【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】正當(dāng)美國等發(fā)達(dá)國家的研究重點(diǎn)已開始向改善車內(nèi)高科技安全方向轉(zhuǎn)移的時(shí)候，一些發(fā)展中國家還在為前排座椅是配備一個(gè)還是兩個(gè)安全氣囊好等問題停滯不前。對于像阿根廷、巴西、印度尼西亞、馬來西亞和墨西哥這些國家新興的中層階級來說，他們買車時(shí)是通過選裝來安裝的正副駕駛位安全氣囊，而這些的配置，早在1999年就已經(jīng)屬于美國等發(fā)達(dá)國家的新車標(biāo)準(zhǔn)配置了。

　　由于發(fā)展中國家政府沒有關(guān)于車輛安全方面的限制，包括美國、日本以及歐洲在內(nèi)的各大汽車廠商可以因地制宜地在這些國家銷售比發(fā)達(dá)國家安全性能差的汽車。與此同時(shí)，那些購買了這些車輛的冤大頭們并不知道他們所購的這堆鐵塊在發(fā)生車禍的時(shí)候并不能夠像同一款車，但是是在發(fā)達(dá)國家出車禍那樣子保護(hù)車主的安全。

　　今天在美國，已經(jīng)找不到那些連最基本的安全防護(hù)措施都沒有的車輛的銷售了。但也就在前不久的美國，很多汽車廠家都曾抵制過由美國公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)(IIHS)提出的車內(nèi)搭載安全氣囊和其他安全設(shè)備的倡議。直到80年代末，廠家才逐漸接收這些基本的安全措施的車內(nèi)應(yīng)用，因?yàn)榇藭r(shí)的消費(fèi)者已經(jīng)把安全因素列為他們購車的標(biāo)準(zhǔn)之一。在市場的驅(qū)動(dòng)下，事情就這樣自然而然有了結(jié)果。當(dāng)然，安全設(shè)備在車內(nèi)應(yīng)用能夠得到全面普及離不開美國高速公路安全管理局(NHTSA)自1978就開始的推動(dòng)作用。

　　接下來，美國新車碰撞測試(US NCAP)一發(fā)不可收拾地引發(fā)了包括澳大利亞、歐洲和日本之內(nèi)的碰撞試驗(yàn)。同時(shí)，IIHS已經(jīng)在為美國轎車的安全指數(shù)進(jìn)行排名。

　　NCAP包括有東南亞聯(lián)合區(qū)域成員(ASEAN NCAP)、澳大利亞區(qū)域成員(ANCAP)、中國區(qū)域成員(C-NCAP)、歐洲區(qū)域成員(Euro NCAP)、日本區(qū)域成員(JNCAP)、韓國區(qū)域成員(KNCAP)以及拉丁美洲區(qū)域成員(Latin NCAP)。

　　大部分在美國、歐洲以及澳大利亞銷售的新車都能夠在NCAP中拿到一個(gè)較好的成績。通過對車輛正前方、側(cè)方以及翻滾碰撞的測試，大部分的新車都能夠拿到四顆星(總分是五顆星)。除此之外，一些國家的NCAP還會(huì)綜合考慮車輛的行人保護(hù)措施、安全帶忘系提醒功能、限速功能、車身電子穩(wěn)定控制以及其他的能夠避免碰撞發(fā)生的特征給予相應(yīng)的加分。

　　和NCAP不同的是，IIHS不用星的數(shù)量給車輛安全排名，在綜合考慮一些現(xiàn)實(shí)當(dāng)中經(jīng)常遇到的碰撞測試之后，如正面100%重合碰撞、正面40%重合碰撞、側(cè)面碰撞、翻滾試驗(yàn)以及追尾碰撞等等，通過用優(yōu)秀、良好、及格和糟糕去給車輛的安全作出評價(jià)。秉持著廠家生產(chǎn)出來的車要最大程度上地保護(hù)乘客的宗旨，IITS自1996年開始就已經(jīng)給車輛安全等級做出劃分。

（車頂強(qiáng)度測試介紹）

　　澳大利亞早在1993年就公布了ANCAP的實(shí)測數(shù)據(jù)，歐洲1997年，日本的JNCAP是在1996年，韓國1999年，而中國則較晚，2006年。

　　總結(jié)：NCAP自誕生之日起就已經(jīng)注定每個(gè)區(qū)域?qū)嵤┑臉?biāo)準(zhǔn)將會(huì)出現(xiàn)很大程度上的不同，就像一個(gè)巧媳婦在丈夫和家婆之間的表現(xiàn)不可能如出一轍，畢竟各國的國情不一樣。作為后起之秀中國的C-NCAP，相較于其他國家的標(biāo)準(zhǔn)確確實(shí)實(shí)是低，這也解釋了為什么很多在國內(nèi)C-NCAP能夠拿五分滿分的車輛在國外測試一圈之后會(huì)無地自容。但同時(shí)，我們也應(yīng)該要看到，中國的C-NCAP相較于印度尼西亞等國家來說不就是中國的IIHS么?在這樣的大環(huán)境下，或許我們更需要的是耐心。