【太平洋汽車網 技術頻道】全新一代比亞迪唐除了推出插電混動版本之外還首次推出了唐燃油版車型，卸下比亞迪542混合動力黑科技的唐，價格更加誘人，可謂是千呼萬喚使出來。傳統主機廠都在忙著在傳統動力車型的基礎上推出新能源版本，而比亞迪唐卻是先有插混再有傳統動力，著實少見。當舉升機架起唐燃油版時，我們發現其實唐燃油版的底盤并非完完全全是唐DM的復刻版。

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　　如今新能源車在國內乘用車市場遍地開花，有不少車企會拿原有傳統動力版本的車型進行改造，在底盤基本不做大改動的前提下，引入插電式混合動力或純電動等新能源驅動方式。為了在不犧牲安全性能的前提下放置大容量電池包，高離地間隙的SUV成為了低投入引進新能源車型的不二之選，現有的平臺也只需要稍加改造就可以使新車正常投入量產，節約研發精力。全新一代比亞迪唐正好恰恰相反，燃油版作為后續補充車型，底子里其實是唐DM，只不過在細節部分做了更加嚴格的成本控制。

　　全新一代比亞迪唐燃油版前懸架還是采用麥弗遜式獨立懸架，相信大家對它都已經不陌生，家用為主的SUV都喜歡采用這種懸架，成本低、利于橫置動力總成的布置也能保證一定的舒適性。

　　唐燃油版前懸架材質方面與上一代唐相仿，轉向節依舊選擇了鑄鐵材料，相信是出于成本方面的考量。而更貴且加速性能更出色的唐DM則采用了鋁合金下擺臂與鋁合金轉向節，致力于降低簧下質量，改善操控性能。

　　全框式副車架相比非全框式副車架而言，支撐面積更大更穩固，在碰撞時可以為車身分擔一部分的碰撞沖擊，吸收沖擊能量，有利于提高汽車安全性能。

　　后懸架的結構形式方面，唐燃油版采用的是雙連桿獨立懸架，這點與唐DM一致。但嚴格說來，唐DM在后橋處終歸有個驅動電機，因此唐燃油版的后懸架各桿件及副車架的布置可以不用考慮電機、半軸的干涉問題，硬點設計更加自由。最終我們看到的唐燃油版后懸架無論從硬點位置還是各受力結構件都和唐DM有所不同，這是因為插電變燃油版不僅僅是把電機、電池拿掉就可以了，后懸架實則已經經過重新設計。

 圖為上一代比亞迪唐后懸架

　　在成本控制方面也有更大的優化空間，沒有干涉就不用妥協，就能夠更好的設計硬點位置以滿足二力桿受力條件，使得即使不采用碩大的鋼板或鋁制控制臂，而采用看似單薄的“鐵桿”也能夠滿足強度要求，當然最大的好處就是能夠降下成本。

　　少了半軸的存在使得前控制桿可以盡量往輪心挪，避免車輪跳動時與縱向控制桿發生干涉。而唐DM的鋁合金控制臂縱向為了避免干涉則做了拐角處理。

　　唐DM除了一貫的鋁制控制臂，在換代之后軸承座及后副車架也采用了鋁合金材料，更加注重輕量化的提升。

　　通常在支臂型多連桿懸架中車輪外傾角、束角都是通過偏心螺栓來調節，而像唐燃油版的雙連桿懸架是可以直接通過束角調節桿進行調節，兩端為正反螺紋，松開鎖緊螺母就可以直接用扳手轉動中間的調節桿，調節起來方便許多并且調節角度比較大，四輪定位時不會出現偏心螺栓調節角度不夠的情況。

　　唐燃油版整個車身骨架和唐DM相差無幾，唐DM的電池布置在底盤中部的位置，電池包放在經過設計并滿足強度測試的電池托盤內，碰撞時電池托盤有一定的支撐保護能力。而唐燃油版由于沒有電池所以底盤中部顯得空蕩蕩，看起來稍顯薄弱，如果針對燃油版車型設計加強肋提高車身強度會更好。

　　全新一代比亞迪唐軸距、車身都被拉長了，看起來十分威猛，實際開起來卻很居家。在漢斯的主導操刀下，比亞迪唐的底盤調教取向非常直接，就是為了照顧乘客，盡量變得更加舒適。懸架的拉伸行程比較大，加上高離地間隙偏軟調教風格，唐燃油版在進行激烈并線時重心轉移較為遲緩，側向支撐力也不太夠，這些跡象都表明這臺車是乘客之車，輕松舒適。

　　比亞迪唐燃油版雖然比唐DM便宜了7萬，但是底盤各方面的保護卻一點也沒有落下，甚至相比上一代唐還有不少進步，增加發動機下護板，各處油液管路也不再裸露在外。懸架結構與布置多少有著過去比亞迪王朝的影子，更多是將改變重心放在調教與參數優化上。前懸架沒有多大的改變，后懸架則根據價格的差異做了一些取舍與優化，將錢花在了最值得花而且消費者能更直觀地看到、摸到、體驗到的各項配置上面，綜合以上能夠看出比亞迪側重于把這臺新車打造成居家暖男的形象。（圖/文/攝：太平洋汽車網 張景森）