中國正在大踏步地跨入汽車社會。據(jù)統(tǒng)計，僅僅在近九年間，中國的道路上就又增加了超過1000萬輛汽車，而伴隨著眾多新車上路，又發(fā)生了大大小小超過400萬起的交通事故，給人們的生命財產造成了巨大的損失。在為之嘆息的同時，我們不禁會問，什么樣的車才安全？

　　以目前的標準來看，最能考驗一輛汽車安全性的是碰撞測試。美國、歐洲和日本都有成熟的相關法規(guī)，定期對本國生產及進口新車進行正面碰撞、側面碰撞安全性試驗，以檢查汽車內駕駛員及乘客在碰撞時所受傷害程度。而我國目前也已經(jīng)將通過相關的碰撞測試，列入新車上市銷售的必備條件之一。

　　在目前世界上在相關種種碰撞測試法規(guī)中，人們公認最為嚴格的，是歐盟實施的EURO-NCAP(New Car Assessment Program)測試。測試包括正面和側面碰撞兩部分，正面碰撞速度為64公里/小時，側面碰撞速度為50公里/小時。測試的成績通過五個星級表示，星級越高表示該車的碰撞安全性能越好。

　　那么，在現(xiàn)有條件下，我們國內消費者怎樣挑選一輛安全性能優(yōu)異的家庭用車呢？

　　第一步：上歐洲NCAP官方網(wǎng)站(www.euroncap.com)查原型車碰撞試驗成績

　　車身結構對汽車安全性的作用顯而易見。目前，在國內汽車市場熱銷的車型往往是一些國際著名汽車生產商在國內合資生產的車型，其在國外一般都有原型車，進入中國市場后的改動也通常不涉及車身結構，因此EURO-NCAP成績是衡量車輛安全性的一個權威指標。僅以目前中國市場上主流緊湊車型為例，東風標致206、廣本飛度和上海大眾新Polo的原型車都通過了EURO-NCAP測試，并取得了很好的成績。

東風標致206

　　以達到歐洲NCAP四星級標準的標致206為例，它采用獨有的“籠式”承載式車身結構設計，由沖壓成型的鋼板焊接構成。對于那些需要特別耐疲勞零件，則采用了特制的高強度(HLE)鋼板。車身前部設計形成逐級吸能區(qū)域，以便在發(fā)生正面碰撞時保護乘客的安全。車身的后部安裝了同樣的逐級吸能的材料，并在底盤部位焊接了加強件，可以最大限度的減少來自后面碰撞的損害。

Polo