【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】就在上個(gè)月舉辦的2017廣州車展上，捷豹路虎展臺(tái)上亮出了一款全球首秀的豪華中大型插電式混動(dòng)SUV——攬勝運(yùn)動(dòng)版新能源P400e（下文簡(jiǎn)稱為P400e），作為路虎品牌旗下的首款PHEV車型，P400e就以百公里綜合油耗2.8L刷新了消費(fèi)者對(duì)路虎品牌車型在油耗上的觀念——原來(lái)路虎也在造省油的車。當(dāng)然了，你可以認(rèn)為造新能源車是眾多車企發(fā)展的必經(jīng)之路，也可以認(rèn)為這是捷豹路虎在向日趨嚴(yán)格的環(huán)保法規(guī)妥協(xié)，但是P400e在動(dòng)力性能上相比起現(xiàn)款在售的3.0 V6 SC HSE車型不減反增，下面我們一起來(lái)看看這臺(tái)PHEV新能源車型到底是有多“玄乎”才能做出大反轉(zhuǎn)的局面。

體驗(yàn)讀圖模式

　　寫在前面：早在2013年的法蘭克福車展上，路虎曾發(fā)布了混合動(dòng)力版本的攬勝，但是從車身上并沒有發(fā)現(xiàn)有插電接口（Plug-in），因此只能算是一臺(tái)搭載3.0L柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成的HEV車型，還算不上是PHEV。但是今年的2017廣州車展，捷豹路虎共有兩款新能源車——分別是攬勝P400e和攬勝運(yùn)動(dòng)版P400e，目前僅有攬勝運(yùn)動(dòng)版P400e上市并公布售價(jià)，而攬勝P400e則預(yù)計(jì)于2018年夏季在美國(guó)上市。這么說(shuō)來(lái)捷豹路虎以后可是有兩款P400e車型了，不知大家是否分得清呢？ 

　　今天我們聊的這款車是捷豹路虎旗下的首款PHEV車型——攬勝運(yùn)動(dòng)版P400e，“P”代表的是“Plug-in”即插電式的意思；“400”表示的是整車的綜合最大馬力超過(guò)400匹（官方給出的數(shù)據(jù)是297kW/404PS）；“e”則代表electric即電驅(qū)動(dòng)。

　　當(dāng)然了，新能源車除了PHEV以外，還有HEV以及EV，在這里小編就不做過(guò)多介紹了，想要了解更多請(qǐng)點(diǎn)擊傳送門。

　　P400e的動(dòng)力系統(tǒng)是由一臺(tái)路虎自主研發(fā)的2.0T Ingenium四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)位于發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱之間的永磁同步電動(dòng)機(jī)組成。

　　數(shù)據(jù)方面，P400e上的那臺(tái)2.0T Ingenium四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率221kW（300PS）/5500rpm，峰值扭矩400N·m/1500-4000rpm；電動(dòng)機(jī)最大功率為85kW，峰值扭矩275N·m；整車綜合最大功率297kW（404PS），綜合最大扭矩640N·m，與之匹配的傳動(dòng)系統(tǒng)是來(lái)自于ZF的8AT變速箱。

　　值得一提的是，Ingenium系列的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)如今是在江蘇常熟的奇瑞捷豹路虎生產(chǎn)基地內(nèi)的投產(chǎn)的，基地未來(lái)還會(huì)生產(chǎn)1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)并運(yùn)送一部分發(fā)動(dòng)機(jī)給英國(guó)索利哈爾（Solihull）工廠以拉高整體產(chǎn)能。

　　當(dāng)然了，奇瑞捷豹路虎常熟的生產(chǎn)基地除了生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)外還制造整車，算是捷豹路虎在英國(guó)本土之外的首個(gè)整車制造工廠。

　　直接上圖，P400e動(dòng)力總成主要由下圖這幾大重要部件組成，針對(duì)它的動(dòng)力電池放在后備廂內(nèi)小編表示很驚訝，我們從大多數(shù)新能源車上看電池包都是放在乘員艙底部的，一來(lái)降低重心二來(lái)能夠有更大的后備廂空間。可能是路虎工程師考慮到越野及涉水深度的原因吧。 

　　回到這臺(tái)Ingenium系列的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)本身，它是捷豹路虎在2016年9月發(fā)布的第二款I(lǐng)ngenium系列產(chǎn)品，相比起老款，它在動(dòng)力大幅度提升的同時(shí)油耗及二氧化碳排放均有所降低。

　　電動(dòng)液壓配氣機(jī)構(gòu)能夠?qū)崿F(xiàn)進(jìn)氣門升程的連續(xù)可變，降低泵氣損失提高發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率。另外渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣遲滯現(xiàn)象也會(huì)有所減輕，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)速度。

　　此外，Ingenium系列發(fā)動(dòng)機(jī)還采用了集成式排氣岐管以及雙渦管式渦輪增壓器，目的在于提高暖機(jī)速度與避免排氣干涉提高渦輪響應(yīng)。

　　得益于電氣化動(dòng)力系統(tǒng)的運(yùn)用，路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版插電式混合動(dòng)力車型P400e在新歐洲標(biāo)準(zhǔn)行駛循環(huán)（NEDC）工況下，綜合二氧化碳排放量?jī)H為64g/km。純電動(dòng)模式下，新車?yán)m(xù)航里程可達(dá)51公里，實(shí)現(xiàn)零尾氣排放上路。

　　電機(jī)的加入使得P400e能夠在轉(zhuǎn)速為0rpm（換句話說(shuō)就是發(fā)動(dòng)機(jī)不工作，車輛完全由電機(jī)驅(qū)動(dòng)）的時(shí)候，瞬間爆發(fā)出85kW的最大功率及275N·m的最大扭矩。

　　除此之外，位于車輛中部下方的電機(jī)控制模塊、充電控制模塊、后尾廂的動(dòng)力電池及連接它們之間的線纜等部件總成協(xié)同工作、共同造就了這臺(tái)2.8L的百公里綜合油耗、6.7秒的0-100km/h加速時(shí)間、51km純電動(dòng)續(xù)航里程的P400e，接下來(lái)我們單獨(dú)聊一下這些部件。

　　位于后備廂內(nèi)的13.1kWh的動(dòng)力電池雖然占據(jù)了一定的儲(chǔ)物空間，但其發(fā)揮的作用可不小：制動(dòng)能量回收系統(tǒng)在車輛制動(dòng)時(shí)回收的動(dòng)能，能夠轉(zhuǎn)化為電能來(lái)為電池充電并以電能的形式儲(chǔ)存起來(lái)，最終供混動(dòng)模式或EV模式驅(qū)動(dòng)車輛行駛。

　　值得一提的是，外部電源接入到前進(jìn)氣格柵的充電口后，并不是直接把電充到后備廂內(nèi)的動(dòng)力鋰電池組的，而是經(jīng)過(guò)充電控制模塊對(duì)輸入的單相220V、三相380V交流電層層調(diào)節(jié)后，通過(guò)可調(diào)開關(guān)電源轉(zhuǎn)換得到可控的直流電，最終才儲(chǔ)存到動(dòng)力電池中。

　　位于乘員艙右下方的電機(jī)控制模塊主要作用的是將動(dòng)力電池的直流電能轉(zhuǎn)換為所需的高壓交流電、并驅(qū)動(dòng)電機(jī)本體輸出機(jī)械能，最終驅(qū)動(dòng)P400e行駛。電機(jī)控制模塊主要由外殼及冷卻系統(tǒng)、功率電子單元、控制電路、底層軟件和控制算法軟件組成。

　　最后，結(jié)合到整車上我們一起來(lái)聊聊——攬勝運(yùn)動(dòng)版P400e采用的是前置四驅(qū)的布局，發(fā)動(dòng)機(jī)采用縱置的形式。連接前后橋的傳動(dòng)軸由車身底部中央穿過(guò)，所以電池?zé)o法布置在車身底部，而是布置在后備廂內(nèi)，占用了一定的后備廂空間。單獨(dú)的電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊以及充電控制器布置在車身底部?jī)蓚?cè)。整套混合動(dòng)力系統(tǒng)主要部件布置得較為分散，使得連接各部件的電源線路較長(zhǎng)，這增加了車輛的制造成本，也對(duì)線路防護(hù)及抗電磁干擾措施提出了更高的要求。

　　得益于電氣化動(dòng)力系統(tǒng)的加入，使得攬勝運(yùn)動(dòng)版P400e的驅(qū)動(dòng)模式有兩種可選，分別是并聯(lián)式混合動(dòng)力模式（即車輛默認(rèn)的駕駛模式，可在發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)駕駛間進(jìn)行智能、無(wú)縫的切換工作，最大程度地讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速處于最經(jīng)濟(jì)區(qū)間）和EV純電動(dòng)模式。

　　首先對(duì)并聯(lián)式混合動(dòng)力模式做個(gè)解釋，“并聯(lián)”就像初中物理的電路圖一樣，此路不通則走并聯(lián)的另外一條路。同理，“并聯(lián)”的含義放在P400e上同樣適用，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)共同組成動(dòng)力總成，但它們又可以分開工作——例如爬坡的時(shí)候只有電機(jī)工作，而高速巡航時(shí)只有發(fā)動(dòng)機(jī)工作，急加速的時(shí)候電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)共同發(fā)力，互相疊加輸出以換取最大的加速度。BTW，不知道小編這樣的解釋能否讓大家讀懂，更深入的交流可以移步到文末的評(píng)論區(qū)，歡迎大家來(lái)糾正。

　　順帶劇透一下P400e上的“彩蛋”：車輛用了SAVE功能和PEO功能，其中，SAVE功能可以根據(jù)用戶的設(shè)置，讓動(dòng)力電池保留一定水平的電量（避免電量低于設(shè)定值），供車輛后續(xù)行駛使用；PEO是Predictive Energy Optimisation的縮寫，中文可以翻譯為“預(yù)測(cè)能量?jī)?yōu)化”，該功能根據(jù)車輛行駛路線，結(jié)合數(shù)字地圖存儲(chǔ)的高度數(shù)據(jù)來(lái)智能切換發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出（上坡時(shí)盡量使用電機(jī)），從而進(jìn)一步優(yōu)化油耗表現(xiàn)，但由于涉及到地理的勘測(cè)問(wèn)題，路虎官方表示P400e在中國(guó)境內(nèi)暫時(shí)無(wú)法享受這個(gè)PEO功能的服務(wù)。

　　純電模式就是只用電池的電驅(qū)動(dòng)電機(jī)行駛，這和雷凌雙擎上的EV模式有著一樣的邏輯，只要電量充足就可以強(qiáng)制車輛用電驅(qū)動(dòng)。

　　值得一提的是，在攬勝運(yùn)動(dòng)版P400e的換擋桿下方有按鈕可以手動(dòng)選擇使用EV純電驅(qū)動(dòng)模式，據(jù)路虎工程師介紹，車輛在完全充滿電的情況下的最大續(xù)航里程達(dá)51km，而在電驅(qū)動(dòng)的情況下最高時(shí)速達(dá)137km/h，遠(yuǎn)遠(yuǎn)可以滿足國(guó)內(nèi)所有道路最高限速需求（中國(guó)的高速公路最高限速120km/h） ，也就是說(shuō)在公司離家20km內(nèi)的情況下，車主可以不消耗燃油地完成一次上下班往返，晚上停入車庫(kù)插上電，一宿以后又恢復(fù)“元?dú)鉂M滿”。

 　　最后，P400e既然作為一款起步價(jià)為96,8萬(wàn)元的中大型豪華SUV，自然是逃不掉被談及“越野”的話題了，道理就像大齡剩女躲不過(guò)家人三天兩頭的逼婚一樣。

　　對(duì)于攬勝運(yùn)動(dòng)版P400e來(lái)說(shuō)，光在整車設(shè)計(jì)上提升車輛的通過(guò)性能還不夠，科技配置也要跟上才能對(duì)得起其豪華車的身份。和發(fā)現(xiàn)神行一樣，攬勝運(yùn)動(dòng)版P400e也帶有涉水深度感應(yīng)系統(tǒng)，通過(guò)位于外后視鏡底部的超聲波傳感器來(lái)探測(cè)車輛的涉水深度，并在車內(nèi)顯示屏中以直觀的形式顯示出來(lái)讓駕駛員不用探頭到車外就能輕松了解目前車輛所處的狀態(tài)。

　　P400e的涉水深度能夠達(dá)到850mm，最高離地間隙為278mm，這對(duì)車門、底盤工藝孔、發(fā)動(dòng)機(jī)底部及變速箱的密封提出了較高的要求。而電機(jī)控制模塊、充電控制模塊以及高壓線路本身采用了較高的防水等級(jí)，即便是單獨(dú)浸入水中也不會(huì)有漏電或者損壞的風(fēng)險(xiǎn)，布置在車內(nèi)底板上是相對(duì)安全不易損壞的。

 　　對(duì)攬勝運(yùn)動(dòng)版P400e來(lái)說(shuō)，已經(jīng)是在經(jīng)濟(jì)性與SUV上取得了很好的平衡，2.8L的百公里綜合油耗、51km的純電動(dòng)續(xù)航里程、6.7秒的0-100km/h加速時(shí)間與同級(jí)別競(jìng)品相比具備一定的競(jìng)爭(zhēng)力。如今在這個(gè)節(jié)能減排的大環(huán)境下，P400e的推出也意味著是路虎在新能源領(lǐng)域邁出了重要的一步，而在不久將來(lái)的試乘試駕體驗(yàn)環(huán)節(jié)，我們太平洋汽車網(wǎng)也會(huì)第一時(shí)間以直觀的圖文及視頻呈現(xiàn)給大家，敬請(qǐng)期待。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 蘇煒祺）