【太平洋汽車網 技術頻道】EXEED星途，是奇瑞家族旗下新推出的中高端品牌。其中星，取意于星空，一片始終渴望探索的未知領域；途，取意于征途，一段不斷超越的歷程。同時，品牌首款車型星途 TX將于2019年年初上市。那么新品牌新車型也將迎來奇瑞全新第三代發動機，本人最近有幸能一睹這臺奇瑞全新第三代發動機，這臺發動機所展現的技術亮點令我印象深刻。

　　在以前，有許多自主車型里面的發動機都是掛著三菱的標，但要想表現出真正的造車技術，擁有發動機自主研發技術才是根本，而奇瑞算是國內最早具備自主研發發動機能力的車企，并且也很早設立了自主發動機研發團隊。奇瑞推出了第一代奇瑞ACTECO發動機，在2003年投產，那時候也被稱作1.0時代，主要是以自然吸氣發動機為主，這臺后來主要搭載在奇瑞QQ系列車型上。

　　來到2.0時代是屬于增壓發動機和自然進氣發動機并重階段，其中第二代奇瑞ACTECO發動機，這臺發動機還擁有不少亮點技術，像缸蓋集成排氣歧管、進排氣DVVT、渦輪增壓和機器歧管集成中冷等。其中瑞虎3X就是搭載這臺發動機。

　　而今天的主角——奇瑞全新的1.6T發動機，是屬于第三代奇瑞ACTECO發動機，企業內部稱之為3.0時代，其突出概念是增壓直噴，結合電子控制。得益于平臺化開發和模塊化設計，生產成本可控性，在未來能延伸出不同排量的發動機。

　　奇瑞這臺全新的1.6T發動機在研發過程中進行了大量的歷史售后數據分析，用戶使用分析和虛擬試驗分析；同時，通過嚴格的整車用戶模擬，臺架檢驗驗證和供應商驗證確保品質。臺架驗證累計超過15,000小時，整車驗證積累超過200萬公里，相當于超過10年的用戶體驗，并且整車測試是在兩冬兩夏的極寒、極熱地方做測試。

　　另外在現場說明會上，奇瑞工程師們也正在密鑼緊鼓地籌劃三代半以及四代產品，因為發動機技術這東西也是要有前瞻性，其中第四代產品最快在2021年會和消費者見面。

　　在詳細介紹這臺全新的1.6T發動機之前，首先概述一下它幾個亮點，像奇瑞iHEC燃燒系統、高效熱管理系統、高動態響應的增壓技術以及模塊化設計，另外這款發動機在2018年量產，即將裝配中高端品牌EXEED里的車型。

　　這臺發動機采用全球知名品牌博格華納的渦輪增壓器，該產品應有多見于小排量渦輪增壓車型上，另外這種渦輪增壓器用電動執行器取代增壓壓力控制，實現精準調節控制和快速響應。全機加工葉輪的轉動慣量更低，響應更快，噪音也更低。

　　從現場的功率圖來看，在低轉速環境底下。發動機就能釋放出最大扭矩，并且在中后段轉速區間，扭力也沒有出現明顯的衰減現象，這對于小排量渦輪增壓發動機來說，是個特殊的優點。

　　這臺全新1.6T發動機采用了直噴技術，能帶來對燃燒的抗爆性的提升，以及較高的充氣效率，提升了總體熱效率，從而有了奇瑞最新的iHEC燃燒系統，通過高強度進氣系統、200bar高壓供油系統，90毫米高能點火系統、第三代智能控制系統以及智能高效清潔燃燒技術來實現高熱效率。

　　在燃燒系統里面，采用了魚肚型進氣道，能優化進氣結構，實現快速燃燒，另外Masking燃燒室能提升低升程進氣流比，將進氣內能增強50%。由于魚肚型進氣道采用側向設計，通過燃燒室會造成內壁濕潤，會有一定幾率產生“機油增多”的現象，對于這種情況，燃燒系統擁有氣流引導型噴霧，能減少缸內濕潤量，讓燃燒更加充分，同時能將有害顆粒排放物降低90%。另外發動機降摩擦對減少油耗起到至關重要，發動機在附件系統，配氣正時系統，冷卻系統，潤滑系統以及曲柄連桿機構上廣泛應用最新的降摩擦技術，整體降摩擦20%。 

　　接下來是發動機熱管理系統，擁有四大技術，分別是排集氣管集成的缸蓋、橫流式水套設計、電子控制離合水泵、電子節溫器等。像電子水泵和電子節溫器能夠快速提高暖機速度，實現溫度精準控制，減少摩擦和油耗物質排放，也起到了一個提升熱效率的效果。

　　奇瑞這臺1.6T發動機已經去到第三代，產品不僅有著更高強度的表現，同時也要注重輕量化。在輕量化技術上，奇瑞第三代發動機在新材料應用了壓鑄技術全鋁合金缸體，同時，大量采用模塊化集成設計和結構拓撲優化等新技術，優化機體設計，大幅下降機體重量，進一步提升燃油經濟性。其中對比二代減重12kg，對比一代產品更是減重了21kg。

　　最后這臺1.6T發動機在聲學性能是往豪華品牌的水平去優化，通過靜音正時鏈條、降噪增壓器、曲軸減振單元、消音器以集成排氣歧管來隔絕和減少發動機震動傳入座艙。

　　全文總結：從第一代發動機走到第三代產品，從開創自主發動機的研發，到現在全新第三代1.6T直噴發動機的量產，奇瑞汽車的技術以及品質都在日益提升，確保其自身研發的發動機處在業界領先水平，那么這臺高效的發動機搭載在全新中高端品牌EXEED車型身上，會有怎樣表現呢？就讓我們拭目以待。（圖/文/攝：太平洋汽車網 潘洪瀚）