【太平洋汽車網 技術頻道】7月10日，領克09（詢底價|查參配）在位于重慶的中國汽研官方試驗場，成功完成中國首次「超標」尾碰疊加連續翻滾實車測試，這也是中國汽研基于此標準的001號測試。

　　此次測試，在同一臺領克09上，先經過85km/h、70%重疊率追尾測試，后疊加 60km/h連續翻滾測試。最終，領克09滿足所有評價標準，取得全優成績，并獲得「追尾后翻滾性能A級」001號認證。

　　據了解，目前國內追尾測試的碰撞速度僅為50km/h，全球最高標準為80km/h，領克09將尾碰的速度提高至85km/h。在國內，翻滾測試并非強制性要求，而在全球此項測試的最高標準也僅為48.3km/h，領克09此次將翻滾測試的速度提升至60km/h。

　　此外，領克09兩個項目均采用相同的假人排布方式：前排放置1個成年男性假人和1個成年女性假人，第二排放置1個6歲兒童假人以及一套與兒童假人重量相當的數據采集設備，第三排放置1個成年假人和1個10歲兒童假人，共5個假人和1套與兒童假人重量相當的數據采集設備。

　　而在全球最高標準的尾碰測試中，僅放置2名成年男性假人，翻滾測試中也僅放置1名假人。

　　在85km/h追尾碰撞瞬間，領克09尾部迅速潰縮吸能，整個D柱沒有發生明顯折彎、變形。后輪位置也沒有變化，碰撞完成后，車輛仍然能夠正常向前滑行。車輛整體底盤、車身結構保持完好，碰撞潰縮吸能過程在后備箱部分就已全部完成，沒有威脅到第三排。

　　其主要得益于領克09的三道安全防線設計。第一道防線是后防撞梁和吸能盒系統，面對85km/h高速追尾時，能快速潰縮吸能，高效地減小對于乘員艙的沖擊，同時采用了可拆卸的吸能盒結構。

　　第二道防線是整車的縱梁，領克09前后縱梁采用完全相同的設計理念，均采用熱成型+熱成型軟區設計，因此不論正向第一排還是后向第一排，都有相同的保護力。除此之外，第三排座椅內部隱藏一整塊高強度鋼材護板，這是領克09在追尾碰撞中的第三道防線。

　　值得注意的是，85km/h追尾測試之后，領克09氣囊/氣簾并未彈開，原因在于正面氣囊和側面氣簾起不到追尾保護效果，同時可以在二次碰撞中發揮應有的作用。此外，氣囊和氣簾的維修成本較高，氣囊控制器減少不必要的點爆，也可以降低消費者的維修成本。

　　85km/h追尾疊加60km/h連續翻滾測試完成后，領克09車身結構完整，車頂與A、B、C、D柱均無斷裂，三排座椅未發生結構性失效。

　　碰撞后四門可順利打開，雙閃正常開啟，車內的緊急呼叫啟動，無燃油泄漏痕跡，座椅、安全帶未失效，側氣簾、側氣囊展開正常，假人身體及部位未超出乘員艙。

　　領克09還全系標配了翻滾保護系統，這套系統由7個傳感器組成，連接了車內包括側氣簾、前排預緊安全帶、雙閃燈、門鎖、油路等多個部件，能夠在事故發生瞬間發生聯動反應。

　　在車輛翻滾凌空的瞬間，系統就已經感知到危險，并將信號傳遞至ACU氣囊控制器，50ms內側氣簾迅速點爆，氣簾展開長度達2.55m，覆蓋A柱到D柱，總體積達56L。在點爆6秒后, 氣簾里的壓力還能保持在40-70ms均值的50%以上。

　　領克09的籠式安全車身采用大量高強度熱成型鋼，整車高強度熱成型鋼比例高達到37.26%，超過白車身用料的三分之一。除了此次的試驗之外，領克09未來還將在中國汽研官方測試場，進行雙側25%小偏置碰撞測試，敬請關注。

　　（文：太平洋汽車網 崖雍）