【太平洋汽車網 新車體驗】對于現在想買大眾系列車型的人來說，買車變得越來越難買了，之所以這么說是因為南北大眾生產的車型基本個個都有雙胞胎兄弟，先是新帕薩特與新邁騰、再到新朗逸與全新寶來，在最后終于輪上了新桑塔納與新捷達這對兄弟了。如今新捷達已經悄然走進了4S店，下面PCauto搶先對全新捷達實車進行解析。

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 ● 外觀：一樣的家族化風格，和新桑塔納風格不同

　　不同于其兄弟車型新桑塔納，新捷達的外形更加趨近于一汽大眾的車型，特別是略帶俏皮感的前保險杠和圓形霧燈設計，要比商務氣息的新桑塔納更顯運動。

　　新捷達的車長雖然之比上一代捷達增加了72mm，但得益于全新的PQ25平臺，軸距已經增長了130mm多，長寬高的增加，配上加長的軸距，讓新捷達的空間使用上具備更寬敞的享受。

　　記得從09年第一批高爾夫6開始，大眾的中網格柵從之前“U”型大嘴演變成了如今一貫橫向條幅格柵的設計風格，雖說這樣的設計并能不說難看，但如果把這些中網疊加一起你會發現想要分辨出來具體車型真的挺難，不過非要較真挑出來，從大燈來分辨要比中網容易點。

　　新捷達高配車型依然采用鹵素燈泡，不過在造型方面要比新桑塔納更加符合潮流一些，犀利的燈框設計以及黑底元素都增加了不少的時尚效果。

　　高配車型配備了前霧燈，在外圈還增加了鍍鉻設計，不過未來正式上市的低配車型恐怕很難逃掉減配前霧燈的命運。

　　側面完全擺脫了老捷達直來直去的線條，較高的腰線從前翼子板一直延伸到了后尾燈，再加上半圓弧狀的車頂造型以及像新速騰、邁騰的黑色亮面設計，新捷達完全和老土劃清了界限。

　　車尾造型跟同門的新寶來非常相似，尤其是尾燈的設計，相比較之下只是少了鍍鉻裝飾條的設計。另外車尾保險杠有三顆倒車雷達，也是實用配置。

　　五幅輪轂樣式簡單大方，符合經濟家用車的定位。在輪胎尺寸上選用了185/60 R15，品牌為韓泰OPTIMO K415，這個是一款偏重經濟型的輪胎，耐久性不錯但胎噪稍大。

● 內飾：全黑內飾質感不錯，有點老朗逸風格

　　如果在外形方面還是暫且分不清楚它與桑塔納的太大差別，不過當你坐進車內，新捷達給人帶來的是更活潑的感覺，尤其是全黑的內飾加上中控臺上4個圓形出風口，完全沒有了新桑塔納成熟穩重的性格。

　　雖然在內飾用料上并沒有采用軟性的材料，不過結合價格和定位，這點并不意外。做工方面各個部件貼合緊密，沒有了老捷達松松垮垮的感覺。

　　新捷達的方向盤造型跟新速騰差別不大，包括手感和質感都非常不錯。不過對比之后我們發現，新捷達的方向盤多功能按鍵跟新速騰特都不太一樣，按鍵的尺寸稍大，并且稍欠立體感，按鍵手感也有些不足。

　　高配車型上多媒體系統同樣與桑塔納、POLO一樣選用了RCN200這套機頭。

　　這款機頭在音頻輸入方式上很全面，AUX、USB以及SD卡都可以支持，在機器內部還配有藍牙電話，配合大屏幕的點陣液晶屏，用起來很直觀。

　　空調系統同樣是自動的，在面板中央還配備了一塊小屏幕來顯示空調狀態以及室外溫度，用起來很貼心也很顯檔次。

● 座椅：相對新桑塔納少座椅加熱，空間足夠家用

　　座椅也是比較典型的大眾車的風格，剛坐感覺似乎有些硬，不過長時間駕駛會感覺支撐非常好，不容易疲勞。座椅靠背調節還是采用手動調節，不過在靠背調節方式上拋棄了原來那個旋鈕式調節，這種調節方式不僅更好操作，最主要的是還快。

　　新捷達的前排座椅高度調節的幅度很大，身材嬌小的女生開車不會見車不見人，身高1.9米的東北大漢也不會頂天立地。

　　為了擠出更多的腿部空間，新捷達的后排坐姿比較直，但不會讓人難受，不過頭部沒有采用掏空的設計，身高太高的人會感到憋屈。

● 動力：EA211發動機配備5MT及6AT變速器

　　動力方面，全新捷達提供1.4L和1.6L發動機兩種選擇，其中高配車型采用的1.6L發動機，其最大功率可輸出110馬力(81千瓦)，峰值扭矩為155牛米。

　　新捷達提供了5速手動和6速自動兩款變速器，前者是一汽大眾自己生產的MQ200變速器，而后者則是愛信的09G自動變速器。

　　新捷達摒棄了原來的B2平臺，從拍到的懸掛結構來看，與POLO基本一樣，應該采用了新POLO相同的PQ25平臺，不過是經過強化，軸距和車身長度都有所加大。

　　結語：同桑塔納一樣，捷達的歷史在中國同樣不短，盡管上一代車型可以讓人說出很多的小毛病，但老款車型的空調強大制冷量以及很好的發動機低扭特性卻讓人難以釋懷。雖然新捷達如今已經完全脫胎換骨，外觀、內飾以及配置也完全超越了老款，不過原來的那種最基本的好開好用感覺還能讓人找回來么?