【太平洋汽車網 技術頻道】汽車安全一直是人們非常關心的一個話題，一個死磕安全性能的汽車品牌是值得令人尊敬的，具備成熟的零部件供應和研發團隊往往能夠將最具代表性的技術覆蓋到全系車型。在主動安全方面，沃爾沃是公認的行業標桿。而在被動安全方面，也有一位尖子生，說出來肯定會讓你覺得既熟悉又陌生，那就是雷諾。

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　　被動安全之于雷諾其實有著一段較長的淵源，在2001年雷諾Laguna II（拉古娜 II）摘得E-NCAP的首個五星評級，使雷諾成為首家獲得E-NCAP五星評級的車企。另外，第一輛配置“兒童安全鎖”后排車門的汽車也出自雷諾。國產之后的東風雷諾科雷嘉與科雷傲兩大兄弟也輕輕松松拿到了五星批發市場C-NACP的五星評價，并且在歐洲E-NCAP嚴苛的評價體系下也斬獲五星。如今雷諾所有全新一代家族車型都拿到了E-NCAP的五星評價，實力不可小覷。

　　雖說在C-NCAP當中拿五星不是太難的事情，不過科雷嘉與科雷傲在此拿下的分數確實也值得說道。

　　東風雷諾制造質量部部長助理介紹稱，科雷嘉與科雷傲都全系標配了前排雙級點爆氣囊、雙向預緊安全帶與后排雙限力安全帶，以此讓前排乘員胸部、小腿以及后排乘員頸部、胸部都能夠得到有效的保護。借此機會我們有幸觀摩了東風雷諾安全裝置的靜態點爆演示，看看這些生硬的技術名詞背后都有哪些講究。

　　許多嬌小的女性駕駛員開車都習慣于將駕駛位調到非常靠前的位置，在此體位下氣囊爆開會給駕駛員帶來更大的沖擊和傷害。而雙級點爆式安全氣囊的好處就在于，工程師可以針對延時的這段時間差進行標定，在不同駕駛體位下第二級延遲點爆的時間也會有所不同，以緩和不同駕駛體位下氣囊對駕駛員的沖擊。

　　預緊式安全帶相信大家都不陌生，它是在普通限力式安全帶的基礎上增加了預緊器，在碰撞時會優先觸發預緊器，預緊器內的氣體發生裝置瞬間點爆產生推力拉緊安全帶，在車內人員向前沖之前把人緊緊束縛住，從而使安全氣囊有足夠的時間彈開，保證氣囊完整展開之后再與人體接觸，提高保護性能。所以開車切記系安全帶，否則安全氣囊都是擺設。

　　科雷嘉與科雷傲在此基礎上所采用的是雙向預緊限力式安全帶，也就是除了肩帶預緊之外還增加了腰部織帶預緊器，在碰撞發生時從肩部和髖部同時收緊安全帶，更好的約束人體姿態，降低乘員損失。

　　想要在歐盟新車安全評價體系當中拿到五星好評，只在安全帶和氣囊下面做點文章是遠遠不夠的，車身骨架作為碰撞受力的主要出氣包，在設計和材料選用上同樣是關鍵一環。

　　國內法規沒有強制規定汽車必須安全后防撞梁，因此不少國產后的新車紛紛減配或者直接減去這一配置。而科雷嘉與科雷傲在此處卻用了熱成型鋼，材料的力學性能看起來也高的驚人。這兩輛車的后防撞梁厚度為1.4mm，厚度并不高，但官方表示在15km/h以下的追尾碰撞中能保證后防撞梁無需維修更換，當然吸能盒另說。

　　在東風雷諾的壓力測試實驗室當中，工程師選擇對590Mpa，1.2mm厚度的競品后防撞梁A、590Mpa，1.4mm厚度的競品后防撞梁B、1500Mpa，1.4mm厚度的科雷嘉后防撞梁進行擠壓對比。

　　最后當然是科雷嘉勝，由于涉及工廠機密無法拍照向大家展示有點遺憾，所以只能分享一下大致結果：A屈服峰值3500N，B屈服峰值5500N，C屈服峰值16000N。暫且拋開后防撞梁會不會對車身結構安全帶來影響的爭議，假如能在追尾事故中，降低維修成本也是件好事。

　　沖壓、涂裝與總裝車間不在參觀日程內，依照慣例我也說一下大致情況吧。東風雷諾武漢工廠的沖壓車間采用了XL-5400噸高速沖壓線。涂裝車間采用自動化斑馬照明設備，高標準對色間有“標準光”+“模擬日光”兩種光照條件，保障高敏感色差管理。總裝工程具備TMS力矩監控系統，能夠聯網管理，判斷每顆螺栓擰緊力矩是否達標；采用SIMAP系統管理；采用VIPS重保追溯管理系統，對重保件進行追溯管理，記錄保存重保零件信息30年。

　　工廠一期建成后，已實現了年產15萬輛整車的生產能力。按照東風雷諾的規劃，首先區隔導入雷諾一系列SUV車型，隨后是轎車及MPV車型，未來還將導入新能源汽車產品。這次東風雷諾武漢工廠之行讓我感受到了不一樣的工廠參觀體驗，我也將一篇本該是工廠體驗的文章寫成了技術解讀。車企總是希望把最好的一面展示給大家，其實還有許多有趣的技術細節還可以通過圖片的形式跟大家分享，只可惜車間內不允許拍照。（圖/文/攝：太平洋汽車網 張景森）

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