在汽車圈里談起比亞迪，人們馬上就會(huì)想到極度熱銷的F3。對(duì)于一個(gè)在汽車領(lǐng)域的小字輩而言，比亞迪在銷售上所取得的成績的確令人刮目相看，而更加令人振奮的是，他們宣稱將在今年年末正式上市，而且這樣一輛雙模新車的價(jià)格將僅為十幾萬元，單是這一點(diǎn)就要比豐田普銳斯擁有更好的性價(jià)比，那么，它真的能撬動(dòng)豐田嗎？

　　節(jié)能的混合動(dòng)力

　　混合動(dòng)力的低能耗的確很適合天天城市行走的出租車，只是目前的價(jià)格太昂貴了

　　隨著汽車業(yè)的迅猛發(fā)展，人們對(duì)石油的需求量也居高不下，雖然目前國際石油價(jià)格已經(jīng)大幅度下降，而上半年高昂的油價(jià)的確有國際炒家的炒作之嫌，但作為一種不可再生資源，全世界都意識(shí)到了開發(fā)車輛新能源的重要性。在節(jié)油技術(shù)方面，豐田一直走在時(shí)代的前沿，自從1997年普銳斯(圖庫 論壇)面世以來，發(fā)展到今天已經(jīng)走過了10年時(shí)間，成為了世界上第一款大規(guī)模銷售的混合動(dòng)力車，而且豐田的高端品牌雷克薩斯幾乎為所有車型都配備有混合動(dòng)力系統(tǒng)，從而使它成為全球最貼近生活的混合動(dòng)力產(chǎn)品。

　　加入了Plug-in技術(shù)的普銳斯可以說在技術(shù)和可靠性上都是混合動(dòng)力車型的王牌

　　在談到豐田混合動(dòng)力技術(shù)的時(shí)候，我們先來說說混合動(dòng)力系統(tǒng)的三種形式：串聯(lián)式，并聯(lián)式和混連式。串聯(lián)式是發(fā)動(dòng)機(jī)不直接驅(qū)動(dòng)車子，而是通過發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)化為電能，再通過電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車子，這樣的好處是適合城市低轉(zhuǎn)速下頻繁起步和低速行走，但缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)比汽油機(jī)復(fù)雜，占用空間更多，能量耗損比較多。而并聯(lián)式則是電動(dòng)機(jī)和汽油機(jī)共同驅(qū)動(dòng)車子，這種方式的優(yōu)點(diǎn)是動(dòng)力更猛，結(jié)構(gòu)相對(duì)簡單，但由于電動(dòng)機(jī)只是輔助驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，因此在節(jié)油效果上不如混聯(lián)式顯著。最后一種驅(qū)動(dòng)方式是混聯(lián)式，這種方式結(jié)合了串聯(lián)和并聯(lián)式的優(yōu)點(diǎn)，可以在低速下用電池帶動(dòng)汽車工作，在加速時(shí)，由兩套動(dòng)力系統(tǒng)一同工作，同時(shí)又為電池充電，因此非常適合城市走走停停的低速路況，如果經(jīng)常在城市路況下行駛，的確可以剩下不少油錢，而如果是加速或上坡還能夠提供更強(qiáng)的動(dòng)力，并且還可以輕易的完成四驅(qū)的工作，不需要機(jī)械差速鎖來占用空間和重量。唯一的缺點(diǎn)就是價(jià)格高，結(jié)構(gòu)復(fù)雜。此外，它的制動(dòng)能量收集系統(tǒng)也是要說的，因?yàn)檫@個(gè)高技術(shù)設(shè)備還可以將這些被浪費(fèi)的能量轉(zhuǎn)化為電能，儲(chǔ)存在電池中，非常環(huán)保。

　　與傳統(tǒng)汽車相比，混合動(dòng)力系統(tǒng)在技術(shù)的復(fù)雜性以及可靠性上都存在著不少問題

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　　由于普銳斯的技術(shù)如此復(fù)雜先進(jìn)，而且各項(xiàng)技術(shù)都已經(jīng)經(jīng)過了測試，可以保證在現(xiàn)實(shí)生活中的穩(wěn)定表現(xiàn)和事故中的安全性，因此，它才能夠得以在全球大規(guī)模的商業(yè)化銷售，只是高昂的價(jià)格讓它離普通人的生活還是很遠(yuǎn)，而這也正是混合動(dòng)力產(chǎn)品應(yīng)用的高技術(shù)所付出的代價(jià)。

　　比亞迪F3DM車型的發(fā)動(dòng)機(jī)藏，從布局和結(jié)構(gòu)上與豐田的非常相似

　　雖然比亞迪從造車的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)上顯然無法與豐田相提并論，但比亞迪在電池領(lǐng)域的科研開發(fā)能力卻是不可小視的，而電池技術(shù)的好壞則直接決定了混合動(dòng)力汽車是否能夠進(jìn)入量產(chǎn)和實(shí)際行駛階段的重要因素。盡管目前關(guān)于這款車的相關(guān)技術(shù)參數(shù)還并不多，但比亞迪所發(fā)布的一些數(shù)據(jù)卻的確顯得非常有信心。首先在鐵電池的開發(fā)上他們稱已經(jīng)具備了三大優(yōu)勢：成本低，容量高，高安全性，而且他們還宣稱不僅能像普銳斯那樣低速用電動(dòng)驅(qū)動(dòng)，高速混動(dòng)驅(qū)動(dòng)，還可以直接用電池驅(qū)動(dòng)，行駛里程(圖庫 論壇)達(dá)到100公里。要知道最新開發(fā)的普銳斯帶有可用插銷充電的車型，也只能單靠電力行駛15萬公里，而這一切所增加的成本按照比亞迪的說法只有5萬人民幣，大規(guī)模量產(chǎn)后，這一成本將降低到3萬左右，甚至連F0都將有DM車型，從而有望使這款小車成為世界上最便宜的混合動(dòng)力車型。

　　雖然DM的展車總是出現(xiàn)在各大車展上，但究竟是否能投入實(shí)戰(zhàn)還需要時(shí)間的檢驗(yàn)

　　從這些數(shù)據(jù)和技術(shù)的角度來看比亞迪DM與豐田混合動(dòng)力技術(shù)的話，顯然比亞迪的確能夠撬動(dòng)豐田的混合動(dòng)力技術(shù)，成為在功能上強(qiáng)于對(duì)手，性價(jià)比極高的國貨拳頭產(chǎn)品，而在可靠性上目前比亞迪所發(fā)布的關(guān)于F3DM和F6(圖庫 論壇)DM車型正在進(jìn)行10萬公里路試的消息以及巴菲特為比亞迪投資18億港幣的消息似乎的確是在證明著這套系統(tǒng)已經(jīng)接近成熟，如果說這一切都是真的話，那比亞迪的確能夠成為這一新興市場的領(lǐng)頭羊。

　　比亞迪的這套電動(dòng)加混動(dòng)系統(tǒng)是否能經(jīng)得起實(shí)踐的檢驗(yàn)的確需要時(shí)間來考驗(yàn)

　　顯然比亞迪對(duì)自己的電池技術(shù)非常有信心，除了宣稱鐵電池已經(jīng)滿足了三大關(guān)鍵問題以外，還具有快速充電的能力，在專業(yè)的充電站可以在15分鐘內(nèi)充滿80%，在普通家用插座上可以在9小時(shí)內(nèi)充滿，它的充電時(shí)間并不比目前使用的家用電動(dòng)車多多少，而100公里的行駛里程也足以滿足目前大多數(shù)汽車使用者上下班的需求。不過混合動(dòng)力的優(yōu)點(diǎn)在于它是與傳統(tǒng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)聯(lián)合工作的，可以根據(jù)使用情況自動(dòng)進(jìn)行調(diào)整，而這套電子控制系統(tǒng)的技術(shù)是非常先進(jìn)的，甚至可以說是整個(gè)混合動(dòng)力系統(tǒng)工作的核心保證，而在這個(gè)環(huán)節(jié)上，剛剛步入汽車行業(yè)不久的比亞迪是否能夠?qū)崿F(xiàn)這套系統(tǒng)的穩(wěn)定性與可靠性還有待時(shí)實(shí)踐的檢驗(yàn)，而且如果是主要強(qiáng)調(diào)在城市中單獨(dú)使用電池驅(qū)動(dòng)的話，那么增重了的F3在電動(dòng)模式下的加速能力如何卻沒有被提及。此外，比亞迪一直在宣稱這款車可以在純電池狀態(tài)下行駛100公里，但卻并沒有提及這一數(shù)據(jù)是在怎樣的路況和使用狀況下取得的。要知道廠家的指導(dǎo)油耗也往往要比實(shí)際油耗樂觀的多，此外，如果使用三年以后，電池還能否保持足夠的能量儲(chǔ)存能力也是值得存疑的。

　　根據(jù)比亞迪的戰(zhàn)略，從F0到F6都將會(huì)有混動(dòng)車型，而且明年還有比亞迪F3e（純電動(dòng)）

　　此外比亞迪在年初就宣稱這款DM車型即將上市銷售，但雖然現(xiàn)在以至歲末，比亞迪卻并沒有為DM拿出準(zhǔn)確的上市時(shí)間表，這不禁令人開始擔(dān)憂這款新車的技術(shù)是否已經(jīng)成熟穩(wěn)定。不過即便比亞迪的這款產(chǎn)品不一定能在全方位的性能上超越豐田的混合動(dòng)力技術(shù)，但如果在穩(wěn)定性上能夠滿足實(shí)用的需求，再加上低廉的價(jià)格，這就是對(duì)豐田最有力的挑戰(zhàn)。

　　總結(jié)：

　　在混合動(dòng)力方面，不僅海外汽車巨頭一直在快馬加鞭的進(jìn)行研究，而且國內(nèi)不少自主車廠也進(jìn)行了相關(guān)的研發(fā)工作，只是到目前為止真正走向民用市場的混合動(dòng)力車型還非常鮮見。如果比亞迪能夠不僅在電池的壽命和性能上取得成功，而且也能夠滿足各種路況下對(duì)車輛動(dòng)力性能的需求，那么比亞迪將能真正在技術(shù)上撬動(dòng)豐田混合動(dòng)力的領(lǐng)頭羊地位。騰訊汽車

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