【太平洋汽車網 技術頻道】4月15日，長城汽車檸檬混動DHT進行了全球首次實車測試直播，這也是檸檬混動DHT全球首發(fā)后，首次搭載實車進行測試。本次測試的車型是檸檬混動DHT首搭車型——WEY瑪奇朵（詢底價|查參配），將在2021上海車展正式亮相。

　　長城汽車混合動力系統(tǒng)總工程師、檸檬混動DHT開發(fā)總負責人黃振揚攜手兩位知乎專業(yè)PU弗雷劉和Navis Li共同出席此次測試，三位嘉賓設置了4個趣味十足的測試游戲項目，不僅檢驗了檸檬混動DHT“快、順、靜、省”的真正實力，更清晰直觀的展現(xiàn)了檸檬混動DHT的技術價值。

　　在“快”的測試環(huán)節(jié)，檸檬混動DHT的加速能力首先接受考驗。測試時，弗雷劉坐在副駕駛，后背與座椅之間放置氣球。試駕車平穩(wěn)巡航時，氣球保持不動，而當試駕車急加速，氣球瞬間被擠爆。這正是強大的“推背力”所致，由此可見檸檬混動DHT的加速能力表現(xiàn)十分出色。

　　對于檸檬混動DHT出色的動力表現(xiàn)源自混動DHT的技術優(yōu)勢。在起步階段采用電驅動，相較于發(fā)動機，電機在起步瞬間即可釋放最大扭矩，相比于傳統(tǒng)的變速箱，傳動效率更高，因此車輛響應更快。而到了中高速路況下，系統(tǒng)采用發(fā)動機直驅，若收到動力請求，可實現(xiàn)類似于燃油車降擋加速的效果，不僅從經濟擋切換為動力擋，同時電機可以參與輸出，組成并聯(lián)模式，讓加速能力更強。

　　進入 “順”的測試環(huán)節(jié)，主要檢驗檸檬混動DHT的平順性。在試駕車的天窗放置兩個杯子，并加注一定量的果汁。試駕車在場地進行起步、加速、減速等一系列操作，會涉及到油電切換以及能量回收，觀察水杯是否會倒以及果汁的晃動情況。

　　通過車頂GoPro實時捕捉的視頻可以看到，水杯里的果汁并沒有出現(xiàn)明顯的晃動，當最終測試完成時，水杯依然處于原來的位置。

　　檸檬混動DHT平順性方面之所以優(yōu)秀，是因為它擁有一套具有完全自主知識產權的模式與能量管理和扭矩控制策略，包括串聯(lián)與直驅模式智能切換、無動力中斷換擋、智能離合器控制、電機扭矩補償匹配和IGBT結溫估算等技術。正因為如此，試駕車才能在起步加速、油電切換、能量回收的過程非常平順，不僅水杯沒有倒，還提升了車內駕乘人員的乘坐舒適性。

　　在測試“靜”這一環(huán)節(jié)，試駕場地放置一臺音響，現(xiàn)場播放音樂，模擬嘈雜環(huán)境，同時用分貝儀記錄環(huán)境數(shù)據(jù)。試駕車圍繞音響進行繞圈，同時也用分貝儀記錄車內數(shù)據(jù)。在車外超過90dB的情況下，車內成員正常談話交流，保持在50-70dB范圍浮動，整體表現(xiàn)出色。

　　針對NVH，檸檬混動DHT所采用的混動專用1.5L/1.5T發(fā)動機，其整體NVH進行了重新優(yōu)化，包括抖動、噪音等，使之降到最低范圍，結合車型本身的高端隔音材料等提升NVH的技術，大大降低了傳入車內的噪音。

　　壓軸登場的測試是檸檬混動DHT用戶高度關注的——“省”。測試設計直觀清晰，試駕車的里程、油耗等數(shù)據(jù)歸零，并且處于饋電狀態(tài)，在試驗場地進行5km實際測試，包括起步、加速、制動、轉彎等，平均時速15km/h，最終表顯油耗為5.1L/100km。

　　實際上，檸檬混動DHT省油的訣竅，就在于其先進的雙電機混聯(lián)混動方案。在低速路況下采用純電或串聯(lián)模式，通過電機直接驅動車輪，以此規(guī)避發(fā)動機效率不高問題。到了中高速路況，則切換為發(fā)動機直驅，相較于串聯(lián)模式可節(jié)油10%-15%。并且發(fā)動機直驅具備經濟擋和動力擋，在穩(wěn)態(tài)巡航下使用經濟擋，需要加速時切換動力擋，并由電機輔助輸出，避免發(fā)動機瞬時負載過高，進而實現(xiàn)動力與油耗的完美兼顧。

　　檸檬混動DHT實現(xiàn)了全速域全場景下動力性與經濟性的全優(yōu)，以“快、順、靜、省”的體驗提升用戶的出行品質。（文：太平洋汽車網 崖雍）