新Impreza翼豹

　　2.0L手動擋  19.98萬元

　　驅動模式:全時四驅

　　憑借左右對稱這兩項核心技術的完美結合，是斯巴魯獨步江湖的殺锏，其優異性能已被其在WRC(世界汽車拉力錦標賽)和其它國際汽車拉力賽的賽場上多次取得的出色成績所證明。

　　全新改款的新Impreza翼豹掀背版是以“為駕駛者提供最大駕駛樂趣”為核心開發的，新Impreza翼豹掀背版最引人注目的變化在外觀上，最明顯的變化莫過于改變以往四門三廂的造型，而采用全新5門掀背式的設計。發動機仍采用斯巴魯水平對置2.0升發動機，但被設計放置于底盤略低的位置，降低了車輛整體重心10mm，使車輛具有更好的行駛穩定性。新Impreza翼豹后懸掛采用雙叉橫臂式獨立懸掛，這種懸掛系統使新Impreza翼豹在擁有良好操控性的同時也擁有更多車內空間和更令人滿意的乘坐舒適感。如果說此前的翼豹是匹烈馬，現在的翼豹更像是匹好馬.新Impreza翼豹是唯一可以在20萬元以內能夠買到的四驅轎車,可以說是非常難得.畢竟她還是日本原裝進口的!

　　長風獵豹CS6 2.4

　　四驅舒適型 16.98萬元  四驅豪華型 19.48萬元

　　驅動模式:分時四驅

　　以SUV起家的長豐汽車，擁有帕杰羅家族最具有核心競爭力的V系列平臺技術，同時也是日本三菱汽車公司在中國SUV行業唯一的戰略合作伙伴。長豐汽車目前已有帕杰羅、獵豹黑金剛、獵豹飛騰等五大系列、近三十款產品。

　　獵豹CS6采用了專業的SUV越野底盤，越野性能得到了進一步提高。還采用三菱全球領先的“主控式全驅系統”，具有2H、4H、4L、N四種模式，無論高速公路、濕滑路面、險途坡路、沙石泥路等任何復雜路況，均能達到合理高效的四輪分動，保持車輛的安全平衡，據悉此項技術一般只裝配在專業越野車和頂級SUV。此外，獵豹CS6的輪邊離合器，電動分動器及伊頓鎖止式差速器等一系列同國際水平接軌的專業SUV技術，不僅保證了安全性，降低了車內噪音，同時也增強了駕駛快感。配備的VM R425柴油發動機和國產4G64S4M汽油發動機,以及應用的德國博世第二代高壓共軌電噴技術，也使獵豹CS6達到歐Ⅲ排放標準，既節。汽油版的獵豹CS6百公里油耗不超過8升，柴油版的獵豹CS6百公里油耗不超過7升。

　　獵豹CS6的人性化設計還體現在一些小細節上，定制的6.5寸6碟DVD/ GPS，隱藏式玻璃天線，8個揚聲器，前排座椅頭枕6.5寸液晶顯示屏，為駕乘者建造了一個完美的視聽空間，有效降低旅途疲勞；全方位倒車、駐車雷達，為駕駛者提供了停車的便利；前排采用自動恒溫空調，后排為電子控制空調，前后可以獨立操作調節，保證車內空間不同區域的溫度調節效果，適時提供舒適的乘車環境……

　　獅跑2.0L

　　四驅手動 18.88萬元
 
　　驅動模式:適時驅動

　　  獅跑2.0L車型搭載高科技的CVVT發動機，可以根據不同的行駛狀態自動對進氣門開啟和關閉的時間進行調整，從而確保每一滴汽油的完全燃燒，在增加動力的同時降低油耗。在安全防護方面，獅跑采用了一體式高剛性車身設計，同時裝備了6安全氣囊、ABS+EBD+TCS系統等，使其安全性能更加突出，并順利通過美國NHTSA國際頂級五星級安全碰撞測試。在電子系統的控制下，獅跑在一般的路面上是一輛前驅車，但當前輪出現打滑時，發動機的驅動力會被自動分配到后輪上，比例最多能達到50%。當然，通過擋把旁邊的四驅按鈕也可以人工限定四驅模式，車速提高到30公里／小時以上之后，四驅狀態便能自動解除。

  　　在配置方面，獅跑沿續了起亞汽車一貫以來配備齊全的特點，堪稱國產SUV中的最高等級。自動恒溫空調、帶MP3功能的前置6碟吸入式CD、USB接口、電動折疊外視鏡、后窗電動雨刮器等設備一應俱全，充分保證了行車時的便利性和舒適性。

　　途勝 2.0

　　四驅手動豪華　17.18萬元--19.58萬元

　　驅動模式:全時智能四驅

　　SUV往往會被“油老虎”這樣一條“普遍”真理嚇回去，途勝２．０手動擋搭載了國際領先的２．０ β－ＤＯＨＣ ＣＶＶＴ發動機。該發動機采用了連續可變的氣門正時系統（ＣＶＶＴ），能夠隨著發動機工況的變化調整氣門的開閉時間，從而確保對節氣門的變化做出迅速反應，發動機運行更加穩定，動力輸出更強勁，燃料燃燒更充分。這款２．０ Ｌ的途勝最大功率為１０４ ｋＷ，最大扭矩為１８４ Ｎ·ｍ（排放達到歐Ⅲ標準）最高車速可達１７４ ｋｍ／ｈ。

　　途勝2.0搭配的智能適時4驅系統。所謂智能，是指途勝能自行識別當下的駕駛環境，在平坦、舒適的路面，自行設為2輪驅動狀態，以達到輕松駕駛、節油的目的；而在顛簸、多坡多彎等附著力低的路面，又自行轉為4輪驅動模式，以獲得更強大的驅動能量，帶著駕駛者翻山越嶺。如果需要，駕駛者還可以按下按鈕上的“LOCK”（鎖止）鍵，來實現全時4驅的目的。

　　途勝定位為“城市SUV”。就城市功用而言，它有轎車的舒適性配置：雙天窗、全自動空調、倒車雷達、帶MP3功能的CD、手機免提系統、頂置行李架等等。把后排座椅放倒之后，就形成了一個巨大的行李廂。值得一提的，還有途勝的降噪處理。韓國現代的車，幾年前都有噪音偏大的毛病，SUV車型更是給人以這種詬病，但現在這款途勝，其路噪、胎噪、發動機聲音，都被很好地遮蓋，直到4000轉以上，發動機聲音才比較清晰但仍很柔和、可接受地傳到駕駛室內。 

　　07款 帕拉丁 2.4

　　四驅標準型　20.88萬元

　　驅動模式:分時四驅

　　據稱，“帕拉丁”這個名字來自于某個以智慧和勇敢著稱的武士。連續3年完勝征戰達喀爾拉力賽的戰績，也使得帕拉丁成為了國產車中的英雄。在已經取得的成績上，鄭州日產對帕拉丁進行了２０多項細節上的修改，推出了07款帕拉丁車型。

　　07款帕拉丁在車身尺寸上，沒有發生任何變化依舊是4550毫米的車長、1840毫米的車寬及1880毫米的高度。2650毫米的軸距對于乘用車來說顯然不大，僅相當于一臺A級房車的軸距，但對于一臺越野車來說，這可以有效的防止崎嶇路面對于底盤的傷害，加上220毫米的最小離地間隙，更是應對自如。除此之外，帕拉丁還有32度的接近角和26度的離去角，也都十分有助提高帕拉丁的越野能力。

　　07款帕拉丁延用日產原裝進口的KA24發動機。2388毫升排量，直列4缸，單缸4氣門，雙頂置凸輪軸，額定最大功率110千瓦，最大扭矩則為208牛米。除了發動機有較好的扭矩表現外，帕拉丁還配備的4驅模式及短速比4驅動模式，這讓帕拉丁具備了很強的爬坡能力，從原廠數據來看，最大爬坡能力達到78％，也就差不多36度。但四缸四驅帕拉丁沒有配備差速鎖，恐怕在某個輪胎打滑（空轉）的狀況下，會比較麻煩。

　　07款帕拉丁總共實施了近20項改進。機艙蓋前沿上增加的白色亮條，使進氣格柵變得更加大氣；橘黃色的轉向燈殼體變成了白色；前霧燈周圍增加了白色亮圈；車頂上的行李架改為雙色，前半截的網籃仍為黑色，后半截的自行車支架則改為白色。07款帕拉丁的內飾則更多地朝著秀氣的方向發展。它的儀表盤更加時尚，給07款帕拉丁的駕駛室內醞釀出一種輕松、溫馨、舒暢、歡快的格調，更加契合目標消費群體年輕的心態和活力十足的精神面貌。