【太平洋汽車網 技術頻道】廣汽傳祺在近年來的進步非常大，不信你可以翻看一下以前的傳祺汽車的圖片，我們僅從外觀就能發現傳祺在近幾年的變化之大，從緣分賣車再到新GS4的供不應求，GS8的好評如潮，傳祺成功地積累了一定的資本，讓他們可以去做更好的車。但面對中國市場，自主品牌轎車車型的銷量卻讓車企撓頭，雖然路難走，但是廣汽傳祺并沒有放棄轎車的發展，繼GA6后，再次推出新款A級轎車GA4。廣汽傳祺GA4在2016年北美車展首次亮相，今年1月上市，可能觀望的人比較多，那這款車究竟如何？我們不妨換個角度再看看。

體驗讀圖模式

　　底盤往往是我們消費者在買車的時候看不到的地方，但是這部分對一臺車來說相當重要，也是我們老話中“三大件”中的一個。底盤的好壞決定了以后日常用車舒適性、操控性、耐用性、安全性等性能，所以我們常常拿到了試駕車會將車舉起來，替大家把底盤完完整整地拍下來，然后做盡可能詳細的解讀，希望大家在買車的時候，對一臺車的了解不僅限于外觀和內飾等易見部位。

　　廣汽傳祺GA4所采用的是前麥弗遜懸掛，后扭力梁的設計，也是該級別車型普遍采用的搭配。懸掛表現如何無法從結構上分辨，好的底盤表現需要看調教功力。

　　在拍攝這張照片的時候，我們未對保護底板做任何拆裝，可以看到，GA4并沒有采用發動機下護板對動力單元進行保護，如不慎壓到石頭等異物的時候容易損傷部件，有必要的車主可以自行加裝下護板。但是在防銹方面，GA4做得還是很不錯的，底盤裝甲噴涂均勻且厚實，對防銹能起到較關鍵的作用。

　　GA4駕駛起來感覺，不錯，挺好開，挺安靜，挺舒服。廣汽傳祺可以說是把這臺車的各個方面做到了一個均衡，雖然指不出特別的亮點，但是也沒有太多槽點。GA4的底盤整體上給人的感覺還是比較扎實，在高速行駛中，我感覺還是非常平穩的，特意整體營造了一種比較厚重的底盤質感，但高速60km/h以上路噪會稍微偏大。過減速坎時，車身還是會有些多余的振動沒被完全抑制，不過控制下車速通過的話振動還是可以接受。同時，GA4的路感較為清晰，駕駛員可以獲得較多的路面信息。

　　麥弗遜的前懸掛結構也不需要做過多的解讀了，大家應該也已經非常熟悉。沒錯整體上來看還是熟悉的味道，但是細節方面，我們還是有些東西想告訴您。

　　并且下擺臂與副車架的連接都采用了橡膠襯套，靠近車頭部分和靠近車尾的連接部分采用了橫置的襯套，這樣設計可以看出GA4的調教更注重舒適性。

　　通過發動機懸置的使用，可以減少發動機和副車架相互之間干擾，減少發動機的振動和噪音傳遞到車架，能提升駕駛艙的舒適性和靜謐性。

　　在防傾桿與副車架的固定點，GA4還在固定處采用了橡膠將防傾桿包裹住，防止在行駛過程中金屬部件之間的碰撞產生異響。

　　后懸與大多數車型一樣，采用了簧筒分離式的設計，這樣設計的好處是減少減振機構對尾箱空間的影響，提高空間利用率。

　　在扭力梁內部布置了防傾桿，能提高扭力梁的扭轉剛度，同時扭力梁也在保證性能的同時進行了輕量化的打孔設計。

　　瑪吉斯MS1是瑪吉斯轎車系列中的一款舒適型新品輪胎，其產品特性主打靜音、舒適和干濕地操控性能，主要目標用戶為注重靜音、舒適和安全行駛的商務人士，宜商宜家。

　　雖然GA4不是主打運動，但是在底盤方面還是做了一些輕量化設計，由于成本限制，GA4無法采用鋁合金材料，但是在普通的鋼材保證性能的前提下進行了掏空設計，減輕簧下質量，這些設計對操控性的提升起到一定的作用。

對于一臺7.38-11.58萬這樣價格區間的車型來說，傳祺已經在有限的成本上將GA4做出了“高性價比”這樣的成就。從GA4底盤上我們也可以看出，這是一臺認認真真在造的車。（圖/文/攝：太平洋汽車網 遲東寧）