我的觀點：新風格，應該會受到城市白領的喜歡。

　　汽車導購編輯：楊俊斌

　　我不否認喜歡上海通用的新設計風格：動感大氣的外形、溫馨穩重的內飾，這是我對它設計語言的詮釋。科魯茲尚未上市的時候，我就迫不及待地想去感受這款車，心里十分希望這車能夠掛上“別克”的徽標，以取代新凱越。

　　在科魯茲上市前，因為工作的原因，我和圖庫、車市的同事一起到了廣州安驊對科魯茲進行實拍。先期到店的展示車屬于1.8頂配車型，也就是1.8SX AT。但由于車什么手續都還沒辦，車輛不能試乘試駕，所以我只能靜態體驗一下科魯茲。

　　外觀方面，科魯茲相比凱越顯得更動感，更大氣。低矮的車身、凌厲的頭燈造型、硬朗的車身折線，都非常吸引我的眼球。但個人覺得科魯茲的尾燈不是很好看，顯得有些零散，造型上與頭燈也不能做到前后呼應。

　　與之前雪佛蘭的產品相比，科魯茲的內飾也有一定改進。整個內廂是中國傳統建筑的對稱式布局，各種按鍵井然有序地在中控面板上鋪開。或許有人會說這種設計風格中規中矩，但個人覺得，合理的布局才是關鍵。科魯茲中控臺的按鍵很多，但由于每個按鍵的面積都相對較大，所以誤操作性顯得較低。雖然現在很多廠家喜歡用一體式機，例如寶馬的i-drive、奧迪的MMI等等，但在日常駕車的過程中，這種需要通過多級操作才能開啟某個功能的玩意，其實更不利于駕車的安全。或許通用的設計師也擔心這種呆板的按鍵布局會令科魯茲的目標消費者敬而遠之，所以他們在科魯茲身上并沒有使用仿桃木飾板，取而代之的是仿金屬飾板，整塊仿金屬飾板從中控臺的空調出風口一直延伸到變速箱，一下子將科魯茲從40歲返老到30歲。而方向盤也采用了更具運動感的三幅式造型，配合炮筒式的儀表盤，讓身處駕駛席的我，頓時有種想啟動發動機的沖動。

　　造工用料方面，個人覺得科魯茲比凱越要稍好。每次我坐上凱越的時候，總覺得座椅的包裹性很差、皮椅的坐感很一般、各處飾板的塑料感太強、按鍵的操控質感一般。但我第一次坐上科魯茲，就明顯感受到它的誠意：按鍵質感很有新君威的味道、座椅包裹性不錯、飾板不再是那么硬邦邦……

　　雖然我沒有駕駛過科魯茲，還不知道科魯茲的操控感覺如何，也不知道科魯茲的隔音水平如何，但憑著它的個性的外形內飾、細致的造工以及合理的定價，它至少會成為我購車的候選對象之一。

　　我的觀點：科魯茲更加鞏固了通用的戰略思想。

　　汽車評測編輯：林喆

　　首先就外觀上來說，科魯茲可以說很好的迎合了中國消費者的口味。我們編輯部在不久之前也對科魯茲進行過多次試駕，也與世嘉三廂和福瑞迪進行過對比測試。就外觀方面我最直接的感受就是很大氣，那天將三臺車拉出來拍照的時候就可以感覺到，同樣作為家庭定位的中級車，科魯茲在車身尺寸和軸距上在同級別車中都有一定的優勢。在車身鈑金和裝配方面，雖然在一些細節和縫隙上不如一些同級別的日系車型，但從用料方面我們的確可以感覺到上海通用雪佛蘭所表現出來的誠意。

　　在內飾方面，科魯茲給我的感覺是耳目一新的，內飾采用深色的配色，中控臺整體感很強，線條也十分豐富，整體設計風格活潑、動感，金屬質感的塑料裝飾件也為內飾屏添了幾分時尚氣息，而這些有能得到很多年輕用戶的青睞。

　　不過科魯茲內飾包括座椅給人的整體感覺有些偏硬。首先在內飾的用料方面，雖然經過一些特殊紋路的設計在整體質感上沒有顯得很低檔，但在觸感上卻是硬邦邦的感覺。車內的座椅在包裹性上也有不錯的表現，但也有質感較硬的問題，這樣也使駕乘者在實際乘坐感上大打折扣。

　　說到操控科魯茲給我們更多的感覺是安逸，與宣傳片中動感的形象似乎有些差距。其中我覺得主要原因在于發動機和變速箱的調校上，就我們之前試駕和測試的1.6車型來說，在百公里加速測試中超過14秒的成績只能說是中規中矩，但這里值得一說的就是它所配備的6速手自一體的變速箱，在同級別車中這樣的配置可以說是領先的。在實際的駕駛過程中變速箱的換擋動作也是很柔和、很順暢。科魯茲的懸掛結構是前麥弗遜獨立式、后扭力梁半獨立式。雖然后懸掛沒有和同級別強調操控的車型一樣采用多連桿全獨立式設計，但留心觀察，它的前懸掛用上了高成本的鑄鋁合金下拉臂，這可以減輕簧載質量，讓懸掛運動更敏捷和貼服。最后想說說科魯茲的底盤，它給駕駛員和乘客的感覺是比較扎實沉穩的，沒有那種輕飄飄的感覺，讓人很有安全感。

　　無論是對于雪佛蘭，還是上海通用，科魯茲都算是一款很重要的車型。對前者而言，新君威第一次將歐寶的基因引入國內，科魯茲便更加鞏固了通用的戰略思想。總體而言，作為一款定位于家用的中級轎車，科魯茲的整體表現還是能令人滿意的。