【太平洋汽車網 技術頻道】2021年12月9日，全新一代廣汽豐田漢蘭達（詢底價|查參配）在中國汽車技術研究中心有限公司的試驗場內，按照《C-NCAP管理規則（2018年版）》，成功完成了40%偏置碰撞測試。

　　相比于此前100%的正面碰撞，40%正面偏置碰撞測試對于車輛的安全要求會更加嚴苛，碰撞速度提升到了64km/h，加上碰撞的受力面積較小，對于車輛來說受到的撞擊力會更大。另外，這種場景可以很好的模擬現實中兩車相撞的情景，很有參考意義。下面我們就來看一下全新一代漢蘭達在本次碰撞的表現。

　　首先我們看到，經過激烈的碰撞之后，車頭的潰縮相當明顯。前防撞梁因為局部受力發生了嚴重的變形，發動機進行了順勢的下沉，駕駛員側的縱梁也產生了較大的潰縮，從而達到一個較好的吸能效果。

　　此外，車輛的左前翼子板也在碰撞的過程中吸收一定的能量，呈現出褶皺的形狀。而我們從車輛的右側來看，車輛的吸能盒并未受損，只是受到防撞梁的形變而產生一些扭曲。

　　駕乘人員安全保障的前提就是駕乘艙在碰撞過程中不受到過多的入侵，從而保證有足夠的生存空間。從現場圖來看，漢蘭達的A柱比較完好，沒有出現變形的情況，同時下方的門檻梁也沒有出現明顯變形，撞擊力得到了很好的轉移。此外，車輛的前后門也能比較輕松打開，說明駕駛艙應該沒有太大的變形。

　　乘員艙不受到入侵是保證乘員安全的關鍵，而車上的約束系統（各位置安全氣囊、安全帶）則成為保護駕乘人員的很重要的一環。可以看到，碰撞后車輛前后排的安全氣囊都能正常打開，而且前排假人的坐姿都比較正常，唯獨后排假人的位置有所偏移，但是由于安全帶的約束，并沒有看到假人與車內部件的明顯接觸。

　　從現場圖來看，駕駛位的氣囊上擁有明顯的上假人印記，沒有出現滑移，說明安全氣囊能夠很好地保障假人的身體部位。在這種偏置碰撞中，容易出現方向盤柱偏移而導致氣囊不能很好接住假人頭部的情況，而漢蘭達的表現還是非常不錯的。

  　　此外，我們看到漢蘭達配備了膝部氣囊，避免膝蓋直接撞擊內飾板，能有效降低膝蓋的受傷害程度。而我們看到假人的膝部與氣囊發生了明顯的接觸，可以起到很好的緩沖作用，而下方的剎車踏板也并沒有對假人的軀體發生干涉。

　　而副駕駛由于沒有配備膝部安全氣囊，可以看到些許的顏料印記，但是由于安全帶的束縛作用，假人的依舊保持了良好的坐姿。

　　在40%偏置碰撞中，后排也放置了一個女性的假人。從現場圖來看，假人的坐姿有些偏移，但是同樣由于安全帶的約束作用，避免與內飾板發生碰撞，整體表現還不錯。當然了，最終假人的受傷害程度如何，需要等官方調取傳感器數據，敬請關注我們后續的技術解讀內容。（文：太平洋汽車網 崖雍）