【太平洋汽車網 技術頻道】現如今，化石燃料越來越緊缺，但我們還是喜迎油價上漲。另一方面，為了讓每一滴燃油發揮出最大的能量，達到提升功率、降低油耗、減少排放的目的，國內外諸如，增壓、可變氣門正時等先進的發動機技術層出不窮。我們今天就來瞧瞧這個誕生有一段時日的連續可變氣門正時技術——CVVT。

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　　首先，我們先來搞明白什么是VVT、CVVT、DVVT?我們知道傳統發動機的進排起門開啟和關閉是依靠機械正時傳動機構，在曲軸轉角相應位置開啟和關閉，這是與發動機的轉速和負荷無關的。也就是說無論轉速高低氣門的開閉時刻都是和曲軸的轉動位置相對應。

　　現在發動機技術追求完美要求在任意負荷狀態、轉速都能夠發揮最佳的性能。所以有人開發了可以改變配氣相位的機構，通過液壓或電控實現。VVT、CVVT和DVVT都是此技術。

　　VVT是指可變氣門正時。CVVT是連續可變氣門正時，它在允許的配氣相位中可以在兩個極限相位之間連續調整，應該說可以實現更好的控制，但要求必須有很高的控制精度。而DVVT是指雙可變氣門正時，它的氣門開啟相位有兩個時刻，可以根據轉速、負荷進行調整。

　　通俗地講，可變氣門正時技術能使發動機的“呼吸”更加順暢。

　　那要怎樣做到盡可能多的空氣進去發動機汽缸燃燒呢?途徑有很多，諸如，增加空氣密度(增壓)、增加氣門開度、增加進氣時間等等。其中氣門開度和進氣時間與單反相機中的光圈和快門的概念差不多。氣門開啟的角度越大進的空氣越多，氣門開啟的時間越長進的空氣越多(我們今天不是講這個！)。

　　當發動機高速運轉的時候，氣門開啟的時間會特別短，這就會導致汽缸換氣不凈影響燃油燃燒效率。要想解決這一問題，可以通過將氣門提前打開延時關閉的方法，可以做到增長氣門開啟時間。那這個開啟時間多長才合適呢?為了是進氣量能夠滿足發動機運行要求，就要求配氣相位要根據發動機的轉速和工況進行調節。可變氣門正時技術就可以解決這個問題。可以通過視頻來更深刻的了解下氣門正時技術。

　　說了那么多氣門正時技術，它到底有什么實質性的效果呢?我們找來了雪鐵龍愛麗舍新老兩代車型上搭載的發動機數據進行了比較。2013款愛麗舍搭載的1.6L代號為TU5JP4的發動機與2014款愛麗舍搭載的1.6L代號為EC5的發動機，兩者有一個很明顯的區別，就是是否有CVVT。其實可以理解為，EC5是對TU5JP4的升級，并帶有CVVT，而TU5JP4是沒有CVVT的。

　　通過兩款發動機的性能參數可以看出，有CVVT技術的EC5的功率、扭矩都比TU5JP4要大。EC5發動機采用了CVVT技術，在很大角度范圍內調整進氣門正時相位，保證發動機同時滿足中低速時的扭矩要求和高速時的功率要求，最大車速高，加速時間也比較短。同時排放標準也比較高，各工況油耗都比較低。

　　總結：化石燃料供給日益緊張，如何使發動機燃效更高是各大汽車廠商需要攻克的課題。不論是本田的VTEC還是i-VTEC，豐田的VVT-i,VVTL-i,還是寶馬的Vanos，都是通過技術手段來是發動機達到更高的進氣充量，只不過叫法不同，技術人員始終想用最簡單的結構原理來實現最高的燃效。費盡心思使發動機搭載CVVT，無非是想使發動機動力更好，經濟性更好，在競品車型面前更有競爭力。

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