【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】盡管服役的時(shí)間并不算很長，但梅賽德斯·奔馳搭載在AMG高性能車款上的5.5升V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可能已經(jīng)走向職業(yè)生涯的尾聲。AMG的產(chǎn)品開發(fā)主管Tobias Moers近日在接受澳大利亞汽車媒體CarSales.com.au 采訪時(shí)表示，由于發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)校潛力已接近極限，梅賽德斯AMG廠方將有可能會(huì)在新推出的一代S63 AMG車型停產(chǎn)之后，正式放棄這臺(tái)廠方編號(hào)M157的發(fā)動(dòng)機(jī)。

體驗(yàn)讀圖模式

　　Tobias Moers在采訪中聲稱，搭載在S63 AMG上的M157發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)被調(diào)教至585匹最大馬力以及900牛米的峰值扭矩，廠方已經(jīng)很難在保證發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性不受影響的前提下，進(jìn)一步提升其動(dòng)力輸出，換言之，在M157的提升潛力已經(jīng)被榨干的情況下，廠方將很有可能會(huì)將其放棄。這一代的S63 AMG，以及S-Class敞篷和轎跑車型的AMG版本將有可能會(huì)是該發(fā)動(dòng)機(jī)的最后絕唱。

　　M157DE55AL這臺(tái)機(jī)型由排量4.7升的M278DE46AL這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)為基礎(chǔ)發(fā)展而來，其缸徑和沖程分別擴(kuò)充至98mm和90.5mm，因而發(fā)動(dòng)機(jī)排量也從M278的4,663cc提升到了5,461cc，在共享燃油直噴、全鋁缸體以及雙渦輪增壓等技術(shù)的同時(shí)，M157的增壓值也從M278的0.9Bar提升到了1.0Bar，在搭配上了AMG Speedshift MCT 7-speed變速箱之后，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)根據(jù)輸出調(diào)校不同也成為了眾多AMG車型的動(dòng)力核心。包括E63/CLS63/S63/CL63等車型都曾經(jīng)搭載過該機(jī)體。而憑借更大的排量，與僅重204千克的本體重量，AMG車型往往能叫出比同級M和RS車型更為強(qiáng)悍的動(dòng)力表現(xiàn)。

　　至于M157的接班人將會(huì)是誰，澳洲媒體并沒有給出明確消息，不過倒是透露，下一代的奔馳C-Class車型，將可能會(huì)采用一臺(tái)4.0升V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)是由兩臺(tái)搭載在A45 AMG上、廠方代號(hào)M133DE20AL的2.0升直列四缸雙渦管渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)連接組成，在A45 AMG上，M133發(fā)動(dòng)機(jī)能夠產(chǎn)出360匹最大馬力以及450牛米峰值扭矩。

　　那么如果傳聞屬實(shí)，這臺(tái)新發(fā)動(dòng)機(jī)的性能表現(xiàn)也讓人期待。此外，Tobias Moers也表示，混合動(dòng)力系統(tǒng)將在未來的AMG車型中扮演重要角色，根據(jù)級別不同，廠方會(huì)認(rèn)真考慮在車輛的動(dòng)力系統(tǒng)中加入電動(dòng)馬達(dá)起到輔助作用的可能性。（源文來自：u-car）

更多技術(shù)頻道文章請點(diǎn)擊以下鏈接查看：