【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】2018年第四個(gè)季度對于廣汽三菱來說是最忙碌又激動的時(shí)候，全新緊湊型SUV——廣汽三菱奕歌即將迎來上市。新車奕歌是定位于歐藍(lán)德與勁炫ASX之間的細(xì)分車型，作為三菱汽車新百年的全球戰(zhàn)略車型，奕歌被賦予了年輕智能化的基因，自北京車展亮相以后在業(yè)內(nèi)引起了廣泛關(guān)注。

　　在奕歌的研發(fā)當(dāng)中，無論車外車內(nèi)都始終貫穿著由建筑師路易斯·沙利文提出的“形隨機(jī)能”的設(shè)計(jì)依據(jù)，也就是功能決定形狀，形式追隨功能。在今日浮躁的車市中，奕歌看似保守的外觀設(shè)計(jì)，其實(shí)藏著三菱百年造車經(jīng)驗(yàn)與最新研發(fā)成果。

體驗(yàn)讀圖模式

• ●ACC帶跟停功能；
• ●完美的駕駛輔助系統(tǒng)解決方案：采用單目攝像頭+遠(yuǎn)/近紅外線激光雷達(dá)+毫米波雷達(dá)；
• ●車身高強(qiáng)度鋼板（≥340Mpa）占比達(dá)到了53%以上；
• ●奕歌將搭載1.5T發(fā)動機(jī)，匹配6MT與模擬8速CVT。對CVT進(jìn)行針對性優(yōu)化擁有步進(jìn)式換擋體驗(yàn)；
• ●1.5T發(fā)動機(jī)亮點(diǎn)：雙噴射、缸蓋集成排氣岐管、全鋁結(jié)構(gòu)、激光漲斷連桿、雙VVT…
• ●廣汽三菱工廠可滿足多種車型柔性化共線生產(chǎn)，年產(chǎn)能30萬臺。
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　　被寄予厚望的奕歌，雖然在車型定位方面介于勁炫ASX與歐藍(lán)德之間，但在研發(fā)與制造過程中卻一點(diǎn)不含糊，可謂是下足血本，甚至在某些地方采用了比歐藍(lán)德還要先進(jìn)的技術(shù)，比如具備跟停功能的ACC。

　　既然聊到了ACC，那么我們就先來了解一下廣汽三菱奕歌的主動安全系統(tǒng)吧。

　　實(shí)現(xiàn)ACC并不難，目前市面上不乏有部分車型采用毫米波雷達(dá)來實(shí)現(xiàn)ACC（而攝像頭只單純負(fù)責(zé)識別行人和車道偏離預(yù)警功能，不與雷達(dá)進(jìn)行數(shù)據(jù)融合），帶來的后果就是難以實(shí)現(xiàn)停車功能，在車速低至30km/h時(shí)，ACC會自行停止交由駕駛員去控制車速。

　　單目攝像頭+毫米波雷達(dá)+紅外線激光雷達(dá)是公認(rèn)較為完美的駕駛輔助技術(shù)解決方案，3種設(shè)備有各自所擅長的領(lǐng)域，結(jié)合起來能達(dá)到1+1+1＞3的效果。

　　毫米波雷達(dá)擅長精準(zhǔn)測距和識別遠(yuǎn)距離物體且不受天氣影響，但無法識別吸收電磁波的物體，例如行人；而通常紅外線激光雷達(dá)擅長識別近距離物體且不受天氣影響，對吸收紅外線的物體及行人的識別能力較弱且不擅長遠(yuǎn)距離測算。

　　值得一提的是奕歌配備了兩顆紅外線激光雷達(dá)：一顆近紅外線激光雷達(dá)與一顆遠(yuǎn)紅外線激光雷達(dá)，加強(qiáng)了遠(yuǎn)距離識別能力。

　　不過紅外線激光雷達(dá)只能判斷物體是否存在和物體所在的位置，因此需要配合攝像頭一起使用，識別物體的形狀。除此之外單目攝像頭也能夠通過對比式自動對焦原理測算車輛與物體之間的距離。最后再結(jié)合攝像頭、紅外線激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)的檢測結(jié)果進(jìn)行數(shù)據(jù)融合比對，最大化地提高識別精準(zhǔn)度。

　　聊完主動安全，奕歌的被動安全也值得一提。雷諾在業(yè)內(nèi)一直是被動安全方面的行業(yè)標(biāo)桿，得益于雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟，奕歌作為聯(lián)盟的首款戰(zhàn)略車型，在被動安全方面也有了全面的提升：奕歌的海外版本車型Eclipse Cross最終獲得了E-Ncap五星最高評價(jià)。

　　奕歌安全車身的高強(qiáng)度鋼板（≥340Mpa）占比達(dá)到了53%以上，例如為了縮小A柱減少A柱的視野盲區(qū)，采用了980Mpa的高強(qiáng)度鋼板。后防撞梁也采用了1180Mpa的超高強(qiáng)度鋼板經(jīng)過激光拼焊而成。

　　廣汽三菱奕歌將搭載代號為4B40的發(fā)動機(jī)，采用直噴+歧管電噴的雙噴射技術(shù)，目前在豐田的D4-S、大眾第三代EA888等各自應(yīng)以為傲的發(fā)動機(jī)上面都有所應(yīng)用。國內(nèi)廣汽三菱奕歌所搭載的這款4B40發(fā)動機(jī)是采用部分零部件進(jìn)口，再由長沙的廣汽三菱發(fā)動機(jī)工廠進(jìn)行裝配，采用全程可追溯智能自動化裝配線。而缸體、缸蓋部分則是在長沙的廣三發(fā)動機(jī)工廠內(nèi)進(jìn)行本土化生產(chǎn)。

　　CVT8變速箱還特別針對1.5T發(fā)動機(jī)進(jìn)行優(yōu)化，換擋方式會比其他同樣應(yīng)用這款變速箱的雷諾、日產(chǎn)系列車型有些不一樣，除了采用模擬手動變速箱的步進(jìn)式換擋之外，還特地將液力變矩器的鎖止范圍提前了。

　　與之相對應(yīng)駕駛層面的提升是：在時(shí)速15km/h左右時(shí)就開始鎖止，動力傳遞更加迅速直接。當(dāng)駕駛員迅速踩了超過一半的油門時(shí)，就會喚起步進(jìn)式換擋，帶來較為運(yùn)動的駕駛體驗(yàn)。

　　接下來將對這具4B40發(fā)動機(jī)進(jìn)行逐一拆解，通過拆解能夠讓我們更加直觀的了解這臺發(fā)動機(jī)，它到底厲害在哪里呢？我們一起看看吧。

　　雙噴射技術(shù)能夠結(jié)合直噴與岐管噴射兩者的優(yōu)點(diǎn)，根據(jù)不同工況靈活選擇噴射方式：高負(fù)荷工況時(shí)使用直噴提升動力，中低負(fù)荷工況下使用岐管噴射或混合噴射來改善油耗、排放、燃效等，除此之外還極大減少了積碳的產(chǎn)生。

　　4B40發(fā)動機(jī)所采用的低慣量渦輪增壓器來自IHI石川島，低慣量能夠提高低轉(zhuǎn)速時(shí)渦輪的響應(yīng)能力也就是我們經(jīng)常所聽到的改善渦輪遲滯。渦輪轉(zhuǎn)速最高為24萬轉(zhuǎn)/分鐘，較其他產(chǎn)品提高了10~20%。

　　此外也采用了傘部中空充鈉排氣門，當(dāng)然這項(xiàng)技術(shù)目前在國內(nèi)外直噴發(fā)動機(jī)上已經(jīng)得到了廣泛地應(yīng)用，最大的好處是可以降低排氣門盤閥面溫度，把熱量向氣門桿上部移動，提高氣門的高溫穩(wěn)定性。

　　在國五排放標(biāo)準(zhǔn)的倒逼下，目前基本上所有主機(jī)廠的發(fā)動機(jī)都采用了雙VVT技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)不像當(dāng)年那么珍稀了。

　　因此同一條連桿，他們的斷面是獨(dú)一無二的，不同連桿的瓦蓋不能相互替換。它的好處是精度更高，并且能承受更高的負(fù)荷。

　　負(fù)責(zé)沖壓科的工程師非常自豪的向我們介紹道：“這條腰線的R角大小僅2mm，在沖壓模具行業(yè)，這種腰線的專業(yè)術(shù)語叫銳棱，成型非常困難。國內(nèi)能夠完美制造這種銳棱的廠家屈指可數(shù)。”

　　焊裝車間目前舊廠房面積19000平方米，擴(kuò)建新廠房15000平方米，擴(kuò)建后焊裝廠房總面積達(dá)34000平方米 。新廠房層高12.8m，主體為門式鋼架結(jié)構(gòu)。車間可滿足不同車型柔性化共線生產(chǎn)，設(shè)計(jì)生產(chǎn)節(jié)拍為54JPH。

　　新的涂裝車間總占地面積為19579平方米，在2014年便開始投入生產(chǎn)，目前生產(chǎn)能力達(dá)到13萬臺/年（生產(chǎn)節(jié)拍為27JPH），規(guī)劃產(chǎn)能為26萬臺/年（54JPH）。

　　總裝車間東西方向長345m，南北方向?qū)?93m，占地總面積為66585平米。今年8月初進(jìn)行技術(shù)改造之后，最大能夠達(dá)到30萬臺的年產(chǎn)能，生產(chǎn)節(jié)拍為54JPH。車間擁有一條生產(chǎn)主線以及眾多分裝線，例如內(nèi)飾裝配線、底盤裝配線、最終裝配線、車門、儀表、發(fā)動機(jī)、前后橋等分裝線。

　　注：由于在參觀期間恰好到了總裝工人的吃飯休息時(shí)間，因此總裝車間處于休息狀態(tài)。