賣的便宜用料也驚人 雪佛蘭科魯澤底盤解析
【太平洋汽車網 技術頻道】科魯澤是上汽通用雪佛蘭的全新車型，上市后銷量成績一路高歌，擠進轎車銷量前十，勢頭一度蓋過科魯茲與科沃茲。能獲得如此佳績，除了自身與科魯茲、科沃茲區分開來的產品定位有關，最重要的是價格實在太誘人，8.99-11.99萬元售價還能給出平均2萬的優惠。面對如此低的終端售價，讓我非常好奇這臺車的做工與用料究竟如何，當然今天要聊的不是一眼就能看個明白的內飾，而是底盤?？启敐傻牡妆P結構與用料表現如何，“頂”起來便知道。
科魯澤的是介于科魯茲與科沃茲之間的A級車，若是看參配表你會發現這臺價格不超12萬的車子竟然配的是后獨立懸架，而定位比科魯澤高一點的科魯茲也只是后扭力梁。其實這與兩臺車的細分定位有關：科魯茲主打運動定位，后扭力梁加瓦特連桿機構在彎道性能上有很高的造詣。
科魯澤的底盤和英朗的底盤非常相似，從副車架、前后懸架的結構及布置幾乎是一樣的。如果事先沒見過英朗，你會被科魯澤底盤眼前的這一幕所震驚到，配備了同級別鮮有的全框式副車架、前后鋁合金羊角、后多連桿懸架，結構及用料都不是主流形式設計，不得不感慨通用無論是動力總成還是底盤設計都很容易往極端方向走，技術路線總是獨樹一幟。
科魯澤前懸架采用前麥弗遜式獨立懸架，懸架控制臂結構及布置均和英朗一致。材料方面多以鋼材為主，不過轉向節卻保留了科魯茲所使用的鋁合金材質。其次鋼質全框式副車架有著較高的強度、剛度，對于提升整車扭轉剛度及前部碰撞安全性大有幫助。
上汽通用在這一位置的控制臂襯套設計上做足了文章，從一開始的分體軸式襯套設計到現在一體軸式襯套設計，一體軸式襯套設計有更高的側向抗沖擊能力，而分體軸式襯套在車輪突然受到側向沖擊時則會有變形脫出的風險。上汽通用的相關專利能夠查到，一體軸式襯套也分為兩種，其中還有一種是兩邊螺栓孔采用開口螺栓孔設計，在之前昂科威召回加固事件中正是對這種設計進行加固，而本文的主角科魯澤所使用的一體軸式襯套不屬于這種設計，沒有這方面的隱患。
科魯澤后懸架采用多連桿獨立懸架，不過并不是A+級別車型使用的比較多的E型多連桿懸架，而是采用雙連桿結構形式，像上一代凱美瑞、比亞迪秦pro DM等車型均采用這種結構，在耐用可靠性、性價比方面有不錯的優勢。
看多了E型多連桿懸架，再回頭看雙連桿懸架或許會覺得特別單薄，幾根桿件就構成了后懸架，其實不然。雙連桿懸架由于硬點位置充分考慮到了二力桿的受力條件，由于結構簡單也不容易發生干涉，因此在各個工況下各桿件不會有多余的彎矩出現，而桿件最在行就是受拉壓力。
科魯澤的橫空出世給消費者帶來了更多元化的選擇，單純看價格與配置就可以秒殺掉許多當紅日系車。也正是10萬出頭的價格和平均2萬的終端優惠，讓我在頂起科魯澤底盤的一瞬間非常震驚，像全框式副車架、鋁合金羊角、后多連桿獨立懸架這些越級的底盤用料，具備和A+級別車相抗衡的資本。當然科魯澤也有一些提升的空間，例如可以再增加發動機下護板，做足一些基礎防護措施。（圖/文/攝：太平洋汽車網 張景森）
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