【太平洋汽車網 技術頻道】捷豹XFL一身英倫貴族氣息，在同級別中除BBA自帶的品牌光環外，捷豹XFL算得是最優雅的車型。XFL國產后的加長軸距讓乘坐空間更加寬敞，雖然沒有了捷豹經典的墨綠色，但羅塞諾紅是很有氣場。這款如此高貴優雅的車型，其底盤表現會不會同樣高尚呢？青山拿到了捷豹XFL 2018款 2.0T 250PS尊享版進行窺探。

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　　捷豹XFL放眼一看底盤平整度非常高，玻璃纖維材質的護板從保險杠下沿一直延伸至后懸架之前，任何線束等部件都沒有裸露在外。這次一來不僅讓底盤零部件得到了很好的保護，而且還能降低風阻系數，提升燃油經濟性，玻璃纖維還有一點就是能夠吸收噪音。來自于底盤的噪音妥妥被吸收掉，減少傳遞至車廂內部。捷豹XFL懸架采用前雙叉臂式獨立懸架和后多連桿式獨立懸架，副車架方面則是采用雙層鋼制焊接而成的全框式。整體懸架采用大量的鑄造鋁合金材質，甚至部分懸架構件采用空心鑄造工藝，極大減輕簧下質量。油箱被厚實的塑料護板保護著，采用聚氨酯纖維的材質。捷豹XFL底盤初次表現讓人印象深刻，平整度達到一個較高的層次。具體實際表現如何，接著往下看。

　　捷豹XFL前懸架采用了雙叉臂式的獨立懸架，不過其雙叉臂獨立懸架稍微有所不一樣。下擺臂雖然采用兩根的設計，但只有后下擺臂連接在轉向節中，前下擺臂通過球鉸鏈的與后下擺臂相連。這種稍微變異的雙叉臂結構前懸架，并沒有雙球節形式雙叉臂獨立懸架操控性能表現更好，其有則實際意義上主銷下點。

　　如此一來，主銷的上下點都是固定存在的，所以就無法實現隨著轉向角而改變主銷角度的功能，也就是說無法達到時刻讓輪胎保持垂直地面，操控性能稍微減弱。不過捷豹XFL本來就不是以操控著稱，更多是要帶給更加舒適的乘坐感受。

　　前懸架的下上擺臂、轉向節都采用鋁合金的材質，讓簧下質量更輕，有利于提升懸架的響應性。同時橫向負荷只是由上擺臂和下擺臂承受，減振機構無需再承受側向力，安心負責緩沖簡直即可。這有利于使用體積更小的減振機構，以減少對空間的侵占。

　　副車架方面則采用了雙層沖壓鋼焊接而成。全框式的結構讓車頭的剛性更加好，懸架動作變化不易讓副車架產生形變。副車架與車身只是采用螺栓硬連接的方式，雖然稍微丟掉舒適性，但換來了更加敏銳的轉向性能。全框式副車架在碰撞時候更有利分散沖擊的能量，保持駕乘艙的完整性。

　　捷豹XFL后懸架采用的是多連桿式獨立懸架。不過稍有不一樣的是，并沒有配備縱向的推力桿，取而代之的是碩大的下擺臂。后懸架主要由下擺臂、下支撐桿、上支撐桿、軸承座、橫向穩定桿以及減振器和彈簧組成。整體懸架材料都采用了鋁合金，極大減輕簧下質量。

　　如此有意思的后多連桿式獨立懸架，捷豹官方稱為“Integral link suspension”。最大程度優化了乘坐舒適性以及懸架動作的噪音，同時也能保證一定的操縱穩定性。這套懸架實際是由福特所研發的，以取代舊款帶縱向推力桿的的多連桿懸架。

　　懸架最大亮點是下擺臂與軸承座之間還有一根小的連接桿。這條連桿能有重新引導車輪上跳的角度，減少車輪與障礙物迎面撞擊的程度，從而提升乘坐舒適性。小連桿也能抑制軸承座發生的扭轉，從而避免四輪定位參數改變而影響操控性能。

　　減振器和彈簧采用分離式布置，能夠減少對車內空間的侵占。讓人覺得惋惜的是全系都沒有配備空氣彈簧。下擺臂采用空心的鑄造鋁合金工藝，保證強度同時又可減輕重量。

　　副車架部分采用雙層沖壓鋼焊接而成。結構為H形的，通過四點的橡膠襯套的螺栓連接與車身相連，能夠提升舒適性。

　　捷豹XFL底盤在平整度上給人留下非常深刻的印象，從車頭到車尾都有非常好的包裹性，而且護板材質也是非常高級。同時平整的底盤也能帶來不錯的空氣動力學性能，提升燃油經濟性。雖然前雙叉臂懸架并不是屬于性能操控的取向，但使用大量的鋁合金材料，能夠提升懸架的響應性表現，也提高了乘坐舒適性。車身部分地方為了照顧結構所需采用了鋼材，但也不影響其鋁合金白車身稱號。作為一輛行政級的豪華車，捷豹XFL底盤表現也獲得不少人的歡心，若能夠配備空氣彈簧則更完美。（圖/文/攝：太平洋汽車網 賴達聰 青山三劍客）