 后懸掛及細(xì)節(jié)實(shí)拍

　　CS35后懸則采用了構(gòu)造較為簡單，成本相對較低，承載力較大的扭力梁式懸掛。盡管有些廠商宣稱自己的車裝備的是扭力梁式半獨(dú)立懸掛，但是扭力梁還是非獨(dú)立懸掛的一種。因?yàn)楫?dāng)一邊車輪上下跳動時，會通過扭力梁帶動另一側(cè)車輪也相應(yīng)地跳動。

　　整個后懸掛看起來比較厚實(shí)，在后懸與車身連接的地方，旋轉(zhuǎn)樞軸為斜向布置，可一定程度上承受車身縱向力。

　　后懸掛扭力梁為三角形形狀，開口向下布置。細(xì)看你會發(fā)現(xiàn)，扭力梁內(nèi)隱藏著一根防傾桿。有了防傾桿的加持，車輛的側(cè)傾剛度以及側(cè)傾穩(wěn)定性都有了很大提高。

　　后懸減震筒和彈簧的行程都較短，凸顯了其城市SUV的定位。減震筒伸縮部分有螺旋軟膠包裹，細(xì)節(jié)做得比較到位。在彈簧中心，有一個軟膠墩來緩沖彈簧底座壓縮至極限位置的沖擊力，有效降低扭力梁與車身的剛性沖擊。

　　我們使用電子游標(biāo)卡尺測得后防傾桿的直徑為19.07mm。

更多扭力梁式后懸掛解讀請點(diǎn)擊以下鏈接：

● 底盤其他細(xì)節(jié)實(shí)拍 缺乏一些必要保護(hù)

　　CS35底盤前部并沒有護(hù)板覆蓋，在前懸細(xì)節(jié)中你可以看到，前副車架為非框式，這就會導(dǎo)致現(xiàn)在發(fā)動機(jī)下部加裝防刮裝甲比較困難。這大概都是向成本妥協(xié)的結(jié)果，畢竟價錢就擺在那里。CS35油底殼采用了鋼制部件，在維修成本上較鋁合金制品低。沒有發(fā)動機(jī)底板將使得CS35的油底殼暴露在外，增加了油底殼磕碰穿孔的風(fēng)險。

　　在轉(zhuǎn)向方面，CS35采用的是電子助力，你不再會聽到過去齒輪齒條式機(jī)械助力那種轉(zhuǎn)向到頭發(fā)出的嗡嗡噪音，也不會有轉(zhuǎn)向機(jī)油泄漏的擔(dān)心了。配備電子助力，低速轉(zhuǎn)向相對來說比較輕便，但是路感不如機(jī)械助力的來得直接，看個人習(xí)慣吧。

　　車身中部下方，看起來比較平整，僅有幾根縱梁突出。底盤涂膠顯得有些難以理解了，采用了從兩邊向中間逐級遞減的噴涂方式噴涂，到了中間排氣管通道就沒有涂層存在了。

　　剎車油管、汽油管路排布都比較整齊，并且有帶孔的塑料槽保護(hù)。底部手剎線穿孔位置，僅僅是涂膠處理，涂得怎樣你自己看吧。

　　CS35的行車制動則是四輪碟剎，而手剎則是拉線鼓剎。在后橋剎車盤上可以清楚看到，行車制動盤和手剎制動鼓。

　　看到油箱黑禿禿一坨，我就用手敲擊，能聽到很明顯的咚咚聲，斷定是金屬材質(zhì)。立馬找來一個磁鐵驗(yàn)證一下，磁鐵果然是在油箱上吸得穩(wěn)穩(wěn)的。油箱外表面噴涂有一層疑似瀝青的材料來防止腐蝕。在靠近排氣管的地方則安裝了隔熱瓦。

　　關(guān)于鐵質(zhì)油箱的安全性問題，不少業(yè)內(nèi)人士的觀點(diǎn)都比較接近，那就是“鐵質(zhì)油箱存在起火或爆炸的隱患”。有業(yè)內(nèi)人士指出，不少鐵質(zhì)油箱采用焊接成型，受到撞擊時焊接部位容易發(fā)生斷裂，導(dǎo)致燃油泄漏;而塑料油箱則是一次性吹塑成型，工程塑料材質(zhì)的抗沖擊和防變形開裂性能也更好，這是鐵油箱在乘用車市場逐漸絕跡的重要原因。

　　也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，鐵油箱的危險因素與油品成分有關(guān)——安徽、湖北等多個省份的汽油為添加了酒精的乙醇汽油，酒精可能在油箱中生成水，對鐵油箱形成銹蝕，嚴(yán)重時甚至?xí)g穿油箱，造成燃油泄漏。

關(guān)于鐵油箱的更詳細(xì)解讀請點(diǎn)擊以下鏈接：

　　至于燃油濾芯，則是被安裝在油箱后部上方，不到拳頭大小，我找了一下沒看到品牌標(biāo)簽。過濾效果到底咋樣暫時無法繼續(xù)探討。

　　前后輪拱罩小部分地方均為塑料護(hù)板不完整覆蓋，大部分還是在車身涂膠處理，對于隔噪相對來說肯定不會好到哪去。車主后期還給愛車加裝了擋泥板，看來車主是個愛車之人。

●輪胎

　　長安CS35采用了17英寸五幅鋁合金輪轂，較大的輪轂尺寸具有很強(qiáng)的視覺沖擊力，這也迎合了城市SUV的定位。整車配備了四條215/50 R17規(guī)格的英雄(Hero)輪胎。其輪圈參數(shù)為：17X7 ET：51。

　　在備胎方面，CS35則是采用非全尺寸備胎，輪轂則為鋼制。備胎則是采用了205/60 R16的好運(yùn)（GOODRIDE）輪胎。備胎被存放在后備箱厚厚的泡沫棉下面，要想取出，還得要費(fèi)點(diǎn)功夫。

　　總結(jié)：長安CS35底盤還是有很多地方缺乏必要保護(hù)，這大概是向成本妥協(xié)的結(jié)果，畢竟價錢就擺在那里。它配備的電子助力雖然轉(zhuǎn)向較為輕盈，但是路感較為模糊。前麥弗遜后扭力梁的底盤結(jié)構(gòu)，決定CS35不是一部講究極限操控路感的城市SUV。從長安CS35這套懸掛結(jié)構(gòu)來看，并沒有給四驅(qū)系統(tǒng)的后續(xù)安裝預(yù)留空間位置，廠家短期應(yīng)該不會出四驅(qū)版車型。

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