【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】在幾天前，寶駿汽車發(fā)布了一款定位更高端的緊湊型SUV---寶駿RS-5。全新的設(shè)計、全新的理念和全新的“R”平臺都給大家留下了深刻印象。在設(shè)計和造型方面，感興趣的朋友可以點擊閱覽我們的實拍文章《來自星空的猛獸 靜態(tài)體驗全新寶駿RS-5》。而今天我們則是來到了全新寶駿RS-5的誕生地——廣西柳州上汽通用五菱寶駿工廠，看看全新的“R”平臺是怎么生產(chǎn)出來的。

　　與其它車企的平臺相似，寶駿“R”平臺也擁有非常高的模塊化程度。新平臺基于前懸掛、前端模塊、前艙、前地板等八大模塊系統(tǒng)搭建。

　　其中，寬度柔性范圍1800mm-1900mm，軸距柔性范圍2650mm-2850mm，多變的尺寸空間可進行轎車、MPV、SUV、跨界車等車型的拓展和研發(fā)，同時也給設(shè)計師和工程師帶來了更高的自由度。

　　全新的平臺、全新的設(shè)計需要更高的生產(chǎn)標準，因此工廠在生產(chǎn)制造方面也進行了全面的升級，這使得寶駿RS-5擁有更先進的汽車制造設(shè)備、更前沿的生產(chǎn)工藝技術(shù)和更加嚴苛的制造標準。

　　汽車的四大工藝就是沖壓、焊裝、涂裝與總裝，而沖壓作為整車生產(chǎn)的第一道工序，是汽車四大工藝之首，主要用于生產(chǎn)引擎蓋、車門等車身零部件。

　　沖壓車間生產(chǎn)線執(zhí)行通用標準，擁有全封閉的自動化沖壓線。二期C/D線設(shè)計為連續(xù)線，使運行能耗下降25%，最大生產(chǎn)節(jié)拍為12沖次/分鐘。

　　生產(chǎn)線上的清洗機過濾裝置也經(jīng)過了改造，過濾精度由50μm提升至10μm，生產(chǎn)板料潔凈度和零件面品有明顯提升。另外全尺寸測量首次采用藍光掃描系統(tǒng)，測量精度提升至0.02mm。

　　車身車間生產(chǎn)工藝主要是完成前車體、下車體總成、側(cè)圍總成、頂蓋等零部件的組裝，最后配上車門形成一臺白車身。生產(chǎn)線上的機器人總數(shù)為306臺，車身生產(chǎn)的自動化率為100%，總自動化率高達70%。

　　具體到數(shù)字，寶駿RS-5的額車身高強度鋼比例在56%以上，熱成型鋼比例在10%以上，使得車身剛度提升20%，重量卻降低了15%。

　　總裝車間由總裝一期車間、總裝二期車間和新能源車間組成，總裝車間布局以物流為主，工藝布局以高效、高質(zhì)量、簡單化、低運行成本為目標，單線設(shè)立內(nèi)飾、底盤一、底盤二、終線、發(fā)動機分裝、門分裝共6個工藝段，共111個工位。建筑最大限度利用自然光照明與自然換氣，配備工業(yè)風扇降低能源消耗。

　　車間通過AGV系統(tǒng)，高精度電控擰緊機、大扭力抗扭臂電槍、助力機械手等工藝設(shè)備完成關(guān)鍵崗位零件裝配；通過使用分散掃描\精確追溯系統(tǒng)、3D激光式四輪定位設(shè)備、動態(tài)高速模擬檢測儀等先進工藝設(shè)備完成高性能高風險零件監(jiān)控；通過電子式拉動、SPS配送物料、AGC自動上下料輸送鏈、座椅自動駁接線等，達到裝配線與供應(yīng)鏈無縫鏈接；達到一個綠色環(huán)保節(jié)能的現(xiàn)代化整車裝配車間。

　　為生產(chǎn)寶駿RS-5，總裝車間的設(shè)備和工藝也進行了多項升級，包括：

1.關(guān)鍵扭矩控制，安全項、法規(guī)項、重要功能項100%電槍施加扭矩，電槍防錯已實現(xiàn)聲光提醒、關(guān)聯(lián)停線、重復(fù)擰緊等防錯功能。

2.內(nèi)飾工段首次采用帶翻轉(zhuǎn)功能的座艙模塊機械手，能自動定位，有效避免座艙裝配時的磕碰，提升座艙裝配質(zhì)量。

3.終線工段采用視覺識別系統(tǒng)，從而有效的識別車型，及時更改設(shè)備接車位置，提升了車輛識別的準確定與穩(wěn)定性。

4.通過使用DM600扭矩采集儀對各重要關(guān)鍵扭矩施加位置扭矩數(shù)值進行記錄分析、監(jiān)控。

5.零件掃描防錯，實現(xiàn)了近50種追溯件的精確掃描防錯，追溯件錯裝風險大大降低，有效確保產(chǎn)品質(zhì)量。

6.前端模塊集成，實現(xiàn)了中冷器、散熱器、冷凝器、電喇叭、前橫梁，部分前部線束等零件的集成與模塊化，大大提升前部區(qū)域零件配合一致性。

　　涂裝車間遵循通用全球涂裝工藝和設(shè)計標準，采用水性漆工藝，運用靜電噴涂及噴房新型文丘里式漆霧處理，提高油漆質(zhì)量，減少油漆用量和漆霧排放，并使用高溫氧化處理裝置對廢氣進行處理。除此之外還最大化利用了循環(huán)水、中水回用及空調(diào)風技術(shù)，從而達到了最大程度的節(jié)約水和用電量的效果。

　　發(fā)動機工廠的總設(shè)計年產(chǎn)能為72萬臺，工廠包含缸體、缸蓋、曲軸和裝配四條柔性化生產(chǎn)線，具備1.5T渦輪增壓發(fā)動機和1.5L自然吸氣發(fā)動機的柔性化生產(chǎn)能力。

　　工廠95%以上的設(shè)備由MAG 、Junker、Zeiss、MARPOSS、ABB、Atlas等世界頂級設(shè)備制造商提供，發(fā)動機零部件則采用了霍尼韋爾、博世、聯(lián)合電子等世界頂級的供應(yīng)商產(chǎn)品。并且在制造、測試環(huán)節(jié)全部執(zhí)行GM全球發(fā)動機開發(fā)驗證流程，采用更嚴苛的標準打造。

　　將搭載在寶駿RS-5上的N15T發(fā)動機相比現(xiàn)款LL5發(fā)動機在功率上提升了6%（159PS），扭矩提升14%，從原本的220N·m提升至250N·m，并且峰值扭矩出現(xiàn)的轉(zhuǎn)速區(qū)間也提前至1600rpm，因此在中低轉(zhuǎn)速時的動力表現(xiàn)會更加優(yōu)秀。

　　為了符合寶駿RS-5更高端的定位，寶駿采用了博世（荷蘭）的代號為CTF25的全新CVT變速器，整體技術(shù)處國際先進水平，同時選用世界級供應(yīng)商提供核心零部件（博世、法雷奧、博格華納、舍弗勒等），確保產(chǎn)品質(zhì)量可靠性。

總結(jié)：

　　通過這次工廠的探訪，我們看到了寶駿對RS-5這款新車寄予的厚望，無論是與國際水平相同的高標準生產(chǎn)工藝，還是投入非常多成本的動力總成，都表現(xiàn)出了寶駿想要向更高端市場進軍的決心。憑借寶駿一貫良好的品質(zhì)和用戶口碑，如果再配上一個合適的售價，相信這又會是一輛“神車”。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 邱健      攝：寶駿官方、太平洋汽車網(wǎng) 邱健）