【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】當(dāng)下汽車科技與技術(shù)水準(zhǔn)飛速發(fā)展，為了擁有舒適性的同時(shí)，又能兼顧操控與安全表現(xiàn)，因此可連續(xù)調(diào)整阻尼特性的主動(dòng)式懸掛系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生。由于其設(shè)計(jì)過于復(fù)雜、技術(shù)成本高昂，所以主動(dòng)式懸掛系統(tǒng)多半搭載于豪華車或性能車之上。日前，德國ZF(采埃孚)聲稱要與美國Levant Power Corp.攜手研發(fā)全球第一套基于主動(dòng)式懸掛系統(tǒng)的動(dòng)能回收懸掛系統(tǒng)(Regenerative Suspension) ，ZF稱此套系統(tǒng)為GenShock，這套系統(tǒng)亮點(diǎn)在于兼顧舒適安全同時(shí)還可發(fā)電。

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●主動(dòng)式懸掛系統(tǒng)原理簡(jiǎn)述

　　ZF正著手研發(fā)的主動(dòng)式動(dòng)能回收懸掛系統(tǒng)，乃是以ZF的C​​DC (Continous Damping Control) 連續(xù)性主動(dòng)式懸掛系統(tǒng)的基礎(chǔ)之上加以改良研發(fā)而成，因此在這不妨先稍微來了解一下CDC系統(tǒng)的工作原理。CDC系統(tǒng)中的ECU電子控制單元會(huì)采集并處理各傳感器回傳的行車信息，判斷出最適合汽車行駛的懸掛阻尼特性，并向電子控制閥門發(fā)出指令，通過閥門持續(xù)開闔來調(diào)整減震筒液壓油流量，以改變組尼特性，讓車輛能夠在不同的行車環(huán)境中，達(dá)到車身穩(wěn)定又具有良好舒適性之目的。

　　不過由于主動(dòng)式懸掛系統(tǒng)具備電子控制單元、傳感器與電子控制閥門，其組成結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，成本也相對(duì)較高。該系統(tǒng)還擁有較高的耗電量，同時(shí)車輛上下運(yùn)動(dòng)的能量也被轉(zhuǎn)換為熱能而散失浪費(fèi)掉。在追求低能高效的現(xiàn)在，就讓ZF注意上述問題，進(jìn)而研發(fā)全新的動(dòng)能回收懸掛系統(tǒng)，利用更簡(jiǎn)單的設(shè)計(jì)減少耗電量之外，還可將浪費(fèi)的熱能轉(zhuǎn)換為電能儲(chǔ)存利用，提升能源效率。

●GenShock懸掛系統(tǒng)能發(fā)電

　　GenShock系統(tǒng)主要由電子控制單元、發(fā)電機(jī)與液壓馬達(dá)構(gòu)成，與CDC的差別在于，由液壓馬達(dá)來替代原來的電子控制閥門，不但可同樣達(dá)到調(diào)整減震筒內(nèi)的液壓油流量的目的，也可省下電子控制閥門持續(xù)開闔需耗費(fèi)電力，并且維持原來主動(dòng)式懸掛持續(xù)獨(dú)立調(diào)整每輪阻尼特性的優(yōu)點(diǎn)。當(dāng)車輛上下振動(dòng)時(shí)，減震筒內(nèi)活塞的伸縮，促使液壓油去推動(dòng)液壓馬達(dá)，液壓馬達(dá)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，再將電能儲(chǔ)存于電池當(dāng)中，達(dá)到將動(dòng)能轉(zhuǎn)換成電能，減少減震筒內(nèi)活塞伸縮產(chǎn)生熱量的散失的目的。減震筒內(nèi)活塞運(yùn)動(dòng)量越大，發(fā)電量也就越大，當(dāng)車輛行于崎嶇不平的道路時(shí)，發(fā)電量也就越大。

　　ZF表示此套系統(tǒng)未來將可讓車輛兼顧舒適與安全同時(shí)，也可進(jìn)一步提高車輛能源應(yīng)用效率，同時(shí)較為簡(jiǎn)單的設(shè)計(jì)也可使技術(shù)成本降低，使這套系統(tǒng)的應(yīng)用更加廣范，至于這套先進(jìn)的懸吊系統(tǒng)何時(shí)才會(huì)開始量產(chǎn)、對(duì)車輛節(jié)能的具體效益或是哪家車廠會(huì)將率先采用，目前則還未有明確的答案。

　　總結(jié)：能量的回收利用就連避震筒都不放過，看來設(shè)計(jì)師們沒少下功夫琢磨節(jié)能課題。通過轉(zhuǎn)彎內(nèi)外輪差速都能進(jìn)行回收這個(gè)設(shè)計(jì)理念在這里真是小巫見大巫啊，人家打的可是減震筒來回伸縮回收能量的主意，汽車節(jié)能減排課題真是要敢想敢做啊。

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