近日，由一汽大眾生產(chǎn)的6代高爾夫上市，這引起了國內(nèi)市場的廣泛關注。除了高爾夫歷代產(chǎn)品所積累的口碑外，最新研制的1.4TSI發(fā)動機和DSG雙離合變速器無疑是大眾關注的焦點。縱觀整個國內(nèi)市場，能找到的1.4T車型只有四款，分別是由一汽大眾生產(chǎn)的高爾夫6和速騰以及進口的大眾尚酷，另外就是意大利進口的以菲亞特博悅為代表的系列車型。

　　小排量的渦輪增壓無疑是汽車發(fā)展的前沿技術，而6代高爾夫和博悅又分別代表了在國內(nèi)市場上大眾和菲亞特的整車產(chǎn)品。那么，備受關注的6代高爾夫和被成為“小鋼炮”的博悅究竟有哪些差異？消費者該怎樣根據(jù)自己的需求進行選擇？接下來我們就從整車的角度進行一個全面的對比。

　　動力性能：渦輪增壓的對決

　　動力性能的好壞是評價汽車最重要的因素，而動力性又集中體現(xiàn)在了發(fā)動機和變速箱上，盡管兩款車都采用了渦輪增壓技術，但在技術上還是有很大差別的。

高爾夫6代  報　價  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　第六代高爾夫自動款車型搭載了1.4TSI發(fā)動機和7檔DSG雙離合自動變速箱，這也是大眾高爾夫沖擊市場的殺手锏。從官方公布的數(shù)據(jù)來看，1.4TSI發(fā)動機最大功率為130馬力，最大扭矩達到220Nm。在加速性能上，高爾夫1.4TSI的0-100公里加速時間為9.6秒，對于一款家用轎車來說，表現(xiàn)還算不錯。動力好，傳動系統(tǒng)也要與之配套。大眾1.4TSI自動車型都配備了7速雙離合DSG變速箱在實際駕駛中，DSG給人的感覺是在整個換擋過程幾乎感覺不到頓挫或推拉，僅僅從轉(zhuǎn)速表上可以反映出檔位在變動，更增加了這套動力系統(tǒng)的科技含量。

博悅(Bravo)  報　價  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　與之相比，博悅手自一體車型搭載了低排放、高性能菲亞特1.4T-JET發(fā)動機，低慣量渦輪增壓器可將渦輪遲滯減至最小，獲得最佳的性能。這款發(fā)動機在5500轉(zhuǎn)時可提供120馬力最大功率（手動擋運動模式最大為150馬力），在2250轉(zhuǎn)時可提供206牛米的最大扭矩，百公里加速成績?yōu)?.6秒（手動擋運動模式為8.2秒），完全可以媲美甚至超越多數(shù)普通2.0升發(fā)動機。

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　　博悅手自一體還配備了源于F1賽車技術的DualogicTM（智能雙模）六速手自一體變速箱，在降低油耗、減少碳排放、降低維修成本上有著出色的表現(xiàn)。同時，DualogicTM（智能雙模）六速手自一體變速箱還可以順應不同的駕駛習慣，輕松實現(xiàn)自動離合控制和換檔，是真正的集駕駛樂趣、舒適性于一身的環(huán)境友好型變速器。

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　　從數(shù)據(jù)上來看，高爾夫1.4TSI與博悅相比盡管有些差距，但兩款車的性能在同級別車型中已經(jīng)十分突出，在油價高漲的今天，兩款車對于追求經(jīng)濟性和動力性兼?zhèn)涞南�費者是不錯的選擇。