“這么多新車，該選哪一款呢？”最近，一談論起車市，不少準備買車的朋友都會提出這樣的問題。筆者心里明白，每個人的審美情趣、價值取向和購買力不同，對車的需求也各不相同，人家向你咨詢，是希望能得到一些在公開新聞報道中回避或者不好公開的信息。
　　
　　可是，在信息爆炸、網絡發達的今天，幾乎所有關于新車技術配置、價格設定的分析預測已鋪天蓋地，什么樣的信息才是朋友購車最需要的呢？筆者思索良久，得出了一個結論，那就是要關注“輸不起”的新車。
　　
　　從字面上看，“輸不起”意味著該款新車事關企業的命運，承擔著企業提升銷量、貢獻利潤的雙重使命，而且，只能成功，不能失敗。因此，無論從技術先進性、車型配置、生產工藝、產品質量，還是定價策略、售后服務保障等方面，企業必須在細分市場競爭車型中占據優勢。與此同時，還要千方百計加強內部管理，向大規模國產化、壓縮庫存、提高資金周轉率等要效益。選擇“輸不起”的新車，自然能享受較高的性價比。
　　
　　那么，哪些車型算是“輸不起”的新車呢？東風雪鐵龍凱旋算是一個。雖然神龍公司去年銷量達到1４萬輛，同比增長了60％，但離跨入年產３0萬輛這個規模平臺還有很長距離。因此，凱旋必須是一款能夠上量的新車型，才能幫助企業完成今年銷量20萬輛的目標。與此同時，作為神龍第一款中高檔轎車，凱旋同樣擔負著東風雪鐵龍品牌振興的重任。為此，近年來，企業在本地化開發、零部件國產化和降低成本方面下足了功夫。無論是凱旋時尚的外型、高一級別的技術配置，還是17.98—20.88萬元的售價，都寄托著企業“一戰成名”的期望。 　　

凱旋

　　上海通用別克君越也是一款“輸不起”的新車。以本地化見長，率先實施多品牌差異化競爭戰略的上海通用，去年躍居國內轎車企業年銷量榜首。但是，要繼續保持“老大”的位置，完成今年38萬輛的銷售目標，就必須改變業界對其“精于市場、疏于技術”的印象。為此，從別克君越開始，上海通用正在給品牌注入高科技的ＤＮＡ。無論是全鋁合金雙ＶＶＴ發動機、全新手自一體變速箱、高效靜音底盤等超過50多項創新科技，還是百公里城市工況10.2升的油耗，都在向外界傳遞上海通用技術超越的聲音。 　　

君越

　　在“輸不起”的新車中，還有一汽—大眾速騰。作為寶來的換型產品，速騰是一汽—大眾把轎車二廠過剩產能轉變為現實產能、重新挑戰轎車銷量“老大”地位的關鍵車型。但是，與寶來同臺競爭的不得已選擇，給速騰定價制造了難題。上月，一汽—大眾下調了寶來的市場指導價，給速騰騰出了定價空間。4月9日，猶抱琵琶半遮面四個月之久的一汽—大眾速騰，在上海發布了最終售價。雖然，17.38—21.68萬元的價格區間，不能說給消費者帶來了巨大驚喜，但客觀地說，還是比原先媒體預測的價格要實惠了不少。 　　

速騰

　　按照上述思路，即將上市的新車中，還有一些“輸不起”的車型。比如，一汽轎車Ｃ301、上汽股份自主品牌中高級轎車以及上海大眾新POLO等。前兩款分別是一汽和上汽自主品牌的高端產品，是兩大集團在自主創新領域交出的重要答卷；新POLO則是上海大眾復興的關鍵點。
　　
　　當然，對企業而言，“輸不起”的新車究竟能否完成使命，只有強烈的主觀意愿還是不夠的，還得在技術升級、質量管理、成本控制等方面下功夫。這一點，消費者選車時也要特別留意。