● 軸距比下有余，比上不足，車內空間值得期待

　　鋒范的車身長度和車身寬度分別比老款車型長出10mm和5mm。在軸距方面更是達到了2550mm，比老款車型長出100mm。

　　鋒范的軸距要比新飛度長出50mm，車內空間非常值得期待

　　這個軸距在小型車級別確實堪稱罕逢敵手，比以空間充裕著稱的新飛度在軸距上還要長出50mm，內部空間表現(xiàn)還是很值得期待的；但如果硬要往緊湊型級別靠就有些不夠看了——本田的緊湊型車思域，軸距可是達到了2700mm。

　　鋒范的后備箱顯然比新飛度更適合承載物品

　　配合本田MM（Man-Maximum，Mega-MINImum）空間極大化、機械極小化的設計理念，鋒范的車內空間很值得我們期待。

　　● 市場定位

　　我們將本田旗下在國內所有轎車由低到高羅列一下，具體看一下它們的價格區(qū)間：新飛度8.48-12.98萬；老思迪（已停產(chǎn)）：8.98-11.88萬；思域14.78萬-17.78萬（除去混合動力版）；雅閣：17.98-33.98萬。

　　可以看到，廣州本田在10萬-14萬之間還有一個明顯的市場空白，所以我們預估鋒范的定價在10.68萬-14.98萬之間，考慮到思域與新飛度目前在市場端的大幅優(yōu)惠，其價格還有一定的下潛空間。

　　將所有情況串聯(lián)起來，似乎我們之前的疑問便有了答案：已有一款銷量良好的兩廂小型車，在不影響其銷量的情況下，怎樣將同一平臺的三廂新車賣出去？拉長軸距、換個新的中文名、以緊湊型車的級別進入市場，以避免自家產(chǎn)品正面競爭，似乎是一個不錯的方法。

　　但同時這也讓它的市場前景多了更多不確定性，消費者是否會買這個升級而成的緊湊型車的帳？第八代雅閣上市之初的“越級而立”似乎效果不錯，但消費者看中的是用中型車的價格可以買到一輛空間堪比中大型車的產(chǎn)品。

　　同樣的招數(shù)用在鋒范身上，卻不能不考慮其還有一個兩廂同胞飛度存在——先不論廠商緊湊型車的定位會否適得其反讓消費者有被欺騙感；由于要照顧到飛度的市場表現(xiàn)，鋒范的定價必然要比飛度貴一些，這就使得其在價格上很難在小型車市場占得先機；在空間上相比真正的緊湊型車也必然會更局促一些，配置方面的表現(xiàn)也不太好說……

　　種種制約之下，鋒范會不會最終形成一個不上不下的尷尬局面？暫時還沒有人能下這個定論，一切的一切，都等待著12日廣州本田公布價格時掀開所有的謎底，讓我們試目以待。（來源：汽車點評網(wǎng)）

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