廣豐凱美瑞上市后，一直處于供不應求的狀態，各經銷商處的訂單都排到了今年年底甚至明年初，首批到店的車輛也已基本交給客戶。但是與此相矛盾的是，記者在亞運村汽車交易市場上發現，市場內出現了不少凱美瑞現車。

　　亞市可提凱美瑞現車

凱美瑞

　　6月30日，記者來到北京亞運村汽車交易市場，向一位銷售人員詢問是否有凱美瑞出售時，他立即表示肯定，并將記者帶到亞市后院的齊魯院。在這里的停車場，四五輛凱美瑞停成一排，其中大部分為黑色，一輛為白色，這些車輛的發動機號已經被人小心地擋住了。“我們公司就在這里辦公，這些都是我們公司的貨，昨天有客人剛提走一輛。”這名朱姓的銷售人員指著齊魯院內一間辦公室說，現在如果上北京牌照，購買凱美瑞需要加價15000元，上外地牌照則要加價17000元。在他遞給記者的名片上顯示，其是某汽車銷售公司的業務員，而這家公司并非廣州豐田的授權經銷商。

　　隨后，記者在亞市東門邊又遇到一位凱美瑞的銷售人員，“昨天剛到的貨，一共8輛，都是從河北等地運過來的。”這名董姓的銷售人員稱，只要是這8輛車中包含的型號，當時就可以提現車。而東門邊另一名苗姓銷售員則更加直言不諱地稱自己就是拼縫，貨源來自北京某廣州豐田授權經銷商。

　　7月3日，記者再次致電齊魯院的這家銷售公司時，該朱姓銷售員稱，因為剛剛又到了新貨，因此，加價可以降到7000元。

　　北京經銷商稱違規供貨不合算

　　記者從廣州豐田四季青店了解到，該店目前積累了600多名預訂客戶，訂單已經排到了2007年，而目前首批到店的30多輛凱美瑞基本已交給了訂戶，店內只剩下了4輛樣車，今后車輛要陸續才能到達。

　　該店的一名負責人表示，該店肯定不會向中間商供貨，因為目前僅供應店內訂戶就已供不應求，向中間商供貨不僅違反商務政策、導致客戶投訴，而且雖然從短期看可以多盈利，但是從長遠看卻會導致大批售后客戶的流失，對經銷商并不合算。

　　1999年雅閣上市時，曾有經銷商采用“饑餓療法”來促進銷售，但這名負責人表示目前的市場緊張狀況不可能是經銷商“饑餓療法”的結果，“沒有哪個經銷商有那么大的實力能影響整個市場，”而且他認為目前的市場情況和雅閣上市時的情況完全不一樣，當年雅閣的競爭對手很少，但是現在市場上可選擇的余地卻很大，采取“饑餓療法”并不奏效，只會導致客戶大量流失。

　　而另一位北京的廣州豐田經銷商則稱，確實曾經有中間商找該店要求提貨，但是被他拒絕了，據他了解，北京的5家經銷商都沒有向中間商違規供貨，亞市上的凱美瑞現車應該來自天津、河北等外地的經銷商，但出于運貨成本的考慮，應該都是來自北京周邊地區。

　　廠家聲音

　　提高產能是串貨惟一解決方法

　　此前，廣州豐田執行副總經理袁仲榮在凱美瑞上市慶典上曾說過，廣州豐田允許少部分的跨區域銷售存在，但這個比例不超過10%。

　　對此，廣州豐田銷售部副部長馮興亞解釋稱，這是指允許經銷商跨區域銷售給終端客戶，但絕對不允許跨區域銷售給中間商。他表示廣州豐田對現有經銷商還是信任的，目前市場中的現車很可能是中間商在新車上市之前，以用戶身份到4S店提早預訂先買到車，然后再轉售出去。對于經銷商的違規操作，廠家只能通過舉報發現，然后再由大區查實，雖然可以通過發動號查明貨源來自何方，但卻很難找出證據證實經銷商有意串貨和拼縫。“這個問題對于我們也是個大難題，惟一的解決方法，就是我們盡快提高產能。”