【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】回想一下近年來國內(nèi)在智能化方面的發(fā)展，許多自主品牌選擇與軟件數(shù)據(jù)等方面的龍頭企業(yè)，合力打造先進的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，并且不少車企以此作為賣點收獲頗豐。吉利，一直以來都非常注重產(chǎn)品力的提升，修煉內(nèi)功、提升品牌都卓有成效，但是在車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)方面，無論是吉利、領(lǐng)克、幾何、甚至是極氪，都沒有展現(xiàn)出龍頭企業(yè)的實力。自從星越L 2021年7月的發(fā)布之后，一款銀河OS的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)正式亮相，全新設(shè)計的軟件內(nèi)核驅(qū)動著8155芯片+三聯(lián)屏系統(tǒng)，這套系統(tǒng)終于獲得了用戶、媒體乃至吉利自己的認可，未來吉利旗下車型都將向星越L看起。隨著吉利星越L雷神Hi·X混動車型的亮相，吉利銀河OS全新的1.2版本隨后也正式發(fā)布了，新系統(tǒng)的修改與升級大多從用戶反饋中來，反復(fù)的打磨讓銀河OS如今有實力與市場上的主流競爭對手一決高下了。

一個優(yōu)秀的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)究竟該如何打造？車輛底層的先進電子架構(gòu)，算力強大的計算平臺，高品質(zhì)的多屏或大屏組合，充滿人性化設(shè)計的軟件，高度智能化的語音系統(tǒng)，豐富的生態(tài)與快速的OTA。這些用戶看得見看不見的方方面面，最終會組成一套優(yōu)秀的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，讓我們一起來看看吉利銀河OS的表現(xiàn)如何吧。

目前，吉利的BMA、CMA、SPA和SEA四個架構(gòu)，可以兼容多種能源，有著模塊化的優(yōu)勢，星越L采用CMA平臺設(shè)計，所使用的GEEA2.0電子電氣架構(gòu)提供的超過1300個車身信號與的170多個車控功能，GEEA2.0電子電氣架構(gòu)處于“域控制”階段也是目前市場的最主流模式，支持全車FOTA其中包括發(fā)動機的OTA。未來吉利智能架構(gòu)還將推出GEEA3.0中央計算平臺架構(gòu)，從“域控制”向“中央集成控制”進化。這一切都為車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)提供了最基本的平臺支持，讓車機系統(tǒng)成為整套電子系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)中的一環(huán)，處處聯(lián)通更多控制組合，數(shù)字化架構(gòu)改造也是目前所有傳統(tǒng)車企都在做的事情。

第3代高通驍龍TM汽車數(shù)字座艙平臺——高通驍龍TM8155芯片，作為當(dāng)下汽車圈炙手可熱的芯片，擁有超強的多屏幕支持性能，采用7納米制程，CPU算力105K DMIPS，GPU算力1000 GFLOPS，在星越L上搭配12G內(nèi)存。據(jù)悉8155最多能夠支持5個屏幕，目前主流單屏幕會選擇驍龍820A，而超大屏或者多屏系統(tǒng)一般而言都需要搭載8155芯片才能夠達到最佳的使用效果。

星越L采用的是接近1米長度的三屏系統(tǒng)，三塊12.3英寸的屏幕顯示效果亮度都非常好，可視角度也表現(xiàn)不錯，數(shù)據(jù)需要實時計算的儀表盤會有單獨的芯片進行控制，這大大降低了8155芯片的工作壓力，讓中控屏和副駕娛樂片的流暢度和體驗提升到了最佳。

目前非常流行多屏或者超大屏的硬件，一整塊超大屏分屏操作的體驗非常重要，三屏則更加考驗多屏幕之間的聯(lián)動，使用場景、操作邏輯都是非常重要的評判標(biāo)準(zhǔn)。銀河OS的三屏聯(lián)動操作非常簡單，三指滑動即可，從中控屏三指向左滑動可以將導(dǎo)航地圖畫面遷移到儀表盤，三指向左或向右在中控屏和副駕多媒體屏之間可遷移畫面，視頻、游戲等多媒體畫面都可以互相遷移。

整體操作方式便利快捷相應(yīng)非常快，多屏幕同時操作時也沒有卡頓，比如中控屏開著游戲畫面、副駕屏幕開著Bilibili，中控屏三指向右滑會將游戲畫面遷移到副駕屏覆蓋住視頻頁面，這是副駕屏三指向左滑會將游戲畫面回到中控屏，副駕屏首先操作則是視頻頁面在前臺游戲在后臺，兩個屏幕之間當(dāng)下激活的多媒體內(nèi)容不會有沖突。當(dāng)然問題也會有的，正在播放視頻的時候，再次點擊回到主頁，視頻會默認在后臺繼續(xù)播放，這和常見的終端操作不同，同時沒有菜單來控制開關(guān)或更改，但這不屬于三屏聯(lián)動的范疇，只能說是終端APP或者軟件還需要優(yōu)化。

中控屏幕這里主要介紹全新的1.2版本更新的一些內(nèi)容，首先是在車輛改變狀態(tài)后，例如點火，車輛控制快捷卡片會彈出，可以讓司機第一時間控制發(fā)動機啟停的狀態(tài)，調(diào)整座椅和尾門。主界面進行了左右分區(qū)，充分利用了屏幕的寬度，左側(cè)的快捷區(qū)域離駕駛員很近，方便多不同模塊的快捷操作，整個中控系統(tǒng)的邏輯非常清晰。唯一有些變扭的是顯示、聲音的控制頁面被藏在了非常深的地方，而不在常見的車輛控制頁面下。

吉利銀河OS從2021年7月亮相以來，歷經(jīng)5個月已經(jīng)更新了兩個大版本，來到了1.2版本，更新的速度非常之快，改動內(nèi)容也是非常的多，傾聽用戶的實際需求和聲音是銀河OS做得非常好的地方，系統(tǒng)的改進優(yōu)化由消費者的實際問題和需求驅(qū)動，最快在2個月內(nèi)可以完成修改直至OTA，這在其他品牌的中控系統(tǒng)更新方面是難以想象的。在和億咖通的工程師交流中，我也已經(jīng)知曉了許多下一個版本將要修改的內(nèi)容，我也非常關(guān)注我向他們提出的建議是否會在下一個版本中獲得改進。

副駕多媒體屏的體驗相信大家更加的感興趣，實際上目前銀河OS這個副屏的內(nèi)容是比較簡單的，主要就是為副駕提供多媒體娛樂的功能，Bilibili、愛奇藝等等視頻APP的體驗還是不錯的，還有各種游戲APP的運行。導(dǎo)航只能夠執(zhí)行搜索的操作，最終的地圖導(dǎo)航會發(fā)送到中控屏上去執(zhí)行。建議可以將多媒體的設(shè)置界面也加入到副屏中去，只能選擇音樂播放，卻不能調(diào)節(jié)均衡器和音響會有些麻煩，可以將行駛中主駕不方便進行的操作設(shè)置內(nèi)容放到副駕屏幕中執(zhí)行，這樣及保障了行車安全也提高了操作的便捷度，最后副駕屏幕是可以支持關(guān)閉。

SOP場景是目前智能座艙的一個應(yīng)用場景，憑借高級版的整車電子架構(gòu)能夠開放足夠多的車控項目，智能中控就能創(chuàng)造出復(fù)雜的預(yù)設(shè)場景控制，銀河OS提供小憩、女神、洗車、醒神、浪漫等多種場景控制，中控屏和副駕屏可執(zhí)行的場景是不同的。雖然說目前SOP收到許多廠商的追捧，但目前還沒有看到這樣的車控操作能夠為用車帶來怎樣的改變，許多車型的這些功能往往都會被閑置，個人覺得目前最有用的場景可能就是吸煙模式了。 

生態(tài)同樣是一套車機系統(tǒng)活力的保障，如果沒有豐富的生態(tài)接入，一套閉塞的系統(tǒng)將不會有什么發(fā)展的潛力。銀河OS在這方面其實做得非常的好，在生態(tài)接入內(nèi)容非常豐富的同時，對APP適應(yīng)改造的效果和速度也都不錯，最終營造出非常不錯的系統(tǒng)體驗。目前已經(jīng)經(jīng)過改造接入的APP超過20款，小程序生態(tài)也開始搭建，支持車載微信，甚至多功能方向盤上為車載微信獨立安排了一個按鈕，同時車載微信只會顯示在儀表盤中，充分保護您的隱私。大廠果然還是更為強勁，相比之前體驗的某造車新勢力，下一個接入的APP要通過車主投票情愿來選擇，這開發(fā)力量實在是不可同日而語。

系統(tǒng)的高精地圖來自百度Apollo，但是如果你不喜歡百度地圖，吉利銀河OS支持華為Hicar，在這里面可以體驗車載版的高德導(dǎo)航，為不同的消費者提供不同的需求。微信、華為、百度，吉利在生態(tài)方面打造方面的合作方非常的廣闊，這也切實的給消費者帶來了實惠。

語音系統(tǒng)是銀河OS一大特點，這也是一個優(yōu)秀車機系統(tǒng)的必修課，吉利銀河OS的語音系統(tǒng)基本上有百度Apollo提供技術(shù)支持，主駕極客模式、真人全景發(fā)音、多音區(qū)抗干擾、可見即可說這四大功能是該語音系統(tǒng)的亮點，其中主駕極客模式和多音區(qū)抗干擾我覺得是不同于其他系統(tǒng)的功能特色。

主駕極客模式是一個完全不需要喚醒詞的可持續(xù)對話語音環(huán)境，只有主駕可以發(fā)出指令，永久在線免喚醒，這對系統(tǒng)的自然語義理解和復(fù)雜語義理解非常有考驗，銀河OS這套語音系統(tǒng)可以識別上下文語義，來達到連續(xù)理解自然語義的效果，可以分開說打開車窗和打開一半，系統(tǒng)能夠理解到打開一半的是剛才要打開的車窗；同時也可以理解變量，比如說打開車窗三分之一、打開空調(diào)到22℃，在搜索美食的時候可以對評分作出要求，再也不用說“我要吃火鍋”這種機械式的指令了，你可以說“帶我去吃五星好評的火鍋/日料/烤肉/自助餐”等等，帶變量的復(fù)雜語義理解為語音控制帶來了革命性的變化。

多音區(qū)抗干擾可以說是主駕極客模式的一個大前提了，百度提供兩級AEC回聲消除算法、多音區(qū)解決方案能夠有效精確定位發(fā)聲源，清晰定位主駕音源。四個位置用戶坐姿不受限制，極端坐姿場景也可以識別，相比普通的全雙功語音要智能的多。在語言語句的識別方面，系統(tǒng)也支持整句識別，中英文混合識別，從這個中英文混合識別我們可以發(fā)現(xiàn)，百度提供的技術(shù)可以說是業(yè)內(nèi)一流水準(zhǔn)的了，擁有幾乎最好的識別算法。

億咖通是誰？提到智能網(wǎng)聯(lián)我們會想到許多與車企聯(lián)系在一起的名字，阿里、騰訊、華為、百度等等，而億咖通這個明顯著實有些陌生。2016年，億咖通科技正式成立聚焦于座艙智能化與整車智能化兩大領(lǐng)域，2019年億咖通就為吉利打造了GKUI吉客智能生態(tài)系統(tǒng)的用戶突破100萬，截止近年6月GKUI用戶已經(jīng)突破250萬。

2021年吉利汽車控股有限公司宣布戰(zhàn)略投資億咖通科技（ECARX），投資金額約5000萬美元，相當(dāng)于億咖通科技總股份約1.51%。2020年10月，億咖通正式宣布完成了由百度領(lǐng)投的總額為13億元的A輪融資，今年2月，億咖通再獲A+輪融資，由中國國有資本風(fēng)險投資基金領(lǐng)投，融資額超2億美元，再加上吉利領(lǐng)頭的B輪融資，吉利與億咖通已經(jīng)深度綁定在了一起。

億咖通實際上就是由吉利牽頭創(chuàng)立的獨立運營的公司，吉利創(chuàng)立領(lǐng)投百度入股的操作非常清晰，技術(shù)自研掌握核心科技也是吉利一貫的做法，相比其他廠商與互聯(lián)網(wǎng)巨頭合作屢屢爆出爭奪合資公司控制權(quán)的丑聞，吉利的做法雖然發(fā)育會偏緩一些，但基礎(chǔ)扎實厚積薄發(fā)也沒有任何后顧之憂，更不存在合作方摘桃子的可能性。GKUI也好銀河OS也罷，核心的開發(fā)和技術(shù)都掌握著億咖通的手里，百度只是作為高精地圖、智能語音和大數(shù)據(jù)的供應(yīng)商，底層操作系統(tǒng)核心科技都有吉利直接控制。介于吉利、百度、億咖通三方的高度綁定和良好合作，未來百度為吉利提供高質(zhì)量的自動駕駛技術(shù)也很有可能。

此次吉利銀河OS體驗的活動實際上和吉利沒啥關(guān)系，甚至不是吉利官方出面主辦的，而是由百度與億咖通一起舉辦的，在活動前一周吉利星越L雷神Hi·X混動版的試駕中我其實已經(jīng)體驗到了吉利銀河OS 1.2版本的內(nèi)容了，當(dāng)時吉利官方不允許露出中控相關(guān)的所有內(nèi)容。在這次銀河OS體驗的活動中和億咖通的工程師聊了非常多的時間，更好的了解了一線開發(fā)者最直接的想法，比從整車試駕那里獲得的二手消息更加真實。吉利目前就是以億咖通為主體，廣結(jié)善緣與各家互聯(lián)網(wǎng)大廠都有合作，主體從軟件底層OS到硬件芯片都有在做自主研發(fā)，如今實際上已經(jīng)到了厚積薄發(fā)的程度，未來吉利旗下的品牌和車型只要不出意外，在車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)這方面應(yīng)該能夠達到業(yè)內(nèi)頂尖水準(zhǔn)了。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 洪曉峰）