前幾天我們重點(diǎn)推薦了幾款08年推出的緊湊型新車。其實(shí)，在08年出現(xiàn)的緊湊型新面孔中，還有一個(gè)特別的分類——“拉皮換代”緊湊型車。一批曾在車壇叱咤風(fēng)云的產(chǎn)品，通過從外到內(nèi)的改變，再次成為了眾多消費(fèi)者關(guān)注的焦點(diǎn)。

　　這些產(chǎn)品一方面擁有老款龐大的保有量，維修保養(yǎng)經(jīng)濟(jì)方便；同時(shí)其從內(nèi)到外也確實(shí)有所提升，雖然有些“拉皮”的嫌疑，但確實(shí)性價(jià)比不俗。今天，我們就來特別推薦四款08年推出的換代緊湊型車。

　　東風(fēng)雪鐵龍 新愛麗舍——經(jīng)濟(jì)實(shí)用的老派選擇

　　價(jià)格區(qū)間：7.38萬-10.18萬

　　東風(fēng)雪鐵龍的新愛麗舍今年4月20日借著北京車展之機(jī)上市，這款已在國內(nèi)賣了有些年頭的三廂車主打性價(jià)比，只需10萬元，你就可以將手續(xù)辦全的它開回家！

　　這次的新愛麗舍主要在外觀上進(jìn)行了改變：其借鑒了不少雪鐵龍C5的設(shè)計(jì)元素，看起來更加動(dòng)感、時(shí)尚。前臉中網(wǎng)改成了雪鐵龍家族特色的雙人字型橫條設(shè)計(jì)，正符合時(shí)下的“大嘴流行風(fēng)”；前大燈也從原先平淡呆板的四邊形轉(zhuǎn)變?yōu)榇髿獬练�(wěn)的不規(guī)則形狀。

　　新愛麗舍的外觀更能迎合時(shí)下的流行審美

　　車身側(cè)面的線條倒沒有多少變化，依然堅(jiān)持了原先硬朗簡潔的風(fēng)格；車尾部的后保險(xiǎn)杠更為內(nèi)斂，使得其看上去更有整體感，而使用的星光“雙8”尾燈組合也較以前更為動(dòng)感醒目。

　　內(nèi)飾傳統(tǒng)簡潔，很容易上手

　　車的內(nèi)飾設(shè)計(jì)傳統(tǒng)簡潔，同時(shí)還兼顧了豐富的功能，尤其從一些細(xì)節(jié)上我們看出設(shè)計(jì)者對(duì)使用者的人性化照顧。材質(zhì)檔次不高，但用料厚實(shí)，配合在同級(jí)車中還算不錯(cuò)的做工，使用時(shí)的感覺能讓大多數(shù)人滿意。

　　車內(nèi)空間滿足家庭使用足夠了

　　新愛麗舍的軸距達(dá)到了2540mm，這保證了它的車內(nèi)空間能夠容納下身高一米八七的乘客，加上容積達(dá)到437L的后備廂，滿足日常生活需要綽綽有余。

　　沿用自老款的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)

　　新愛麗舍全系配備的都是沿用自老款的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，是PSA非常成熟的TU5JP4 1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)也被應(yīng)用在C2和標(biāo)致307等車型上。

　　● 點(diǎn)評(píng)：

　　新愛麗舍可與老愛麗舍共用大部分配件，有老愛麗舍的龐大保養(yǎng)量做基礎(chǔ)，新愛麗舍在保養(yǎng)費(fèi)用方面的經(jīng)濟(jì)性非常有保證——這樣一款既有時(shí)尚新穎外觀，又能兼顧保養(yǎng)經(jīng)濟(jì)與實(shí)用的選擇，還不能讓您動(dòng)心么？

　　我們更推薦手動(dòng)舒適型，相比豪華型便宜了九千元，僅是缺少了真皮座椅、真皮方向盤、外接音源輸入與多碟CD轉(zhuǎn)換器等舒適性配置，而比標(biāo)準(zhǔn)型多的七千元卻多了前排雙氣囊、電子防盜、遙控鑰匙、泊車輔助與座椅高低調(diào)節(jié)等實(shí)用配置。

　　本文為轉(zhuǎn)載文章，僅供參考，并不代表本站立場。

　　北京現(xiàn)代 悅動(dòng)——繼承了伊蘭特的可觀人氣

　　價(jià)格區(qū)間：9.98萬-12.98萬

　　新愛麗舍上市后風(fēng)光了一陣，而比它更早“推陳出新”的伊蘭特悅動(dòng)市場表現(xiàn)更佳——08年4月8日，悅動(dòng)伴隨著北京現(xiàn)代第二工廠的落成正式上市，之后的數(shù)月中，其銷量幾乎一直保持在緊湊型市場的前三位中。

　　伊蘭特悅動(dòng)的外觀改變非常成功，正符合時(shí)下的流行審美：前臉一改中庸古板，飽滿的輪廓中大量使用棱角鮮明的線條設(shè)計(jì)，配合車前蓋上的明顯隆起更是使其看上去頗有幾分肌肉感。

　　銳利而不失大氣的外觀，幫助悅動(dòng)得到了更多人的追捧

　　車身線條流暢簡潔，細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)銳利而有攻擊性，整體給人感覺極富動(dòng)感。明顯是為了迎合時(shí)下追求動(dòng)感的年輕人。

　　悅動(dòng)提供給消費(fèi)者深色與淺色兩種內(nèi)飾配色選擇，淺色風(fēng)格為商務(wù)車中常見的上黑下米雙色搭配，輔以木紋裝飾，既有家居設(shè)計(jì)的溫馨，也不乏商務(wù)車的穩(wěn)重；而深色風(fēng)格的則是完全以黑色材質(zhì)包裹車內(nèi)，LED藍(lán)光照明與銀色的金屬面板點(diǎn)綴其中，一種冷酷的運(yùn)動(dòng)范兒撲面而來。

　　悅動(dòng)的車身“壯實(shí)”了不少，車身長/寬/高分別達(dá)到了4542mm/1775mm/1490mm，軸距更是達(dá)到了2650mm，這使得它的車內(nèi)空間較之伊蘭特更為充裕：我們身高一米七五的編輯在前排時(shí)，在保證一個(gè)自然放松姿勢的同時(shí)，頭部還能夠留有一拳以上的活動(dòng)空間，只是側(cè)向支撐不佳，座椅也只能通過手動(dòng)調(diào)節(jié)。

　　車內(nèi)空間滿足身高一米七五的乘客不成問題

　　后排座椅的頭部空間相較前排有所下降，腿部空間倒是很充裕。較短的坐墊決定了其腿部支撐并不是很好，平直的靠背也使得其在長時(shí)間乘坐時(shí)很容易疲勞。

　　后備箱面對(duì)長條物件時(shí)會(huì)比較尷尬

　　后備廂空間充裕，475L的容積足以滿足大多數(shù)家庭的城市使用需求，而且可以與乘坐車廂相通，方便乘客在車輛行駛時(shí)也能從其中取用物品。但在如今都普遍可以按比例放倒后排座椅的今天，它連整體放倒都不支持，面對(duì)長條物件可就有些愛莫能助了。

　　帶有CVVT的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)（左）比1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)更具性價(jià)比

　　悅動(dòng)搭載兩款發(fā)動(dòng)機(jī)——分別是在原伊蘭特1.6L與1.8L基礎(chǔ)上重新調(diào)校升級(jí)的α-1.6L及β-1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)。其中，1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)采用連續(xù)可變氣門正時(shí)系統(tǒng)（CVVT），保證了其的油耗經(jīng)濟(jì)性，官方給出的百公里油耗低至6.7L；而沒有內(nèi)置CVVT技術(shù)的1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)就比較中庸了。

　　搭配有5擋手動(dòng)（左）與4擋自動(dòng)兩款變速箱選擇

　　變速箱方面有兩款全新的選擇：5擋手動(dòng)變速箱與4擋自動(dòng)變速箱，相比上一代伊蘭特，在換擋時(shí)的感覺更為平順性，如果不是城市過于擁堵的話，我們還是更傾向于向大家推薦手動(dòng)擋車型——4擋自動(dòng)變速箱的技術(shù)在如今已經(jīng)比較落后，無論從油耗的經(jīng)濟(jì)性還是操控的連貫性上，5擋手動(dòng)變速箱的優(yōu)勢都更加明顯。

　　● 點(diǎn)評(píng)：

　　相比老伊蘭特，悅動(dòng)的改變更容易討好國人——更銳利大氣的外觀、時(shí)尚而有多樣選擇的內(nèi)飾、充裕的車內(nèi)空間，加上繼承自伊蘭特、保養(yǎng)量巨大的動(dòng)力系統(tǒng)所保證的維修保養(yǎng)經(jīng)濟(jì)性和相比對(duì)手更為厚道的定價(jià)，它確實(shí)是一個(gè)值得考慮的實(shí)用經(jīng)濟(jì)之選。

　　通用別克 新凱越——拉皮成功，內(nèi)里變化不大

　　價(jià)格區(qū)間：10.38萬-14.98萬

　　悅動(dòng)進(jìn)行了一次成功的“更新”，它在“新三樣”時(shí)期的老對(duì)手凱越也沒有閑著，通用別克也在5月推出了新凱越來角逐緊湊型市場。

　　新凱越在外觀上有很明顯的君越風(fēng)格，使得這款擁有“韓系血統(tǒng)”的產(chǎn)品起碼在外觀上更像是一輛別克的產(chǎn)品。銳利的頭燈和直瀑式的鍍鉻中網(wǎng)使得前臉更具有動(dòng)感與攻擊性，符合時(shí)下車市中的流行審美趨向。

　　凱越的外形頗有幾分君越的影子

　　車身線條堅(jiān)持了簡潔干練的風(fēng)格，硬朗的風(fēng)格明顯是在迎合男性消費(fèi)者的口味。其外觀形象既能滿足家用又能兼顧商務(wù)需求。

　　仿木紋裝飾未必能討好年輕用戶

　　上黑下米的的雙色內(nèi)飾之間用仿桃木與銀色金屬裝飾。真皮包裹的扶手保證了舒適的使用感受，數(shù)量不少的按鍵則提供了豐富的功能控制。重新設(shè)計(jì)的內(nèi)飾給人感覺時(shí)尚了很多。只是不知道大面積使用的仿木紋裝飾板那強(qiáng)烈的塑料感能否討好時(shí)下挑剔的消費(fèi)者。

　　車內(nèi)空間也能夠滿足大多數(shù)家庭的需求，身高一米八七的編輯坐入也沒有局促感。后備廂容積達(dá)到405L，配合可按比例放倒的后排座椅，滿足一般家庭日常生活需要不成問題。

　　新凱越的動(dòng)力系統(tǒng)沿用自老款沒有變化，1.6L與1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)均來源于通用的Twin-Tec系列。采用直列四缸，雙頂置凸輪軸16氣門設(shè)計(jì)，具有SFI順序多點(diǎn)燃油噴射和ECM電子控制模塊。

　　經(jīng)典的D16五速手動(dòng)變速箱（左）和Step-Gate四速自動(dòng)邊速箱

　　而從數(shù)據(jù)上看，1.8L的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)與老款相比完全沒有變化，倒是1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩增加了4Nm，達(dá)到了146Nm。配合經(jīng)典的D16五速手動(dòng)變速箱和Step-Gate四速自動(dòng)邊速箱。雖然在技術(shù)上不能說很先進(jìn)，但勝在市場考驗(yàn)多年，保有量大，維修保養(yǎng)方便經(jīng)濟(jì)。

　　在一直以來為人所詬病的油耗方面，通用官方的說法是經(jīng)過重新調(diào)校發(fā)動(dòng)機(jī)，在不影響動(dòng)力輸出的前提下，油耗將比老款下降3%。我們實(shí)際測量新凱越1.6L自動(dòng)擋的百公里油耗僅為7.65L，對(duì)于想控制用車成本的消費(fèi)者而言還是很經(jīng)濟(jì)的。

　　● 點(diǎn)評(píng)：

　　雖然不能否認(rèn)新凱越在配置上的增加和外觀改變的成功，但傳承下來的底盤和發(fā)動(dòng)機(jī)總讓人覺得它缺乏實(shí)質(zhì)提高，有種拉皮車的感覺。10萬-14萬的價(jià)格，既不如悅動(dòng)便宜，又沒有速騰等德系車一貫的高品質(zhì)品牌形象，骨子里的韓系血統(tǒng)……讓人實(shí)在找不出選擇它的理由。

　　長安福特 09款福克斯——日常使用1.8L車型足夠用了

　　價(jià)格區(qū)間：11.89萬-15.39萬

　　福克斯在WRC中就與C4糾纏了數(shù)年，而回到民用市場，也依然要接受世嘉的挑戰(zhàn)。為了應(yīng)對(duì)這個(gè)來自法國的對(duì)手，長安福特也在08年9月25日順勢推出了09款福克斯。

　　新福克斯較老款的變化主要還是體現(xiàn)在外觀和內(nèi)飾上。前臉細(xì)節(jié)元素上的變化，使其看上去更有運(yùn)動(dòng)感：前大燈采用不規(guī)則而尖銳的造型，配上黑底色更顯得野性十足；加大了的進(jìn)氣隔柵更顯大氣，并且襯得兩邊的霧燈造型愈加兇狠；中網(wǎng)上的鍍鉻裝飾條則在顯示著它更加尊貴的身份。這些細(xì)節(jié)配合福特本就動(dòng)感十足的“X”型前臉，更顯攻擊性。

　　外形更加銳利動(dòng)感

　　而車身側(cè)面的變化則更加微小了——幾乎讓人感覺不到，扎實(shí)的車身上，側(cè)裙邊、輪眉線條隆起，配合高腰線勾勒出充滿陽剛氣息的運(yùn)動(dòng)感。車尾部的變化也集中在細(xì)節(jié)部分：后尾燈里面使用了更多的白色；后霧燈與倒車燈則選擇采用了更加扁寬的造型；后車窗面積增大，使得其下的牌照板位置下移，其角度也變得更加尖銳；運(yùn)動(dòng)版車型的后擾流板擯棄了原先的黑色，采用與車身同色的設(shè)計(jì)，造型也更加夸張突出；車尾部的防擦條也取消掉了。

　　新款的車內(nèi)裝飾材質(zhì)變化了，更有金屬質(zhì)感

　　新款的內(nèi)飾設(shè)計(jì)相比老款并沒有翻天覆地的變化，只是運(yùn)用了更多的銀色材質(zhì)裝飾，使得車內(nèi)更具有金屬質(zhì)感。尤其是儀表盤，改為了炮筒狀實(shí)際，搭配鍍鉻裝飾，很容易激起駕駛者的操控?zé)崆椤?/p>

　　09款福克斯運(yùn)動(dòng)版車型的座椅也不再是老款織物與真皮結(jié)合的包裹方式，改為了全系織物包裹。我們身高一米八七的編輯坐入車內(nèi)，感覺是剛剛夠用：

　　后備箱空間變化靈活，出游旅行也能輕松應(yīng)對(duì)

　　而后備箱385L對(duì)于日常城市使用也算夠用，需要時(shí)通過放倒后排座椅可以進(jìn)一步擴(kuò)容到1245L。

　　09款福克斯的動(dòng)力核心繼續(xù)延用了老款的1.8L與2.0L兩款Duratec HE發(fā)動(dòng)機(jī)，兩者除了缸徑大小不同排量有0.2L的差異外，其余如汽缸和氣門數(shù)、沖程、壓縮比及其他技術(shù)參數(shù)完全相同。

　　繼續(xù)延用了老款的1.8L與2.0L兩款Duratec HE發(fā)動(dòng)機(jī)

　　在變速箱方面，福克斯全系倒是共有兩款手動(dòng)變速箱和一款手自動(dòng)變速箱三種選擇：除了2.0MT運(yùn)動(dòng)版使用的是動(dòng)力傳輸更有效率、換擋感受更佳的MTX-75手動(dòng)變速箱外，其余手動(dòng)車型均搭載的是IB6變速箱；

　　在三款變速箱中，運(yùn)動(dòng)版MTX-75手動(dòng)變速箱（上）無疑和發(fā)動(dòng)機(jī)匹配得最好

　　而自動(dòng)擋車型裝配的為Sequential sport shaft手自動(dòng)一體變速箱，特點(diǎn)是帶有手動(dòng)模式，可以在手動(dòng)模式下直接2擋起步。只是相對(duì)時(shí)下的市場而言，四速自動(dòng)變速箱技術(shù)較為落后，對(duì)于福克斯這種強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)與操控性能的車來說，也遠(yuǎn)沒有手動(dòng)變速箱來得吸引人。

　　福克斯的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)雖然數(shù)據(jù)平平，在4000轉(zhuǎn)以下稍嫌疲軟，但當(dāng)它沖過4500轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)變身為一名猛獸，迅猛的提速與精準(zhǔn)的操控讓駕馭它成為了一件車友為之樂此不疲的樂事。

　　得益于擁有WRC血統(tǒng)的底盤設(shè)計(jì)，再加上出色的懸掛調(diào)校，福克斯能夠給予駕駛者直接的路況反映和操控感受。懸掛系統(tǒng)依舊是前麥弗遜搭配后SLA Control Blade全獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，更難得的是其在硬朗和舒適之間找到了一個(gè)能讓雙方支持者都滿意的平衡點(diǎn)——這也是為何國內(nèi)有大量熱愛操控的車迷和家庭用戶都推崇這款產(chǎn)品。

　　● 點(diǎn)評(píng)：

　　福克斯與馬自達(dá)3是建構(gòu)在同一平臺(tái)之上的，因此操控性也同樣十分出色，駕駛起來雖然沒有馬自達(dá)3那么靈活，但感覺更扎實(shí)，開起來更平穩(wěn)。如果不介意它繼承自美國傳統(tǒng)的高油耗，作為家庭、商務(wù)用車還都是不錯(cuò)的選擇。日常使用中，我們感覺2.0L的車型的動(dòng)力表現(xiàn)與1.8L車型相比并沒有明顯優(yōu)勢，感覺1.8L就夠用了，并且更有經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢。（來源：汽車點(diǎn)評(píng)網(wǎng)）

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