【太平洋汽車網 技術頻道】廣汽豐田漢蘭達自上市以來較為暢銷。它憑借良好的舒適性以及寬裕的空間贏來了不少車主的好評。作為一款主打城市SUV的車型，漢蘭達底盤到底有什么獨到之處呢?讓我們來看看它的下盤功夫如何。

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　　注：本次拍攝的車型為2012款 2.7 兩驅 豪華導航版 7座，官方指導價為31.88萬元。

● 底盤一覽

　　漢蘭達和凱美瑞在懸掛形式上非常近似，均采用前麥弗遜后雙連桿的懸掛形式。

　　麥弗遜前懸在現在的轎車和城市SUV上面是非常常見的懸掛結構，后懸掛結構就是將麥弗遜懸掛的下擺臂拆分為兩個連桿，再加一根縱臂構成。其結構簡單、成本低，占用空間小，抗側傾能力差、承載能力一般。對于漢蘭達主打城市SUV的車型來說，這種底盤結構還算是可以勝任的。

● 前懸掛及細節實拍

　　漢蘭達底盤前部采用護板不完全覆蓋，發動機油底殼以及排氣管裸露。副車架與前懸掛下擺臂均為鋼材質。底盤前部整體布置比較規整。

　　前車輪軸承座與下擺臂一樣，均采用鋼材質，對于懸掛結構剛度有一定幫助。下擺臂采用兩塊鋼板拼接而成，中間為空心。下擺臂還做了打孔處理，使得懸掛簧下質量進一步減小。

　　漢蘭達在前副車架與車身連接處，使用了較軟的橡膠襯套，這樣可以減少懸掛的震動向車身傳遞，對舒適性的提高有明顯幫助。

　　我們使用電子游標卡尺測得前防傾桿的直徑為26.00mm。

● 后懸掛及細節實拍

　　漢蘭達采用H型后懸掛副車架，與前副車架一樣也為鋼材質。通過四點與車身連接。

　　仔細觀察不難發現，所謂的雙連桿懸掛實際則是將麥弗遜式懸掛下擺臂拆分為兩根連桿，再外加一個縱臂而已。其下后控制臂還可以進行車輪定位參數調整。雙連桿式懸掛與麥弗遜式懸掛有著許多共性。比如相對簡單的結構和懸掛參數設定，占用不大的空間。但是這種雙連桿相比于麥弗遜式懸掛，取消了下擺臂，簧下質量要比麥弗遜式懸掛要小得多，舒適性更好。

　　從漢蘭達后懸掛桿件來看，對于這么大一臺SUV來說，著實是小了不是一點兩點，其結構也較為簡單，不適合激烈駕駛。不過漢蘭達主要定位于城市使用，以實用為主，喜歡折騰的同學要就別帶著它上刀山下火海了。

　　相比于前副車架，后副車架顯得過于單薄。后副車架通過四點與車身連接，在連接處與前副車架相似，均采用了橡膠襯套，以此來減少副車架向車身傳遞的震動，提高舒適性。

　　我們使用電子游標卡尺測得后防傾桿的直徑為14.82mm。

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● 底盤其他細節實拍

　　漢蘭達底盤前部比較規整，發動機艙前部下方有塑料板覆蓋。前保險杠下端設有導流孔，可以對動力總成進行冷卻、散熱。

　　車身中部下方油管等管路被塑料護板覆蓋，除了中部預留后橋傳動軸通道，其余部位也比較規整，高速行駛時也不易產生亂流。這一部分漢蘭達用料比較厚道。

　　不過，車身底部大部分鐵板并沒有噴涂防銹漆做防銹處理，只有少部分鐵板銜接部位做了涂膠處理，用來防止雨水侵襲。對于30萬級別的車子來說，這樣確實有些不應該。

　　漢蘭達的備胎被懸吊在底盤后部下方，備胎有塑料護板覆蓋，可以一定程度上抵擋飛沙走石的侵襲。采用這種懸吊方式的備胎比起在后備箱挖槽存放的備胎來說，需要更換的時候，無論是拆還是裝都比較折騰。

　　前后輪拱罩均為護板不完整覆蓋，前輪罩竟然還采用了塑料材質。整個輪拱部分采用了兩三種材質覆蓋，銜接的不是很好，時間長了對車身鋼板還會腐蝕。下了料賣相還不好，顯得比較凌亂，這里是小編最不滿意的地方。要是采用整體式護板覆蓋，在對車身防護和賣相上來說會上好幾個檔次。

● 輪胎

　　輪胎方面，漢蘭達使用的是鄧祿普的GRANDTREK ST30輪胎，是一款操控性好、性價比高的輪胎.輪胎規格為245/55 R19 103S。輪圈內側印的是TOYOTA的logo，應該是豐田自己生產的。而備胎方面，漢蘭達采用了全尺寸備胎，采用的同為鄧祿普的GRANDTREK ST30輪胎。這一點也比較厚道。

　　總結：漢蘭達在底盤做工和用料方面，表現算是中規中矩。不過其在底盤前部和中部，用料還是比較充足的，只是后部顯得略顯單薄。在副車架與車身的連接處以及輪胎選取方面都花了些心思，顯得還是比較厚道。不過對于漢蘭達這款定位于城市SUV的車型來說，底盤結構倒是恰到好處，車身更加輕便，節油且實用。不過，還是那句話，喜歡折騰的同學還是別帶著它上刀山下火海了。

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