【太平洋汽車網 技術頻道】汽車方向盤帶助力這是大家都知道的。沒有方向助力的汽車將難以轉向，使得車輛無法操控。不知道大家有沒有注意到，有些車的方向助力輕些而有些車則沉些。實際上，家用轎車的轉向助力系統主要分為液壓助力和電動助力兩種，這兩種轉向助力系統在操控感覺上會有很大的不同。本文將從這兩種助力系統的使用感受上來說明這兩種轉向助力系統的區別，希望能對一些剛買車或者對汽車并不了解的網友提供一些幫助。

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關于選車不糊涂系列文章：

　　選車不糊涂系列文章主要是為準備買車以及剛買了第一輛車的初級用戶而準備的。本系列文章將用淺顯的語言以及盡量多的駕乘感受描述來帶你認識車輛配置及一些技術知識。更為詳細深入的技術分析，可參看PCauto技術頻道的技術解析文章。

● 怎樣查詢車輛轉向助力的類型？

　　要了解車輛的轉向助力類型，最簡單的方法就是在PCauto報價庫里面查找。車輛轉向助力類型屬于底盤轉向參數。（點擊進入PCauto報價庫）

● 熱門車都用什么轉向助力系統？

　　30萬以下級別的車子，既有采用液壓助力的車型也有采用電動助力的車型。可見這兩種轉向助力系統在中低端車市場共存。液壓助力經過多年發展，成本已經相當低廉。在中低端市場，車型價格是影響其市場競爭力的主要因素。中低端車傾向采用液壓助力系統是事出有因的。

　　超過30萬的家用轎車則更多地使用轉向電動助力系統。電動助力是通過電機進行助力的，因而可以通過電子系統的調節實現隨速助力可變這項功能。而且電子助力不直接損耗發動機動力，也可成為一種降低油耗的措施。

　　SUV越野車更傾向于使用液壓助力系統。奔馳G級采用的是電子液壓助力系統而悍馬H2則是采用機械液壓助力系統。SUV的助力轉向系統負載較大，需要功率較大的助力系統。如采用電動助力電機進行助力的話，電機必須做得很大（一般來說電機體積越大，輸出功率越大），導致電機布置變得困難。這就是大型SUV青睞液壓助力系統的原因。

網友評論上墻時間：

3樓廣東省廣州市網友

根據輕重來區分助力轉向系統，小編有點腦好不！方向輕重是車廠調的。

編輯點評：本文是為了讓對汽車不了解的新手對方向助力系統有一個清晰簡單的認識，目標用戶是未買車或剛買車的初級用戶。液壓助力方向盤手感重，電動助力方向盤手感輕是一種大致規律，因為這兩種助力系統大部分都遵循這個規律，所以本文這樣描述（已加相關特殊情況的解析）。當然采用相同形式的助力系統方向盤手感也會有輕重之分，也存在方向盤很重的電動助力及方向盤很輕的液壓助力，但這些都是特例，我們應該區別對待，具體問題具體分析。

7樓 超頻破壞者

液壓的好少壞啊！除非你買的是垃圾車！電動的某些車低速迫車時，方向重得要命，鈴木的天語！

編輯點評：網友們提到了液壓助力系統容易損壞的問題。由于液壓助力轉向系統有助力泵、液壓管路，結構較為復雜因而出現故障的機會比較大，而且液壓系統故障也不好排除。電動助力由于結構簡單，損壞的幾率的確不大，而且由于部件少故障排除也較為方便。鈴木天語的方向重的現象有機會我們也會去試試。

98樓 湖北省武漢市網友

其實很多人都搞錯了  電動助力的優勢在于節能、結構緊湊。但是電動助力的方向盤手感普遍較輕，路感還不如機械液壓助力來的直接。如果從操控性角度來看的話，采用電動助力反而是一種倒退！ 大家都去開一開，對比下這兩種方向機以后，相信都會得出同樣的結論。

編輯點評：這位湖北的網友說得很到位。一切都是要經過親身體會才能感受出來的。

85樓 北京市網友

不直接損耗發動機動力就能降低油耗了？？？  能量守恒的  車上一切的耗能量的都是汽油燃燒出來的 用電從電瓶里來 電瓶里的電不是發動機產生的啊？

編輯點評：這個不直接消耗發動機動力是這樣理解的。同一款車采用電動助力的話，車輛在行駛時便不會消耗動力用于推動液壓助力的液壓泵運轉，節省下來的發動機動力就可以用于提速，這就在不改變發動機的前提下提升了動力表現。而由于發電機的運轉阻力會小于液壓助力泵，這也從一定程度上節省了動力損耗。當然最基本的能量守恒定律放之于自然界的萬物都是準確的。

195樓 亂世虎賁

淺談液壓助力和電子助力，點子助力：報方向故障就趴窩，新手不好掌控，方向較輕毛病較多，常見方向故障：方向不回、方向鎖死、方向機故障如異響、漏氣不管遇到那種情況請立即修理，危險系數較高。電子助力老手使用更合適。液壓助力：技術成熟，方向銘感準確。低速帶勁手感清晰，女生操作無障礙。遇方向故障不趴窩，方向較沉在女生力行掌控內，剎車劑可應急用。

編輯點評：195樓的網友說到了電子助力如果出現故障有機會發生轉向鎖死的情況，而液壓助力發生故障一般只是助力減弱不會鎖死。從這點上說液壓助力是比電動助力要靠譜。

● 機械液壓助力系統的駕駛感受

　　機械液壓助力系統，采用的是由發動機皮帶帶動的機械式液壓助力泵實現方向助力的。小編長期開的眾泰Z300就是采用最低端的機械式液壓助力。這種助力系統的路感特別清晰。通過密集路面標線（如禁止停車的黃線）時，方向盤會有明顯的震動感。遇到大的路面起伏，方向盤會出現相應的偏轉。

（本小編是技術頻道悶騷男一名，座駕是眾泰Z300，點擊查看我的用車故事）

　　早上上班精神好的時候，清晰的路面反饋感還是相當提神的；但是到了下班精神萎靡時，過多的路面反饋確實讓人感到厭煩。在轉向助力方面，機械液壓助力的方向盤是比較重的，個人還是比較喜歡這種沉穩的操控感，但估計女生就不會喜歡。

● 電子液壓助力系統的駕駛感受

　　電子液壓助力系統，采用的是電動助力泵實現方向助力的。新車組陳同學家里有臺奧迪A4L，他長期開這車上下班。奧迪A4L采用的就是電子液壓助力。路面的細碎振動并不會通過方向盤傳到車內。路面大的起伏也不會讓方向盤產生太明顯的偏轉。而且方向盤會隨著車速升高而變重。

（陳同學是編輯部悶騷男2號，已婚，高富帥，點擊查看他的編輯博客）

　　但是陳同學吐槽說，這個奧迪A4L在低速時的方向盤虛位稍微大了一些，感覺不好。奧迪A4L的電子液壓助力在電子液壓助力陣營中算是方向比較重的，還達不到用一只手指輕松操控的程度，當然女同胞開起來也是不會費太大力氣的。

● 電動助力系統的駕駛感受

　　電動助力系統，采用的是電機直接驅動轉向柱或方向機的齒輪/齒條實現方向助力的。新車組發型哥用來代步的新福克斯手動擋車型采用的是電動助力方向機，電機直接驅動方向機的齒條進行助力，電機的噪音和振動均不會傳遞到方向盤上。

（發型哥身高181cm，發型永遠都非常地規整，典型高富帥，點擊查看他的用車故事）

　　據他介紹，新福克斯的方向盤具有“慢輕快重”的特點，車速低時方向盤輕，車速高時方向盤重（相對于液壓助力來說還是輕），且助力系統助力力度線性非常好。電動助力系統使得方向盤路感并不清晰，但遇到較大的路面起伏的話，車輪轉角還是會傳遞到方向盤上的。

● 不同助力轉向系統的簡單判斷方法：

　　不同種類的助力轉向系統可以通過方向盤輕重和手感大致判別出來。（方向盤輕重是根據廠商調節的不同而有所區別，也有手感很重的電動助力和手感很輕的液壓助力的存在。下面的判別方法為小編的經驗總結，歡迎通過文章留言或編輯博客交流。）

　　在車輛低速行駛時，方向盤很輕，僅用一根手指或僅用很小的力就能轉動方向盤的，那車輛配置的就是電動助力轉向系統。

　　在車輛低速行駛時，方向盤較重，且回正力矩較大的，那車輛配置的就是液壓助力轉向系統。

　　除此以外，液壓助力轉向系統在發動機艙會設置一個方向機液壓油壺，油壺上面一般會印有一個方向盤的標志，這是電動助力系統所沒有的。結合上面提到的方向盤輕重和手感就能大致判斷出助力轉向系統的類型了。

● 液壓助力與電動助力的特點總結

　　從上面的介紹我們可以了解到，電動助力和液壓助力都能夠讓方向盤更輕，轉向更加輕松。而在一般情況下，電動助力的方向盤會比液壓助力的輕一些。如果你能一只手指轉動方向盤，那么你開的這款車90%是電動助力車型。

　　由于采用電腦控制電機進行直接助力，駕駛員會感到方向盤的輕重會比較一致；相反由于采用液壓油作為助力中間介質，方向盤的輕重有時候會不太一致，如低速轉向放向盤會變重（機械式液壓助力）。

　　電動助力也是有其缺點的，那就是其轉向慣性較大。這導致了電動助力的路感會變得不清晰。由于路面反饋回來的轉向力需要通過轉向柱傳遞到方向盤，電機的存在阻礙了轉向力的傳遞。

　　倘若真的要采用電動助力的結構提供清晰的路感，必須采用傳感器采樣反饋回來的轉向力，然后讓電機減速、停轉甚至反轉。顯然，電機的轉向速度是不可能跟上路面傳來的反饋力，因而也就使得路感不清晰成為電動助力的固有特點。

　　總結：方向盤是駕駛員接觸最多的車輛部件之一。方向助力系統的不同，極大地影響著車輛的駕駛感受。對于女生或家庭用戶而言，小編建議還是購買轉向輕巧的采用電動助力系統的車型；對于追求極致路面反饋的用戶，機械液壓助力是你唯一的選擇；對于既要舒適又要駕駛樂趣的朋友，電子液壓助力系統能為你提供輕便的轉向及較好的路面反饋，方向盤手感更佳。

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