【太平洋汽車網 技術頻道】一直以來江淮在中國品牌當中都是誠誠懇懇，盡心產出精品。瑞風S4就是一個的江淮用心造車的好栗子。之前的測試以及對它的外觀內飾空間乃至行駛品質有著不錯的體驗，特別是不會熄火的手動擋。于是充滿興趣地把它升起來，盤一下底子。

　　江淮瑞風S4可以算得是江淮比較重磅的車型，比S2和S3生產制造標準都要大眾化不少。的確看到瑞風S4底盤后，發現它沒有以前中國品牌那種凌亂，底盤非常工整。要深入了解瑞風S4的底盤，先來了解兩個背景：一個是技術背景，瑞風S4采用了大眾專家和麥格納專家調校的SUV底盤系統；另一個是底盤起家的歷史背景，江淮是國內最早做底盤的廠家。

　　回看瑞風S4的底盤。底盤中間也全面覆蓋護板，排氣管經過之處，不單是底盤有隔熱瓦，連其他零部件也覆蓋了，這也是非常細心的設計和處理。油液管路通過通過雙重方式密閉起來，幾乎不會磕壞。油箱是高分子的材料打造。車尾有防撞杠梁。

　　懸架方面并沒有特別的設計，前麥弗遜式獨立懸架和后扭力梁式非獨立懸架。不過前懸架的副車架采用全框式，也是同級別同價位中非常少見，全框式副車架優點不必多說。懸架并沒有太多輕量化的設計，不過實際懸架表現出乎意料的穩重。

　　瑞風S4的麥弗遜式前懸架形式上和其他麥弗遜幾乎沒啥區別。懸架部件還是下擺臂、轉向節、驅動半軸、減振機構、轉向橫拉桿以及橫向穩定桿。沒有使用高大上的輕量化材料。

　　下擺臂采用雙層沖壓焊接而成，結構呈Y形，鏤空式的處理也能保證下擺臂擁有不錯的強度，抵抗撞擊沖擊。下擺臂通過軸向橡膠襯套和徑向的橡膠襯套與副車架相連，再通過一體式的球鉸鏈與轉向節相連。

　　轉向節比較有意思，并不是采用一體鑄造成型，而是采用分體式的結構。下擺臂的球鉸鏈通過螺栓與轉向節主體相連，這樣轉向節的結構可以做得非常緊湊，甚至也只有其他車型的一半大小。轉向節采用鑄鐵的材質。

　　減振器和彈簧一體式的布置。減振器由FAW-TOKICO一汽東機工所配套。一汽東機工位于中國的底特律-長春。這家公司為富奧汽車零部件與日立汽車東機工所共同成立。其產品主要配套一汽、一汽-大眾、一汽豐田、江淮、長城、吉利、廣汽等合資品牌和中國品牌。

　　副車架采用則采用同級別當中非常罕見的全框式副車架。全框式副車架優點顯然比缺點要明顯，加強對車頭的支撐、碰撞時可以分散能量、抗扭的剛性也更好。同時副車架通過鏤空式的處理減少重量，降低車頭的負荷。

　　作為一臺小型的SUV，瑞風S4并沒有使用成本更高的后獨立的懸架，不過仔細一想這也是正確的。花在懸架的零件成本不如花在調校上效果來得更好。還有重要一點就是扭力梁非獨立懸架能夠有效減少車內空間的侵占，提升后備箱的儲物空間。

　　后懸架主要采用鋼制的材料，并不會有太多輕量化的設計。扭力梁采用鏤空變截面的設計，提升扭力梁的扭轉剛度卻不會盲目增加重量。縱向推力桿采用橡膠襯套與車身相連，適當減少振動傳遞進車內。

　　減振器和彈簧采用分離的布局，進一步減少空間的侵占。彈簧頂端通過橡膠墊與車身相連。減振器還是采用來自于北國春城的長春一汽東機工。

　　求你了，千萬別一棒打死扭力梁板懸架的車型。瑞風S4底盤調校真的非常用心，底盤扎實帶有一點厚重感，扎實不散的感覺相信你我他她都會非常喜歡。

　　底盤對細微振動和處理非常迅速柔和，一切的不平順都會被撫摸得如絲般順滑，坐在它里面也不覺得有任何躁動或者不安分。日常駕駛更多呈現出舒適安穩。

　　當然要說不滿意的地方還是有一點點，也是扭力梁式懸架無法避免的方面。面對連續的坑洼，必然會造成一些跳動和擺動，不過這些情況也是極少數才會發生。同時懸架的支撐性表現也能讓人滿意，抑制大幅度的車身擺動。

　　轉向沒有帶來各種奇怪轉向模式選擇，也只是單純的一種轉向助力大小。整體轉向表現得還算輕柔流暢，轉向阻尼不會特別的大，只是回正力矩稍微偏小。隨著速度的提升轉向會稍微加重。轉向的響應偏中性，不會給人雞賊緊致感覺，同時轉向也難以帶來精準的體驗。因此，轉向系統非常適合日常緩慢駕駛，因而能感受到柔和舒適轉向體驗。

　　總歸而言，瑞風S4的底盤做工用料的確超乎了該價格所給予的品質。發動機下護板的確需要進行升級，不過底盤中部擁有大面積的護板，導致底盤工整平滑讓人看著非常舒服。的確從瑞風S4底盤看到江淮用心打造。底盤的調校的確有著非常大的進步，偏向舒適扎實厚重大眾風格。瑞風S4底盤中并沒有發現很多大眾風格布局，反倒是細節更勝一籌。細節做好了，相信一切困難都都能迎刃而解。（圖/文/攝：太平洋汽車網 賴達聰＠青山三劍客）