【太平洋汽車網 新車體驗】吉姆尼由1970年面世以來，已經有42個年頭的歷史了。并且作為鈴木旗下最具個性的車型，吉姆尼雖不像CR-V那樣大紅大紫，但卻擁有一群熱愛越野的鐵桿粉絲。為了保持市場新鮮度，鈴木對吉姆尼進行了小改款，并于7月13日正式上市。下面就由我們來看看，這款國內少數擁有非承載式車身越野車的變化吧。

什么是非承載式車身？

　　非承載式車身通常說的是邊梁式車架與中央縱梁式車架底盤，由于相對于承載式車身其底盤與車身可分解，所以我們習慣上稱這類底盤為“非承載式車身”。非承載式車身的汽車有剛性車架，又稱底盤大梁架。車身本體懸置于車架上，用彈性元件聯接。車架的振動通過彈性元件傳到車身上，大部分振動被減弱或消除，發生碰撞時車架能吸收大部分沖擊力，在壞路行駛時對車身起到保護作用，因此車廂變形小，平穩性和安全性好，而且廂內噪音低。但這種非承載式車身比較笨重，質量大，汽車質心高，高速行駛穩定性較差。 更多與非承載式車身相關的解析可以點擊《承載式 非承載式車身與邊梁 鋼管式車架》與《硬漢或軟蛋 淺談非承載式車身》查看。

● 外觀更加硬派 行人保護保險杠是重點

　　改款吉姆尼外型上變化不大，主要在于發動機蓋上新增了散熱孔，前保險杠和霧燈等細節。所以尺寸方面除了長度比舊款增加30mm外，其余完全相同，依舊是那么“小巧玲瓏”。

　　前臉方面，新增的鍍鉻進氣格柵比舊款大氣，更能突顯其硬派越野車的定位。而具有復古氣息的方形大燈得到了保留，但卻依舊未帶有安全性更高的透鏡，十分費解。

　　全新設計的保險杠是本次改款的重點，這不僅僅在于改款后前臉看起來更加“MAN”、更加粗獷。而是前保險杠采用了行人保護設計，整體材質較為軟韌，用手一按即會凹陷，對行人起到不錯的保護作用。

　　發動機上蓋突起的散熱孔使得已經很硬派的吉姆尼更加野性，但由于國內并不引進日本的0.66T渦輪增壓發動機，所以散氣孔僅為擺設、中間為封閉形式。

　　吉姆尼長度為3695mm，軸距僅為2250mm，所以最小轉彎半徑為4.9米、十分靈巧。吉姆尼整車鈑金方面的工藝十分不錯，各處縫隙都比較均勻，并且頂配車型采用雙色車身設計，看起來就像一臺玩具車。

　　尾部方面，除了后備胎加裝了輪胎蓋之外，其余部分完全與舊款相同，尾燈依舊是那么“傳統”、依舊沒有采用LED，編者依舊想不懂。

　　改款吉姆尼的輪轂由原來樸實的5輻造型改為了較為時尚的10輻造型，輪胎的尺寸以及品牌則維持原樣，依舊采用205/70 R15的普利司通輪胎，有著不錯的越野能力。

● 內飾幾乎無變化 設計簡單做工依舊粗獷

　　改款姆尼內飾與舊款并無太大變化，除了采用全黑內飾彰顯炫酷感外，依舊是強烈的工程塑料感、依舊是簡潔的儀表盤，依舊方向盤未帶有多功能按鈕、依舊是手動空調（連車內外循環都是傳統的撥弄開關）。然而對于越野愛好者來說，這又何妨呢？

　　當然，變化少并不是毫無變化，就如改款方向盤將握手處的普通真皮改成打孔真皮，不僅具有不錯的質感、還能有效的防止打滑。

　　作為一款非承載式車身的越野車，四輪驅動模式是必不可少的，并可通過中控區的按鈕切換。但從2輪驅動換擋到4輪驅動時，車速必須低于100公里/小時，而且車輛須直線行駛，反之亦然。只有車輛靜止時才可以在4WD（四輪驅動）和4WD-L（4輪驅動低速模式）之間換擋。

　　既然擁有強勁的四驅越野系統，當然要有強勁的車身來保證乘客的安全。吉姆尼除了擁有強悍的非承載式車身外，連車門都配有側門防撞桿，以防遇到側面碰撞。另外值得表揚的是在車門扶手處采用了一種翻皮材質，手感十分細膩。

　　作為一款小型越野車，車內儲存空間的合理性顯得尤其重要。值得慶幸的是除了車門下方的存放處稍顯雞肋外，其他儲存空間都較為實用，能滿足日常所需。

● 乘坐空間緊促 真皮座椅舒適性不錯

　　作為一輛小型越野車，吉姆尼的乘坐空間表現如何呢？以編者身高178cm為例，整體坐姿比較高、腿部可完全舒展開，頭部空間也非常充裕。并且由于吉姆尼車頭較短，前方視野非常開闊、幾乎無死角。

　　另外一個編者很喜歡的地方是前排座椅的皮質，手感十分柔軟、并有不錯的承托，而且靠背以及坐墊兩側均采用纖維材質增加摩擦力。頭部靠墊也更換為更為安全的實心設計，值得表揚。

　　當編者維持前排位置不動來乘坐后排位置時，可以說完全是“擠進去”的。雖然頭部空間依然寬裕，但腿部已經完全與前排椅背貼合、頂住，如果遇到長途乘坐將會相當悲催。

　　還好的是前排座椅后帶有腳踏按鍵，無需探身向前操作，即刻控制前排座椅靠背的折疊，也可有效地防止座椅磕碰。

　　吉姆尼的尾箱空間十分狹小，在后排座椅直立的情況下僅為113L。還好后排座椅上部帶有一鍵式放倒按鈕，只需輕輕一拉即刻放倒后排座椅，將儲存空間提升為816L，足以裝載一些大件物品。

● 沿用1.3L發動機+4AT動力組合 越野性能強悍

　　吉姆尼的動力源于鈴木運轉平穩的M13A VVT發動機，配備成熟的4AT變速器，擁有反應靈敏、高燃油效率的特點。這種配備四個水冷式內聯氣缸的輕型全鋁制動力裝置可輕松達到高轉速，并產生足夠的扭距。

　　裝備新設計的懸架，前后懸架的螺旋彈簧和減震器均分開配置。通過分開配置，因為由螺旋彈簧支撐車重，所以減震器可充分發揮其原本的減震性能，進行順暢的工作。并且，還確保了再越野行駛時需要的車輪上下跳動量。

　　吉姆尼擁有37°的接近角、31°的通過角以及46°離去角，可以說具有超強的通過性。并且吉姆尼帶有空氣鎖止輪轂的4X4驅動系統使得你可以在4輪驅動和2輪驅動這兩種模式之間高速切換，因此你可以立即針對天氣變化和路面狀況作出反應。

　　總結：以外形來說，吉姆尼除了個性就只剩個性可言了；內飾方面，無論是設計還是做工都甚至不如一些國產車型；空間，除了頭部空間較為寬裕外，只要你是個胖子，它就能讓你疼不欲生。那么究竟是什么吸引到不少的鐵桿粉絲呢？那就是吉姆尼對越野的一份執著，特別是在這中庸橫行的年代，這份執著實在難能可貴。無論是非承載式車身、三段式梯形車架、分時四驅還是整車的高通過性，每一樣都能讓你盡情地去撒野。如果你是一位越野愛好者，吉姆尼可能就是你心中想要的那輛車。