電池這種奇葩物種呢，特別嬌氣，溫度太熱太冷都不爽，它會(huì)立刻沒有了理想，不好好充電/放電。

因?yàn)椋壳敖^大多數(shù)新能源車都裝備了鋰離子電池包，而鋰電池對(duì)溫度非常敏感。一般而言，鋰離子電池的最佳工作溫度在20℃左右，如果電芯溫度因?yàn)橥饨缃禍囟陆颠^多，電芯正極材料活性降低，電芯內(nèi)部運(yùn)動(dòng)的鋰離子數(shù)量下降，正負(fù)極材料中的帶電離子擴(kuò)散運(yùn)動(dòng)能力變差，電能傳遞速度降低，帶電離子運(yùn)動(dòng)不順暢，電池充放性能下降。

低溫不僅影響充放電的效率，還有可能影響電池的循環(huán)壽命甚至讓電池在短時(shí)間內(nèi)報(bào)廢。此前有媒體報(bào)道稱“快充傷電池”，其實(shí)這句話不完全正確（而且錯(cuò)誤成分占了多數(shù)），準(zhǔn)確的說法是：“高溫和低溫都傷電池，快充產(chǎn)生的高溫算其中一種”。

因?yàn)樯岵涣级a(chǎn)生的充電高溫只是傷了電池的循環(huán)壽命，而低溫更可怕，無論快充還是慢充，在超低溫度下充電都有可能造成電池?fù)p傷。

接下來，我們要不厭其煩地再梳理一遍新能源車的種類：

A、純電動(dòng)車

物理特性：安裝有大容量可充電電池（怕冷又怕熱），使用有線/無線充電裝置補(bǔ)電，沒有內(nèi)燃機(jī)。
國家定義：新能源車。
代表車型：比亞迪秦EV450、蔚來ES8、奇瑞瑞虎3xe、特斯拉Model X等。
優(yōu)惠政策：享受國家補(bǔ)貼/地方補(bǔ)貼（國家目錄內(nèi)的國產(chǎn)車型），免購置稅，免車船稅，在限行城市內(nèi)的通行權(quán)更高。

B、插電式混合動(dòng)力車（含增程式）

物理特性：安裝有中小容量可充電電池（怕冷怕熱但影響不是特別大），使用有線/無線充電裝置補(bǔ)電，使用內(nèi)燃機(jī)（怕冷）為車輪或電池供能。
國家定義：新能源車。
代表車型：比亞迪唐100、榮威e550、大眾Golf GTE、寶馬i3增程版、別克Velite等。
優(yōu)惠政策：享受國家補(bǔ)貼/地方補(bǔ)貼（國家目錄內(nèi)的國產(chǎn)車型），免購置稅，免車船稅，在限行城市內(nèi)的通行權(quán)更高。

C、非插電式混合動(dòng)力車（節(jié)能車）

物理特性：安裝有超小容量可充電電池（怕冷怕熱但你不能調(diào)控），不可外接電源，最多只能純電驅(qū)動(dòng)數(shù)千米，電動(dòng)機(jī)只是內(nèi)燃機(jī)（怕冷）的輔助。
國家定義：國家無嚴(yán)格定義，部分城市將其定義為“節(jié)能車”。
代表車型：豐田卡羅拉雙擎、豐田凱美瑞混動(dòng)、本田雅閣混動(dòng)、日產(chǎn)樓蘭混動(dòng)、起亞極睿、福特蒙迪歐HEV等。
優(yōu)惠政策：無國家補(bǔ)貼，部分城市有低額度地方補(bǔ)貼，不享受通行優(yōu)先權(quán)。

D、燃料電池車

物理特性：安裝有小容量可充電電池（怕冷怕熱但你不能調(diào)控），通過燃料電池堆，釋放氫氣、乙醇等燃料的能量，為車輪或電池供能，部分車型可使用有線/無線充電裝置補(bǔ)電。
國家定義：新能源車。
代表車型：豐田Mirai、本田Clarity、奧迪h-tron quattro、雷克薩斯LF-FC等（國內(nèi)暫未有車型在售）。
優(yōu)惠政策：享受國家補(bǔ)貼/地方補(bǔ)貼（國家目錄內(nèi)的國產(chǎn)車型），免購置稅，免車船稅，在限行城市內(nèi)的通行權(quán)更高。

從上文可得，目前占據(jù)銷量絕對(duì)上風(fēng)的“BEV純電動(dòng)”與“PHEV插電式混合動(dòng)力”是需要車主去呵護(hù)動(dòng)力電池的，“PHEV插電式混合動(dòng)力”與“HEV非插電式混合動(dòng)力”則需要車主去呵護(hù)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)。

那么“PHEV插電式混合動(dòng)力”是最難養(yǎng)的嗎？非也，插混車有內(nèi)燃機(jī)這個(gè)重要的熱源，倒是不擔(dān)心。最可憐的是純電動(dòng)車，除了動(dòng)力電池之外再無功率強(qiáng)大的發(fā)熱源，因此本文重點(diǎn)針對(duì)純電動(dòng)車，描述冬季開純電動(dòng)車之前/之時(shí)/之后，車主應(yīng)該怎樣去呵護(hù)動(dòng)力電池，讓它青春常駐，讓它壽比南山。

要知道，動(dòng)力電池是純電動(dòng)車最大的一塊單一成本，純電動(dòng)車一般裝載40-100kWh電池，這就意味著整包成本在5-20萬之間，換是換不起的了，你也不可能像以前那樣“去廣州陳田村花幾千塊買一臺(tái)大V6回來裝捷達(dá)上”。

那么，怎樣才能安撫好這塊外殼堅(jiān)硬但內(nèi)心柔弱的電池呢？

在冬季，周遭溫度分分鐘都往零下攝氏度走，這時(shí)候電池包內(nèi)部就沒法保持正常工作的溫度，而車企基本都會(huì)用以下三種方案來解決低溫難題：

A、常規(guī)保溫裝置：這種是絕大部分純電動(dòng)車都會(huì)選用的方案，簡單來說就是電池外殼本來就有隔熱防凍的設(shè)計(jì)（電池包散熱采用風(fēng)冷或自然冷卻的型號(hào)），盡可能讓外部低溫對(duì)電池包內(nèi)部的影響降低，也可以讓電池充電/放電過程中的產(chǎn)生的熱量多留在電池包內(nèi)部久一點(diǎn)。問題在于，隔熱防凍設(shè)計(jì)是一把雙刃劍，夏季會(huì)遇到散熱不良的可能性。

B、電加熱系統(tǒng)：這種方法，指的是一些中高端車型采用了PTC熱敏電阻或其他電加熱器，利用電池包本身的電量為電池包加熱。這是一種自給自足的方案，其優(yōu)點(diǎn)是熱敏電阻或電加熱系統(tǒng)的體積與重量都比較低，成本也不高，缺點(diǎn)是要消耗本身的電量。

這時(shí)候就有讀者要問了，耗在加熱器上面的電量，真的比電池包因?yàn)榈蜏負(fù)p失的電量多嗎？多，當(dāng)然要多，因?yàn)殡姵卦?℃低溫狀態(tài)下已經(jīng)有5-10%的容量損失，-10℃就掉了大概20%的電，-20℃大概要掉35-45%，這臺(tái)純電動(dòng)車基本就不能用了。好在，隨著技術(shù)下放，成本降低，目前10多萬的車型也有電池包電加熱系統(tǒng)提供了，或標(biāo)配（小鵬）或選裝（威馬）。

此外，我們還需要提一個(gè)信息點(diǎn)：電加熱系統(tǒng)不是一直都在工作的，只有在溫度閾值之下才會(huì)開始加熱，等到電池包恢復(fù)正常工作溫度，接下來就靠電池放電過程中散發(fā)的熱量來補(bǔ)充電加熱系統(tǒng)停機(jī)期間的電池包熱量散失量。

C、外置熱源加熱：這種方式，一般指的是利用外置的內(nèi)燃機(jī)，通過燃燒石化燃料產(chǎn)生熱量為電池包加熱。比較典型的例子就是威馬EX5可供加裝的“極地電加熱系統(tǒng)”，實(shí)則是一臺(tái)小型的單缸活塞式內(nèi)燃機(jī)，采用燃效更高的柴油燃料，在-30℃以下的超低溫溫環(huán)境中非常管用。這套系統(tǒng)的工作流程也是挺簡單的，容量為6L的小油箱裝了柴油，柴油燃燒之后的熱量用來加熱電池液體回路中的液態(tài)介質(zhì)，液態(tài)介質(zhì)加熱電池。

這套外置熱源的加熱系統(tǒng)，優(yōu)勢是不需要耗費(fèi)電池本身的電量來加熱電池，缺點(diǎn)是造價(jià)比較高，不能拆卸，非冬季不使用這套系統(tǒng)時(shí)還得一直掛著它走，削減續(xù)航里程。

看完ABC三種電池保溫方式，分析完各自的優(yōu)缺點(diǎn)，大家是否已經(jīng)大致明白了純電動(dòng)車電池保溫的基本原理？接下來，我們說說實(shí)際用車過程中有哪些必備的小知識(shí)。

A、千萬不要相信NEDC續(xù)航

目前，國內(nèi)通用的續(xù)航工況測試規(guī)則與NEDC（New European Driving Cycle）基本相同，只是《電動(dòng)汽車能量消耗率和續(xù)駛里程試驗(yàn)方法》會(huì)更雞賊一點(diǎn)，居然允許廠家“只采用市區(qū)循環(huán)進(jìn)行試驗(yàn)”（不用跑高速啊）。

回到中國最常見的NEDC工況測試規(guī)則上面來，目前最新的版本是1997年更新的，包含4個(gè)市區(qū)循環(huán)和1個(gè)郊區(qū)循環(huán)。這套工況測試標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)合理，但只是“相對(duì)”而已。因?yàn)檎Ｈ碎_車絕對(duì)不會(huì)一直保持穩(wěn)態(tài)運(yùn)行的，市區(qū)內(nèi)走走停停很常見，特別是在中國大城市的超惡劣行駛環(huán)境里頭。

這就會(huì)出現(xiàn)一個(gè)很大的問題 —— 幾乎所有NEDC成績都低于正常用車情況下所能得到的平均油耗值、平均排放值、平均電耗值。因此，NEDC是相對(duì)可信的（統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)橫向?qū)Ρ龋^對(duì)值是不太可信的（真實(shí)油耗/電耗更高）。因?yàn)椋麄€(gè)測試過程不會(huì)在超低溫狀態(tài)下進(jìn)行，空調(diào)、暖氣、音響甚至涉及安全的燈光都可以關(guān)閉，整車的油耗/電耗會(huì)比真實(shí)用車情況低一截。

因此，目前國內(nèi)外車企公布的NEDC純電續(xù)航成績，是相對(duì)可信的（統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)），但絕對(duì)值僅供參考，你在日常用車過程中只有少數(shù)理想情況才能開出NEDC油耗/電耗。

這時(shí)候，大冬天來了，電池包本來跑不到NEDC續(xù)航里程，又因?yàn)榈蜏負(fù)p失了一部分容量（或自然損失/或用于加熱電池），這時(shí)候?qū)ψ约臆囎拥睦m(xù)航里程就要有一個(gè)更保守的預(yù)估，以防半途沒電被拋在冰天雪地中。

B、千萬不要大腳“電門”放飛自我

低溫放電與低溫充電一樣傷電池，而那些裝載了電加熱系統(tǒng)或外置熱源的純電動(dòng)車也不能幸免，因?yàn)槔滠噯?dòng)的時(shí)候，加熱系統(tǒng)還沒有進(jìn)入狀態(tài)，電池內(nèi)部的溫度依然很低，此時(shí)切勿大腳“電門”放飛自我并貿(mào)然表示“連冷啟動(dòng)都不暢順的汽油車在冬天都是渣渣”。

實(shí)際上，即使電池已經(jīng)經(jīng)過一段行駛里程并進(jìn)入正常工作溫度，也不能隨意放飛自我，因?yàn)殡姍C(jī)的輸出特性與內(nèi)燃機(jī)非常不同，峰值扭矩在前半段轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)都能得到，加上冬季雨雪天的地面摩擦力非常低，把如此大的扭矩輸出到輪胎胎面上，很容易造成打滑。

此外，因?yàn)槎煨熊嚕噧?nèi)外都需要取暖，外后視鏡加熱、后窗加熱絲、空調(diào)暖風(fēng)、座椅加熱等等部件會(huì)耗費(fèi)不少電能，這時(shí)候還暴力駕駛，電量消耗速度會(huì)遠(yuǎn)超你想象。

C、了解你的輪胎

無論開什么動(dòng)力版本的汽車，只要在北方冬季，都要先了解你的輪胎再開車。一般，在北方售賣的汽車并不會(huì)標(biāo)配夏季胎，但我們不排除有些南方車主會(huì)把自家車子開到北方去看雪，這時(shí)候就要非常小心了。因?yàn)橄募咎サ谋砻婊y很淺，導(dǎo)水槽較深，而且輪胎配方在低溫下很容易變硬，抓地力急劇下降，在冬季冰雪路況中根本剎不住。

解決方案當(dāng)然是有的，最極端的便是冰雪胎，次之為冬季胎，最溫和也得上兩雙四季胎。純電動(dòng)車的扭矩響應(yīng)非常快，扭矩極值也比同價(jià)位的汽油車要高，冬季行車時(shí)比較容易打滑，這時(shí)候就需要控制電門的右腳多加小心。

此外，因?yàn)槊刻焯鞖獠煌邓疇顩r不可預(yù)測，因此每天路面的實(shí)際摩擦力并不盡相同。最好的辦法是，如果當(dāng)天有雨雪降落或殘留在路面上，那么開車出門之后，先找一段較為空曠的路面，做一個(gè)短暫的加速和減速，判斷一下今天輪胎與路面的默契程度，知道一下今天要提早多少距離制動(dòng)。注意了，不是更大力一點(diǎn)，太大的制動(dòng)力很容易讓車輛失控。

D、善用動(dòng)能回收

很多來自燃油車時(shí)代的老司機(jī)并不熟悉純電動(dòng)車的動(dòng)能回收系統(tǒng)特性，甚至相當(dāng)一部分覺得動(dòng)能回收系統(tǒng)是非常雞肋和難受的配置。

要知道，目前技術(shù)領(lǐng)先的動(dòng)能回收系統(tǒng)能回收多達(dá)25%的動(dòng)能，這就意味著這臺(tái)車的續(xù)航能力能多出好幾十公里，對(duì)于目前電池技術(shù)瓶頸未突破的純電動(dòng)車而言，是一個(gè)不可或缺的必備功能。

雖然有一部分純電動(dòng)車的動(dòng)能回收系統(tǒng)調(diào)校水平非常糟糕，用戶體驗(yàn)不堪一用，但已經(jīng)有越來越多的純電動(dòng)車配備了標(biāo)定細(xì)致的多級(jí)可調(diào)動(dòng)能回收系統(tǒng)，這就意味著用戶可以根據(jù)自己的駕駛習(xí)慣去調(diào)節(jié)后拽力度。

千萬不要小看這個(gè)系統(tǒng)在冬季用車時(shí)的功效。因?yàn)榇钶d了大容量電池包的純電動(dòng)車通常比同級(jí)別的汽油車重200-400kg，這就意味著制動(dòng)力的調(diào)校會(huì)更加靈敏和強(qiáng)硬，冬季制動(dòng)稍有不慎就會(huì)造成甩尾打滑。

如果前方路況優(yōu)良，紅燈亮起，不妨先用高級(jí)別的動(dòng)能回收去吸收動(dòng)能，讓車速降下來一半，即將到達(dá)紅燈位時(shí)才讓機(jī)械制動(dòng)慢慢介入，讓制動(dòng)過程平穩(wěn)暢順，還能回收一部分能量，恢復(fù)續(xù)航。

E、電子控制系統(tǒng)

很多廉價(jià)純電動(dòng)車就連ESP車輛穩(wěn)態(tài)控制系統(tǒng)都沒有配備，而良心車企怎么也會(huì)給裝一個(gè)。ESP系統(tǒng)里頭一般都會(huì)包含EBD電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)、ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、TCS牽引力控制系統(tǒng)、VDC車輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)、 HHC坡道起步控制系統(tǒng)、HDC陡坡緩降系統(tǒng)、RMI防側(cè)翻系統(tǒng)等等子程序，只要滑移程度不會(huì)太夸張，一般都可以救得回來。

F、清晰視線很重要

下雪之后，雪地反光，紫外線對(duì)眼角膜和結(jié)膜上皮造成損害并引起炎癥，發(fā)病期間會(huì)有視物模糊的情況。不過由于我國的空氣質(zhì)量并不良好，因此很多雪都不是純白色的，天也因?yàn)槿济何廴据^多而變成灰蒙蒙的一片，因此“雪盲”出現(xiàn)的概率不高。即使如此，我們也要多注意對(duì)向來車，特別是沒有日行燈或者沒有開示寬燈/近光燈的白色車體。

除此之外，我們非常建議在啟動(dòng)車輛時(shí)就立即開暖風(fēng)吹前擋風(fēng)玻璃，并且打開后擋風(fēng)玻璃的電熱絲加熱，讓車窗內(nèi)的水霧才能盡早蒸發(fā)走。注意了，因?yàn)檐噧?nèi)暖、車外冷，因此這些小水滴都是積聚在玻璃的車內(nèi)一側(cè)的，你根本不可能用雨刮/后雨刮把它們弄走，唯一的辦法就是通過加熱把它們蒸干。

為什么不開冷風(fēng)讓車內(nèi)外溫度一致，以此來清楚擋風(fēng)玻璃上的小水滴呢？冷啊，大哥。

最后，千萬不要以為開著個(gè)純電SUV就能輕松越野，也不要去碾那些小雪堆，因?yàn)槟愀静豢赡苤姥┒牙锩媛窳耸裁从腥|西。如果磕破了電池包外殼和內(nèi)部模具，那可是有起火自燃風(fēng)險(xiǎn)的。

如果資金充裕，你也可以給車子裝一套360°全景影像系統(tǒng)，穿著厚實(shí)的你就不再需要大幅度擺動(dòng)身體看周圍情況，在狹窄路面、積雪路面、倒車入庫時(shí)特別管用。

A、少充多次

純電動(dòng)車冬天充電第一準(zhǔn)則 —— 少充多次，能充的時(shí)候盡可能充上，經(jīng)常保持滿電肯定沒虧。

因?yàn)槎斓某潆姌独眯实停袝r(shí)候急需充電卻排不上號(hào)，還不如每一次都直接給滿上，完全沒有續(xù)航焦慮，該開暖氣和加熱的時(shí)候一點(diǎn)都不心虛，直接開最高檔加熱去！

B、優(yōu)先停地庫

毫無疑問，露天停車場的氣溫是遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于地庫內(nèi)部氣溫的。因此，如果你是純電動(dòng)車車主，可以選擇露天和地庫，請(qǐng)優(yōu)先選擇地庫（地庫停車費(fèi)過高的情況除外）。

因?yàn)槎镜蜏兀潆娝俣炔粌H很慢，而且電池在超低溫下進(jìn)行充電很容易造成損傷。在地庫下方，不僅氣溫較高，充電速度能夠提升，電池安全性也得到保障。

C、隨停隨充

當(dāng)純電動(dòng)車的當(dāng)前行程完畢之后，如果有充電條件，不妨先給充上、此時(shí)的電池溫度是正常的，充電流程對(duì)電池的損傷也是最小的。

因?yàn)榧词鼓阃Ｔ诘貛欤灰嵌荆L期冷車狀態(tài)下突然充電，充電樁與動(dòng)力電池都需要熱機(jī)，一方面耗費(fèi)更多時(shí)間，另一方面也會(huì)對(duì)電池造成微量的壽命損傷。

D、安全使用充電樁

充電樁、充電槍、動(dòng)力電池都是高壓設(shè)備，一旦觸電，人命關(guān)天。由于中國的公共設(shè)施保養(yǎng)情況堪憂，有關(guān)部門管理或者盈利機(jī)構(gòu)管理也不力，因此充電樁的日常使用損傷還是挺嚴(yán)重的，很多設(shè)備都在檢修中。

檢修還算小事，最怕的是某些狀態(tài)本身有防漏電保護(hù)的設(shè)計(jì)缺陷，或者在使用過程中受到了損傷但未被發(fā)現(xiàn)，這時(shí)候來了雨雪天氣，觸電風(fēng)險(xiǎn)就很高了

因此，在自己不熟悉的公共充電樁上操作，不妨戴一雙塑料絕緣手套（或者可以套在御寒手套外面的超大碼絕緣手套），一方面不會(huì)弄臟自己的手或者棉手套，一方面可以做到防觸電。

E、善用互聯(lián)技術(shù)

公共充電樁的顯示屏質(zhì)量一般都很差，加上雨雪天的雜質(zhì)覆蓋，很多時(shí)候看不清具體工作情況。因此，車主應(yīng)該事先下載好相應(yīng)的充電APP或者關(guān)注微信服務(wù)號(hào)，盡可能利用手機(jī)端來掌控充電流程。

如果你的純電動(dòng)車有車互聯(lián)功能和云支付，那就更方便了，不僅可以預(yù)約充電，還可以遠(yuǎn)程監(jiān)控與繳費(fèi)。

D、一樁多線充電車位

目前，很多公共充電樁都使用了“一樁多線”充電車位，甚至一些豪華品牌還給家用充電樁設(shè)定了“一樁多線”（畢竟高端消費(fèi)者買多臺(tái)新能源車的情況不少見）。

由于“一樁多線”會(huì)分走一部分功率，因此充電時(shí)，不妨挑一個(gè)兩根充電槍都閑置的樁位去充電，這樣子的話充電時(shí)間可以縮短一些。

在電池技術(shù)瓶頸沒有得到突破的今天，純電動(dòng)車在冬季用車時(shí)的確會(huì)遇到一些困難，但并不是能克服的。首先，買車的時(shí)候要盡可能選裝備恒溫電池的車型；其次，電池容量和基礎(chǔ)續(xù)航值比那些所謂的“科技配置”都重要（比如什么車內(nèi)K歌等等垃圾配置），選一臺(tái)長續(xù)航車比選一臺(tái)高配置車更理性；最后，冬季開車與充電都要安全為先，多學(xué)一點(diǎn)電學(xué)知識(shí)，保護(hù)自己保護(hù)家人，這是一臺(tái)車的職責(zé)，也是你的職責(zé)。

（圖/文/攝：黃恒樂）