我們都常常說物美價廉，這話好像用在汽車上以前是不太適合的。因為大眾物品，人們總是用一分錢一分貨來形容。好像價格不高一點，就往往有低價低質的可能。其實這也不盡然。就拿汽車來說。如果是合資企業，肯定要向外資交品牌使用費用，算下來，也不是一筆小帳。而咱們的自主汽車企業，當然也不排除一些知識產權的支出需要。但總體而言，性價比高多了。隨著產量和社會保有量的不斷提高，自主汽車企業，也能夠不斷的通過更新技術，更換配件采購渠道來完成自身的求變求質量。今天我們就針對這類自主車型做一個推薦。希望大家都能關注一下符合我們國情的家用汽車。

　　一、比亞迪F3

　　指導價格：5.98～8.98萬元

　　優惠幅度：最高9000元

　　車型簡評：外觀流暢，空間寬敞，動力節油

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　　比亞迪創造了國內市場兩個奇跡，一是開創了自主緊湊車競爭的先河。從數年前的上市，到現在比亞迪長盛不衰就證明了這個螃蟹當初是吃對了。二是銷量屢創新高，甚至多次出現當月銷量突破3萬臺的大關。到底是什么吸引我們消費者？這是我們準備購買F3的準用戶關心的話題。

　　比亞迪F3外形大家都很熟悉，成熟大方，雖然談不上有多么動感時尚，但上市到現在也沒有人多其有過多的落后評價。其內飾采用了棕色與米黃色的雙色搭配，深色的儀表板與中控臺組成T字形，簡約清晰。自發光儀表不僅觀看便利清晰，而且很有檔次感受。內飾材質與工藝水準相對于自主同級別車型來說。也已經做到很不錯了。

 

 
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　　比亞迪F3擁有2600mm的標準緊湊車軸距，保證了車內的乘坐空間。前后排頭部空間都不錯，身高一米七五的男性乘客入內，也能保證距離車頂有一拳左右的頭部活動空間，不過后排的腿部空間只能算是夠用，當然，如果我們滿載5人的話，比亞迪F3系列車型都能勝任。這已經毫無疑問。

　　早先的比亞迪F3采用了成熟的4G18作為動力，現在只有自動檔才保留了1.6L車型。而比亞迪F3白金版或F3R使用的1.5升發動機同樣也是來自三菱的4G15S，采用SOHC單頂置凸輪軸，最大功率78KW/6000，最大扭矩134Nm。這款發動機沒有MIVEC連續可變氣門正時技術，但使用了MVV垂直渦流稀薄燃燒技術，在皮實以及油耗方面表現實踐來說還不錯。比亞迪的手動變速箱談不上吸入感受，但檔位清晰，家用操作絕沒有問題，離合和油門以及剎車踏步位置都比較中規中矩，完全適合大多數人的習慣。

　　在比亞迪F3的大部分車型中，我們都能找到ABS+EBD以及雙安全氣囊的配置。而基礎配置上，四輪碟剎加195規格輪胎也算比較實在的配備。其他，像四門電動，電調后視鏡，以及中控鎖，自動頭燈，倒車雷達，電動天窗，真皮座椅都有體現，高配版本甚至引入了多功能方向盤，無鑰匙啟動系統，以及倒車可視系統，甚至包括GSP中控彩色液晶屏和后風擋遮陽簾。從同級車型來說，比亞迪F3還是做得非常不錯的。配置豐富表現無車可及了。這也難怪比亞迪F3上市以來一直熱銷，不斷跟隨市場進步是保持F3市場活躍的一個重要措施。

　　二、江淮和悅

　　指導價格：6.58～8.48萬元

　　優惠幅度：暫無優惠

　　車型簡評：外觀內飾都符合時尚定義，空間超大

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　　說實話，從外觀來看，和悅并沒有全面壓倒對手的底氣，但就外觀協調穩重方面而言，它符合這個級別新車型的特色，擁有國人青睞的賣點,這也是很多同級自主車型發展的主流方向。

　　走入車內，大面積的銀色裝飾板運用，讓和悅中控臺表現錯落有致，時尚而又不脫離家用車本色。從模具的精致程度到組件裝配的做工水平，和悅已經有了可以與合資品牌車型媲美的能力。而面板上的空調旋鈕和各個按鍵手感都很不錯，儀表也沒有通常這個級別自主車型低廉的感受。特別是中控臺更采用了軟性材料，很讓人吃驚，一款價位不高的自主緊湊車如此注意細節，很難得。

　　作為江淮第一款緊湊車，和悅突出賣點就是車身空間寬大而舒適。用傳統的車型分類方法來給和悅的分類定義顯然是不合適的。和悅的車身尺寸為4595×1765×1465mm，軸距達到了2710mm。一般A級車的軸距在2500-2650mm之間較多，比如奇瑞A3的軸距為2550mm，現代悅動為2650mm等等，前不久上市的奔騰B50的軸距相比競爭對手已經夠大，但是依然只有2675mm。雖然近年來A級車的軸距越來越大，但是能夠達到2700mm的依然是鳳毛麟角。超大空間給我們不少經濟車用戶帶來了驚喜。

　　和悅搭載的是一臺1.5L VVT發動機（代號4G15），最大功率78千瓦/5500rpm；最大扭矩130牛.米/4500rpm，對于車身比較龐大的和悅來說。也許更大排量的動力會更適合一些。但實際駕駛的話，這臺1.5發動機還是基本夠用的。匹配的手動變速箱檔位也比較清晰，這樣一來可以通過積極換擋從而獲得油耗的降低。再者，和悅的風阻系數只有0.29，如此一來，它在高速上就有了節油的保障。

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　　和悅的下盤功底無可挑剔，四輪獨立懸掛，205/55R16寬胎，前后碟剎更有博世全球最新8.1版本ABS+EBD提供制動安全保障。而被動安全方面，和悅也擁有預緊式安全帶以及安全氣囊。舒適配置上，和悅也能滿足我們基本需求，四門電動車窗，電控后視鏡，CD機頭，前后中央扶手一應俱全，甚至還標配有后座空調出風口，對于一款經濟自主車型來說，已經很不錯了。

　　三、V3菱悅

　　指導價格：5.98～8.38萬元

　　優惠幅度：暫無優惠

　　車型簡評：外型流暢，發動機節油

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　　V3菱悅的外形則讓人感覺很熟悉——太像藍瑟了。不過V3菱悅顯然更著力于討好年輕消費者，大嘴U型一體式中網、更加簡約硬朗的車身線條，著意突出銳利的細節設計，整體給人感覺大氣而富有動感。內飾也有幾分藍瑟的影子。就連風阻系數和藍瑟都一模一樣同為0.3。V3菱悅的車重僅僅1150KG。對于緊湊車來說，這是比較輕巧的標準，對于油耗的節省自然有一些幫助。V3菱悅的輪胎大多數采用了195規格，這一點比較厚道，沒有特意為節省成本和油耗作出犧牲。

　　V3菱悅全系搭配三菱技術1.5L MIVEC全鋁結構發動機，具備可變氣門正時系統，最大功率高達81千瓦/6000rpm，最大扭矩可達134牛·米/3000rpm。起步過程是流暢平順的，油門響應迅速靈敏，較大的輸出扭矩為整車提供了強勁動力。發動機和變速器搭配和諧，換擋輕巧平順。低轉數高扭矩一直是三菱發動機的鮮明特點，4G15也是如此。起步的時候不會有乏力感，輕輕松開離合就可以感受車體明顯前竄動。V3菱悅自動檔則采用了CVT無極變速箱，我們都知道，沒有了液壓轉換的動力損失已經齒輪組限制，這類無極變速往往和省油舒適捆綁在一起。

　　限于V3菱悅2500mm軸距，很多人對V3菱悅的空間并不抱有期望，對于正常的176CM男性身高來說，除開前后排調整距離外，并不需要特意調整高度。通過用戶回饋，我們發現對于160CM-182CM的常見身高人群，V3菱悅的駕駛狀態或者干脆說前排坐姿都是還是比較舒服的。后排頭部和腿部空間則有些局限。只是當后排有人時，可以明顯通過背部感受到后排乘客的腿部擠壓。

　　除開四輪碟剎外，V3還配備了博世ABS防抱死系統和EBD電子制動力分配系統。被動方面大多數車型也配備了雙安全氣囊。舒適配置而言，V3菱悅并不夠豐富，在6萬元價格領域都沒有電調后視鏡，更沒有前后座中央扶手，好在CD＋4或6喇叭音響系統還算齊全。高配版本有真皮座椅以及電調后視鏡，總之，該有的還是有的。

　　四、奇瑞A5

　　指導價格：5.58～8.38萬元

　　優惠幅度：暫無優惠

　　車型簡評：空間，動力，配置比較平衡

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　　奇瑞A5整體采用流線型簡潔大方的設計，三角形前大燈富有運動氣息，非常精神。歐洲經典的“Sky-line天穹”外形設計，側面看頂部線條流暢，不過C柱的過渡略顯生硬，但是隨著多年的市場打拼，A5的外形設計已經獲得了市場的認可。

　　內飾方面，內飾方面，奇瑞A5內飾以淺色為主，看上去很干凈，中控設計很樸實，做工方面和過去的奇瑞車型相比出色不少，總體感覺很不錯。擋把頂端鍍鉻裝飾是個亮點，為整個內飾增添了運動氣息。

　　車內空間方面，奇瑞A5的車長達到4552mm，車寬1750mm，車高1483mm，軸距2600mm，個頭還是不小，同時”天穹“車頂造型又可謂是幫了其大忙，從實際體驗來看，180cm身高的乘員可在后排剩下約兩指的腿部空量，還算中規中矩。

　　奇瑞A5前不久剛推出了新款，并且更換了1.5L發動機，而使用的這款型號為ACTECO-SQR477F的1.5L發動機，最大功率80KW（之前A516的最大功率相同），最大扭矩140Nm。1.5L與原來的1.6L是屬于同一系列，區別在于1.5升的發動機為單頂置凸輪軸，而原來1.6的是雙頂置凸輪軸，兩款發動機在更傾向于低扭和高轉上有差異，所以官方標稱的最高車速也明顯不同，1.5L手動擋為172km/h，1.6L手動擋為180km/h。

　　A5完全自主研發的ACTECO發動機不但在參數指標上表現出色，而且由于采用了CAN-BUS數據傳輸系統，整個機艙整潔規范，體現出大廠的制造品質。這也為日后的維修保養帶來了便利。電子油門，液壓離合也讓A5的操作變得更輕松。除開ABS+EBD，前通風盤＋后盤式剎車外，奇瑞A5還標配了195規格輪胎，雙安全氣囊更是標配，舒適配置也有電動車窗，電調后視鏡,CD等實用功能。和同級對手相比，有過之無不及。

　　五、吉利遠景

　　指導價格：6.18～7.58萬元

　　優惠幅度：最高優惠5000元

　　車型簡評：空間不錯，動力技術先進

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　　遠景外觀一改吉利以往車型單薄低端的設計風格，取而代之的大氣、渾厚的商務風格。進入車內，前排座椅沒有高低調節，坐姿比一般轎車略顯偏高，但基于以花冠為基礎的合理的人機工程設計，坐姿并不算難適應，空間也還算合理。只是后門開啟角度有些過小，上下車不是很方便。

　　遠景首次采用國人自主研發的CVVT發動機，現有1.5和1.8兩個級別，均擁有全鋁缸體并采用了塑料進氣管。1.8L發動機標稱的最大功率102千瓦，最大扭矩為172牛米，某些性能指標甚至超越卡羅拉等車型。實際市內油耗約為7.5L左右。

　　遠景全系采用了195規格輪胎，并前通風碟＋后碟剎系統，配置很厚道。同時遠景也采用了博世8系列的ABS+EBD，令整車制動效能和穩定性達到了世界水平。根據車輛的各種行駛狀態最佳分配四輪制動力，確保緊急狀況有效防止車輪抱死，保持后輪穩定性，不產生側滑甩尾等危險狀況，從而確保優良的制動性能。安全氣囊只有1.5和1.8入門車型缺席，其他車型都是標配。

　　遠景的舒適配置很不錯，前后中央扶手，CD+6喇叭，自動頭燈，大燈高度可調，后視鏡加熱功能都是標配。自動空調的普及率也比較高。，中高配車型甚至還有后風擋遮陽簾。在同等價位上，遠景的舒適功能處于中上階段。

　　編輯結語：誠然我們的自主汽車還存在這樣那樣的一些不足，但從目前發展來看，在空間，動力性能，配置以及性價比方面，完全可以說與合資車型相比有過之而無不及。作為國人，我們應該對此作出支持，畢竟有了這些自主車的存在，我們不再被單一的合資車型所轄制，就是從這方面理解，中國制造也是一個莫大的進步。