【太平洋汽車網 技術頻道】在遍地開花的小型SUV市場中，福特翼搏可以稱得上是老大哥了，近兩年來雖然也不斷有小改款出現但是大都無關痛癢。終于在上個月福特翼搏迎來了全面升級，除了動力總成方面的升級調整，讓人感到驚喜的是還新增加了2.0L四驅版本，更加坐實了翼搏小而精悍的形象。這不，剛好樓下停著輛2018款全新福特翼搏，我們不如將它升起從下往上窺，看看它都有著哪些改進吧。

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　　全新福特翼搏前懸架一如既往地采用我們所熟知的麥弗遜式獨立懸架，這種懸架結構簡單可靠有利于半軸的布置。在材料的選用上，仍舊以沖壓鋼板以及鑄鐵為主。

　　副車架在底盤當中充當了加強底盤剛性與傳遞懸架受力的作用，因此與車身采用硬連接形式的副車架會比較直接的將路感反饋至車廂內。其相比副車架采用橡膠/液壓襯套的底盤，舒適性上就沒那么友好，不過卻能提供更直接的操控反饋。

　　全新福特翼搏推出了2.0L自吸發動機動力版本并且破天荒的搭載了四驅系統，也因為如此它的后懸架甚至換上了多連桿式獨立懸架，而除此之外的1.5L以及1.0T車型則繼續沿用后扭力梁式半獨立懸架。

　　全新福特翼搏多連桿懸架的獨特之處在于縱向控制臂與軸承座是經過一體鑄造而成，這樣一來使得多連桿后懸架用了更少的桿件同樣實現了五個自由度的約束。因此與我們平時所見的多連桿懸架相比，翼搏的后懸架只有三條“連桿”。

　　筆者認為采用如此巧妙的設計，成本只是其中的一個考量，更多的還是由于翼搏是一輛小型SUV。作為如此短小精悍的小型SUV，翼搏的底盤在懸架布置上就顯得比較吃力，空間局限性比較大。在這個尺寸級別的車型中，后懸架的最優選便是后扭力梁式半獨立懸架，桿件數量少不會侵占較多的車廂空間。但是扭力梁非常不利于四驅系統的布置，所以在如此緊張的底部空間下，“三連桿式”獨立懸架應運而生。

　　控制模塊根據前后軸轉速差、油門、剎車等信息，改變電動液壓機構對多片離合器施加的壓緊力，從而控制前后軸動力的分配比例。當多片離合器鎖止時，可為后軸提供最大50%的動力。

　　除了動力總成方面的革新，全新福特翼搏在底盤方面也做了許多我們難以發現的改變，包括輪距的優化、橡膠襯套的選用以及對底盤防護性所做的改善等。同時為四驅版本專門設計了匹配程度更高的多連桿獨立懸架，并且做了相應了輕量化處理，以提高操控性。加上內外飾方面的升級，總得來說升級后的翼搏可謂是競爭力十足。（圖/文/攝：太平洋汽車網 張景森）