【太平洋汽車網 技術頻道】隨著時代在發展以及國家燃油法規的進一步限制，各家汽車品牌都相繼推出混合動力車型。在豪華混合動力車的領域里不再是雷克薩斯一家獨大。林肯在豪華轎車市場也推出混合動力車型以應對市場獨特的需求。這次林肯推出MKZ HEV非插電是混合動力車型，究竟這款車開起來又跟傳統的雷克薩斯式混動動力又有何區別呢？青山在北京花了5天時間進行一次深度體驗。

體驗讀圖模式

　　混合動力車型除了追求省油外，還可以達到一種怎么樣的境界？省油僅僅是混合動力車型的入門標準。在豪華領域的混合動力車，更多追求平順，舒適以及寧靜。達到這幾點才是合格的混合動力車型。

　　林肯MKZ H發動機采用2.0L自然吸氣發動機，最大功率101kW/6000rpm，最大轉矩173N·m/4000rpm。由于采用阿特金森循環，壓縮行程短于做功行程，從而導致發動機更加省油，但不足的是低扭不足。正是如此，MKZ H配備88kW的前電動機以輔助發動機，低速起步更加凌厲。

　　有發動機，又有電動機，大伙覺得發動機電機切換時感受必定非常頓挫。其實混合動力車型需要完美嚙合發動機和電機的動力分配，將動力最優傳遞至車輪。林肯MKZ H采用eCVT無級變速箱處理動力的分配。

　　eCVT內部有兩組行星齒輪機構，發動機、驅動電機和發電機分別與其相連。eCVT可將發動機以及電動機動力很好切換，讓前端電機介入時悄無聲色。同時eCVT并沒有傳統意義上的擋位，也就是說不存在換擋頓挫，讓乘坐舒適性得到極大的提升。

　　日常行駛得益于位于行李箱的1.4kWh的電池，發動機無需經常啟動。電池足以支撐車輛行駛2公里左右，以及零排放怠速十幾分鐘。即便電池需要充電，發動機啟動也平靜，即便坐在車上也不會明顯察覺。

　　從硬件的配備上，林肯MKZ H足有能力成為一臺優秀的混合動力車型。有省油的發動機、大功率電動機以及eCVT無級變速箱。這些都是混合動力車型“核心的科技”，然而林肯MKZ H混動技術是否成熟呢？下文自有分曉。

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1、低速起步以及動力測試

　　加速測試是考驗車輛動力性能最直接的方式。MKZ H低速起步有大功率的電機輔佐，非常爽快絕不拖拉。百公里加速時間為9.65秒，足以媲美2.5L或者1.5T的車型。讓懷疑混動車型動力肉的人啞口無言。

2、電機與發動機切換平順度測試

　　電機和發動機動力流的分配MKZ H也做得十分出色。行駛過程中，速度不斷的變化，發動機時而給電池充電，時而加入驅動車，一切都悄無聲色進行。若沒有動力流示意圖壓根無法得知系統動力分配的情況。電機驅動或制動能量回收也難以察覺，可貴的是驅動電機加速時并沒有太多的電流噪音，這一點MKZ H優于雷克薩斯家的混動力車。

　　面對怠速工況，發動機介入充電也是相當平順，發動機運轉的振動雖然略微能感知，但卻不會滋擾乘客在玩手機。發動機機腳下足功夫，采用厚實的橡膠襯套支撐可過濾大多數振動。

3、噪音測試

　　混動車又一特點是寧靜。怠速情況下發動機不啟動充電，車內噪音值相當低僅為37.9dB，即使發動機啟動也才46.1分貝。MKZ H在噪音的隔絕上功夫到家。同時混動系統支撐較高的純電行駛速度，在大多數低速工況，系統首先選擇純電模式行駛，從而讓車內更加安靜。60km/h時的車內噪音也僅有55.6分貝，相比同級別的內燃車低了近5分貝。

4、油耗測試

　　混動車不能不提及燃油經濟性。測試期間經歷過擁堵走走停停路況、暢順路況以及怠速工況，測試行駛了126km，車顯油耗6.1L/100km，實測油耗為6.02L/100km，油耗表現不錯。數天時間還經歷超高速駕駛、數小時的怠速工況，油耗也不過是6.5L/100km。實在讓人心花怒放，可惜的是油箱容積較少，僅有53L。

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　　經過數天的測試，林肯MKZ H無論從硬件實力，還是實際測試上都與主流的混合車型不相伯仲，甚至在某些方面如靜音降降噪上，還超越了雷克薩斯ES300h。MKZ H表現出更多的淡定，有底氣的氛圍，加速從容淡定平順有勁，從不給你一腳頓挫顛簸；寧靜的車內空間，足以讓你享受視聽盛宴。更重要一點是，油耗表現也是相當出色，無論怎么激烈駕駛甚至長時間的怠速工況，MKZ H表現也是盡職盡責不會用高高的油耗讓你難堪。總體來說，林肯MKZ H混動技術經成熟，能夠如同雷克薩斯ES300h般，平順、舒適、寧靜以及超低油耗帶你飛。（圖/文/攝：太平洋汽車網 賴達聰 青山三劍客）

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