【太平洋汽車網 技術頻道】上市26天，名爵6的訂單已經突破了10000。名爵6所處的緊湊型車市場競爭是十分激烈的，轎車銷量冠軍頭三位都是產自這個級別，所以名爵6能夠有如此表現已經很不錯了。那么名爵6除了外觀內飾足夠吸引人外，其心臟——1.5T發動機又有什么特別的技術呢？

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　　名爵6上搭載的1.5T發動機型號為15E4E，這款發動機與上汽通用旗下的別克和雪佛蘭的1.5T LFV發動機有密不可分的關系。上汽集團與通用汽車共同開發了兩個系列的缸內直噴發動機，分別是SGE(Small Gasoline Engine)系列和MGE(Medium Gasoline Engine)系列。

　　上汽集團在2015年公布了自己的的動力總成戰略，其中NetBlue藍芯就是代表傳統燃油機系列。在NetBlue藍芯系列下，目前擁有SGE、MGE、NSE(New Small Engine)三個子發動機系列。

　　SGE和MGE系列分別對應小排量以及中排量發動機，而其中值得注意的是，SGE系列和NSE系列下均有一款1.5T發動機。這兩款發動機并不相同，SGE系列的1.5T 15E4E發動機也就是本文所說的名爵6上的1.5T發動機，NSE系列的1.5T 15S4G發動機則是搭載在名爵GT上。后期推出的SGE 1.5T發動機各項性能指標都要優于早期的NSE 1.5T發動機。

　　而本文的1.5T 15E4E發動機，目前在名爵品牌上使用的車型有名爵6、名爵GS。另外這款發動機在出現在榮威i6和RX5上，但調教各有不同。

　　因為這款1.5T 15E4E發動機是上汽集團和通用共同開發，所以與別克/雪佛蘭的1.5T LEV發動機的硬件是一致的，但是發動機針對車型的調教以及耐久性測試都是由上汽集團獨立完成。從參數上來看，名爵6的1.5T發動機與昂科威上的1.5T賬面數據比較相近。

　　名爵6 這具1.5T 15E4E發動機目前在上汽臨港工廠生產，與1.5T發動機相匹配的是6速手動變速箱以及7速DCT變速箱。

　　對比合資廠商的1.5T發動機，賬目數據上名爵6的1.5T在最大功率上稍弱于福特和本田的1.5T，但峰值扭矩優于其他三家。當然，還是那句話，賬目上的數據只是評判好與壞的一部分，還要考慮整體駕駛感以及性能油耗表現。

　　對比國內的幾款1.5T發動機，名爵6上的這款1.5T數據上并沒有壓倒性的優勢，最大功率不及江淮，最大扭矩不及長城哈弗，但是其整體性能調教在實車上表現較好，性能以及油耗表現比較均衡。

　　而名爵6還有一個高性能版本，百公里加速時間僅為6.6秒（普通版7.1秒）。這個版本的發動機屬于高性能版本，最大功率以及最大扭矩都比普通版有所提升。不過高性能版本的名爵6目前還未上市，預計2018年才上市。

　　要想發動機動力好油耗表現也優秀，這就對發動機的各大機構都有要求，我們不妨將發動機比作是運動員，想要運動員有優秀的表現，那么就需要運動員有高效的呼吸系統、良好的營養吸收、健碩的體質、嚴格的訓練，發動機其實也十分相似。

高效的呼吸：進排氣系統

良好的營養吸收：燃油系統

健碩的體質：輕量化與降低摩擦/冷卻系統

　　名爵6上的這款1.5T發動機上集成了很多主流發動機技術，包括了中置直噴技術、低慣量廢氣渦輪、高壓燃油噴射、缸蓋集成排氣歧管、可變排量機油泵等等。雖然這些技術并不是獨家領先的科技，但也使得這款發動機擁有較好的動力表現以及均衡的燃油表現，官方公布的發動機熱效率為37.5%，對于這款1.5T發動機而言已經是一個不錯的數字。當然，可以進步的地方還有許多，未來第二代的發動機會引入更多的新技術，整體性能表現上也會更好。（圖/文/攝：太平洋汽車網 杜慶煒）