【太平洋汽車網 新車體驗】奧迪RS5注定是極少數人的菜，我也深知這并不包括我。不過這絲毫不影響我們屌絲一族對這款性能車型的熱情。之所以用這么一個帶有火藥味的標題，只因M3在國內的氣焰甚是“囂張”。為了抗衡M3，奔馳拿出了C63 AMG，而奧迪也將引入最新款的RS5，至此，這場三足鼎立的戰爭即將拉開序幕。

　　作為后來者（相對國內而言），奧迪RS5顯然需要變得更強才能占領市場。既然這次沒有機會將它們擺在一起，那就從賬面數據開始YY吧。

● 性能：4.2升V8發動機讓百公里加速定格在4.5秒

　　打開引擎蓋，鮮紅色的缸蓋和頂部的碳纖維面板讓人眼前一亮，當然這臺4.2升V8發動機可不只是表面的光鮮。最大功率331kW（450PS），最大扭矩430N·m的賬面數據相比奧迪S5有了突飛猛進的提升（可以無視這句廢話）。當然，它是否足夠強大還得看看M3的實力再說。

　　由于奔馳C63 AMG的排量高達6.2升，因此在動力的比拼上，奧迪RS5和M3的較量顯得要“門當戶對”的多。賬目上，奧迪RS5的最大功率和最大扭矩都要小勝M3一籌，而最終的百公里加速成績，RS5領先M3僅0.1秒。不過在分秒必爭的賽車文化中，這0.1秒的差異就鑄成了秒殺和被秒殺的關系。寫到這里，我已經預感M3的忠粉不服氣了。有言在先，本次對比只是直線加速數據的抗衡，純屬YY的結果，下賽道后，比的當然不只是直線加速。

　　為了贏得時間，奧迪RS5使用7速S tronic雙離合變速箱。相比此前的變速箱，工程師們改進了傳動系統中的液壓系統，從而進一步提升換擋效率。另外，工程師還在接力變速箱之后的四驅系統上面做起了文章。

奧迪最新一代quattro四驅系統視頻解析

　　如果沒記錯，從A5開始，奧迪的進口車型上面就開始使用新一代的quattro全時四驅系統。這套系統把原來的托森中央差速器換成了冠狀齒輪差速器，冠狀齒輪作為純機械結構，在多片離合器的控制下，實現了比托森差速器更大的扭矩比例調節范圍，而且前后扭矩的分配也更加靈活。

　　底盤部分，奧迪RS5采用的五連桿前懸掛及梯形連桿式后獨立懸掛的大部分組件均為鋁制部件。除此，在RS5身上還應用了一種特有的減震技術：增強型運動懸掛帶有動態駕駛控制功能，并具有三段可變減震的特點。其中斜向排列的兩個減震器通過液壓管和中央閥門相連接，在高速過彎時可增加外側車輪的穩定性。

　　為了充分發揮強悍的動力輸出以及保證極速下的可控性，奧迪RS5選用了倍耐力P-Zero系列輪胎。該系列輪胎的特點是采用非對稱胎面花紋，提高了制動性能和操控能力。胎面上三條寬大的縱向溝槽保證了高排水性能，在濕地情況下也有良好表現。

　　為了剎住這頭善于奔跑的猛獸，奧迪為其標配鋼制剎車盤，其中前輪剎車盤尺寸也從S5的13.6英寸增加到14.4英寸。值得一提的是，本次實拍車型前輪隱藏的是一套6活塞制動卡鉗并選裝15英寸碳-陶瓷帶交叉鉆孔通風盤，后輪則選裝12.8英寸帶交叉鉆孔鋼制通風盤。

● 外觀：犀利的外表暗藏優雅氣質

　　說完一串亢奮的數字，先平復一下心情，讓我們從外觀上認識一下這頭猛獸。本次實拍的奧迪RS5是基于A5改款后的改良之作，更多新興的奧迪家族元素被運用其中，讓這個有些暴躁脾氣的RS5暗藏一些優雅的氣質。

　　奧迪RS5的車身尺寸為4649×1860×1366（mm），這樣的尺寸相當于中型車的身板。通常說，關注RS5的用戶并在意車身尺寸，要的只是能秒殺哪些車型，所以關于尺寸的對比不是重點，大家就當看熱鬧吧。

　　前臉部分，大燈變得更加棱角分明，頂部向上收縮以迎合全新的六邊形中網。左右兩個巨型下進氣格柵絕非擺設，其作用之一就是將冷空氣引向車輪，從而更快速的為制動系統散熱。就整體而言，奧迪RS5是一副怒目而視的樣子，沒有一絲“妥協”。

　　造型“咄咄逼人”的前大燈散發出一股狠勁兒，外延的折線形LED日間行車燈效果也更加出色。不過，A5家族暫時還沒打算用全LED大燈，那也許是下一代車型的事情了。

　　奧迪RS5的側面和S5如出一轍，線條依然充滿張力，而那個弱化的車身腰線則讓RS5多了一份優雅之感；雖然高度相比S5只下降了12mm，但這無疑在高速行駛下帶來了更高的穩定性。

　　來到尾部，咋一看沒有太多亮點，但仔細觀察就會發現另有玄機。在車尾上方有一個隱藏的尾翼，當時速達到120公里時可以自動升起以提升尾部的下壓力，當然，日常亮騷時也可以手動開啟。

　　繼續俯身觀察，奧迪RS5的排氣管引了起我們的注意。這是一套選裝的運動型排氣管，在發動機低轉速運轉時關閉尾氣裝置里面的一個氣門；當發動機高轉數運轉時則打開氣門以降低反向壓力，同時激發出亢奮的排氣尾聲。

● 內飾：奧迪風格下強化了運動氛圍

　　坐進車內，圍繞在你周圍的這圈黑色內飾確實有著不錯的運動氛圍，如果再來點激情的紅色點綴，那就更理想了。和S5不同的是，奧迪RS5加入了黑色鋼琴漆和碳纖維面板。

　　打孔真皮包裹的方向盤手感極佳，視覺效果也提升了好幾個檔次，至于3點和9點處的凸起，作用不言而喻，你懂的。而那個金屬材質的換擋撥片，力度回饋恰到好處，在行進中進行操作絕不拖泥帶水。

　　轉速表的紅線區落在8000轉以后，這也正是V8發動機的爆發點。右側的表底指向320，不過RS5的極速被電子限制在了250km/h，如果客戶有更高的速度需求，這一限制會被放寬至280km/h。

　　熟悉奧迪的網友相信對MMI系統并不陌生，而這套系統也確實非常容易上手。在排擋桿的左側，我們看到了電子手剎、AUTOHOLD以及一鍵啟動按鈕，不過對于一款高達140多萬的車型來說，這些都算不上什么。

● 座椅：質地很硬但包裹性能十分出色

　　作為一款叫囂M3的車型，奧迪RS5的確需要考慮給消費者提供一個安穩的乘坐體驗。關于這一點，奧迪共提供3種樣式的座椅可供選擇。就今天實拍的這款座椅來說，質地是硬邦邦的，但選用的面料和包裹性讓人滿意。

　　來到后排，你會發現這里并不雞肋。為了伺候好后排的爺，奧迪“處心積慮”的設計了兩個獨立座椅，還不忘安上寬大的中央扶手。如果你感覺悶熱，沒關系，打開前方的出風口任你調節溫度。

　　編輯總結：正如文章開頭所說，奧迪RS5作為一個后來者，需要更加優秀的表現才能贏得市場。受制于條件，我們僅能從外觀、內飾等角度簡單體驗奧迪RS5。拋開性能不談，它也算得上是一臺有內涵的“豪華家轎”，雖然在賬面上，奧迪RS5的百公里加速干掉了寶馬M3，不過從內心的渴望來說，我更希望有一次面對面的實戰來進行驗證，相信現在坐在電腦前的你也是一樣。

　　另外，還得說說價格。這臺商家報價140余萬的RS5只是商家行為，加裝的性能部件價格也不得而知。結合海外的售價6.9795萬美元（約合44.3萬人民幣）來看，進口RS5的入門售價也將超百萬。（文/太平洋汽車網 黃志宏）