【太平洋汽車網 技術頻道】我們總是在提汽車安全，例如高強度鋼、超高強度鋼、碳纖維材質、安全車身結構設計等等，這些設計讓出廠的車輛保證了較高的碰撞安全性，但是車輛一旦出現碰撞，使車身結構件出現損壞斷裂，那這些的被動安全還能保持原有的狀態嗎？今天編輯來到了寶馬的培訓中心，替大家發現了一個關于驚人的秘密！

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　　我們都知道，一般車輛在設計之初就做好了盡可能完善的被動安全設計，量產后又有一大堆的碰撞測試組織去驗證車輛的安全性，它們能告訴消費者這款車的安全評級，了解自己開的車有在類似碰撞情況下是否能有足夠保證乘客安全。

　　7系以“碳纖維內核”作為車身結構設計理念，廣泛采用碳纖維、鋁合金、高強度鋼等復合型材料，通過科學的材料組合應用以及結構設計，使車身在最大程度上確保了碰撞的安全性。

　　不僅是7系，任何一款車型在出廠的時候都有著最大程度的碰撞安全，但當出了較為嚴重的交通事故，車輛的車身結構部分被損毀，是不是意味著這臺車就失去了出廠時的安全性能了呢？

　　我們不可否認的是，由于寶馬采用的是智能性輕量化車身，也就是它會根據不同位置對強度要求的不同，采用不同材質來滿足輕量化的建造，所以一臺車上往往會出現非常多鐘材料。

　　一旦選用鈑金方式不是最優，那么iihs、encap、nhtsa全部評級都最高都沒有用，到了第二次碰撞就是個紙老虎了。

　　他們對車身材料特性、受力特性，以及車身生產中的焊接工藝等都有著非常清晰詳細的了解。

　　除了有專業的技術人員，寶馬售后服務維修不僅延續了傳統的點焊工藝，還有著自己先進的鈑金技術，例如我們在培訓中心所看到的“膠粘和鉚接”鈑金技術。

　　工作人員在培訓中心給我們做了一個演示，用常見的氣體焊接方式與“膠粘和鉚接”進行抗壓對比。

　　此外，由于膠粘和鉚接技術不會改變連接材料各自的特性和結構，幾乎可以實現所有復合材料的長久性連接，確保在4S售后維修進行修復后達到出廠時的安全標準。

總結：

　　車主買的不止是車，還有與之配套而來的服務。作為全球領先的豪華汽車品牌，BMW始終將客戶的用車安全放在第一位，并深知售后服務對于基業長青的重要。終究車要造得好，也要修得好，才能留住消費者的心。（圖/文/攝：太平洋汽車網 遲東寧）