【太平洋汽車網 技術頻道】新一代的雅閣即將在今年秋季發布，預計明年初上市。第九代的雅閣在上一年才完成中期改款，完全沒想到本田行動如此迅速。讓人在意料之中的是，新一代的雅閣采用了本田的渦輪增壓發動機，搭配的則是CVT無級變速器或10速自動變速器，這套新的動力總成有什么特別的地方呢?下面我們就一起來看看。

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　　當然，上面說的是海外版本的雅閣，至于說國產的雅閣動力系統是如何則還沒有確切信息，但引入渦輪增壓發動機也是很有可能的。

　　在汽車文化更加成熟的美國，日系兄弟凱美瑞以及日產Altima（也就是國內天籟）均以自然吸氣發動機作為主力，而美系德系的品牌早已擁抱渦輪增壓，旗下的中級車都大面積使用渦輪增壓發動機，本田雅閣算是日系中級車三兄弟中第一個全面使用渦輪增壓發動機的車型。

　　本田近些年的產品也逐步開始了渦輪化，從思域開始，往上級別的車型都開始使用渦輪增壓發動機，未來連新一代飛度都有可能搭載1.0T渦輪增壓發動機，進一步在不增加油耗的前提下提升發動機的動力表現，這也是油耗以及稅收等各種法規影響車企的典型例子，所以新雅閣使用渦輪增壓也是情理之中。

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　　其實新雅閣上面的渦輪增壓發動機如果關注本田的朋友也不會陌生，相比于1.5T以及2.0T發動機，新雅閣搭載的10AT更容易引起各位的關注。

　　插一個題外話，本田真的是有研發變速器的天賦技能，在橫置前驅10AT之前，本田是沒有行星齒輪變速器的技術積累，以前的本田一直平衡軸式的5AT/6AT，能夠一出馬就弄出10AT可以說是難能可貴。另外，本田的CVT以及帶液力變矩器的8速雙離合變速器都是很有意思的產物，這年頭能夠自己研發變速器并且產品還沒什么毛病的廠商，少的可憐。自從被采埃孚的9AT坑一把之后，本田也愈發明白變速器這東西還得靠自己。

　　本田這個10AT齒比范圍達到了10.1，因此本田10AT也成為了目前齒比范圍最寬的量產變速器，相比自家6AT的齒比范圍，10AT的齒比多了66%，好處就是整車的加速以及換擋時間都會更快，同時巡航的轉速可以更低，對靜謐性以及油耗也會有好處。福特10AT的7.34齒比范圍以及本田的10AT的10.1齒比范圍是兩個極端，福特相當于是在原來的6AT上“插入”了更多的擋位，使得齒比分布更緊密，有利于平順性的提升以及日常駕駛的性能優化，而本田則是選擇更寬的齒比范圍，兼顧低速大齒比和高速省油。

　　福特的10AT雖然比本田的體積大，但是核心依舊是4組行星齒輪機構，通過行星齒輪的不同工作狀態能夠獲得不同的齒比，這一點上10AT與6/7/8/9AT都是沒有區別的，關鍵同樣是行星齒輪。

　　本田的CVT可承受扭矩一般，但斯巴魯目前已經能夠做可承受400N·m的CVT變速器，日產作為大股東的變速器企業加可特(JATCO)，其中-大型前置前驅車用鋼帶式無級變速器能夠承受380N·m的扭矩。

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　　新一代雅閣的這套動力系統最大的亮點莫過于10AT變速器，而從自吸更換上了渦輪發動機也是的雅閣的動力得到了進一步提升，但是，國產的新一代雅閣其動力配置依舊是個未知數，我們當然希望本田能夠使用1.5T+CVT以及2.0T+10AT這兩套動力總成，答案很快就出現，今年年底或明年就會有消息了。（圖/文：太平洋汽車網 杜慶煒）