MultiAir Turbo技術(shù)的應(yīng)用

　　談到提升進(jìn)氣效率，我們第一時(shí)間就會(huì)想起Turbo渦輪增壓，上文也提及過MultiAir與Turbo是兩個(gè)相對(duì)獨(dú)立的技術(shù)，而事實(shí)上也有僅實(shí)用MultiAir的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，不過假如把兩者相結(jié)合起來，所擦出的火花卻是異常精彩。

　　對(duì)于渦輪增壓車型來說，這種取消了節(jié)氣門的設(shè)計(jì)會(huì)更加明顯的體現(xiàn)在動(dòng)力輸出還有碳排放方面。因?yàn)闇u輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)比同排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)氣道當(dāng)中的空氣流量更大，在有節(jié)氣門的情況下，節(jié)氣門產(chǎn)生的氣阻會(huì)更大。而取消了節(jié)氣門的MultiAir會(huì)讓空氣進(jìn)入變得更為流暢，最大程度的發(fā)揮出了渦輪增壓的效果。

　　MultiAir與渦輪增壓的第一款結(jié)晶品就是菲亞特1.4 MultiAir Turbo引擎。雖然這款發(fā)動(dòng)機(jī)的誕生時(shí)間并不長，但已經(jīng)獲得了歐洲著名 “年度發(fā)動(dòng)機(jī)獎(jiǎng)”的肯定。兩大技術(shù)加持之下引擎獲得了10%的功率輸出和15%的扭矩輸出的同時(shí)，還降低10%的二氧化碳排放和節(jié)省了25%的燃油成本。

　　具體的動(dòng)力輸出數(shù)字更是驚人，最大馬力170匹，最大扭矩250牛?米，相當(dāng)于A4L的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)或者325i的2.5升直列6缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩?cái)?shù)據(jù)了！而假如橫向?qū)Ρ龋?a target="_blank" class="cmsLink">高爾夫的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力是131匹，最大功率是220牛?米�？v使數(shù)據(jù)都很給力，但是菲亞特1.4 MultiAir Turbo引擎的二氧化碳排放量卻只有134克/百公里，已經(jīng)非常接近2015年歐洲二氧化碳排放平均值目標(biāo)（130克/公里）了。

　　不過需要注意的是現(xiàn)時(shí)國內(nèi)在售的菲亞特1.4T博悅并沒有使用這一款1.4 MultiAir Turbo引擎，反而海外Alfa Romeo的MiTo會(huì)是第一個(gè)搭載這款動(dòng)力的幸運(yùn)兒，從而使得小車MiTo的百公里加速時(shí)間達(dá)到7秒左右。

　　MultiAir Turbo還有提升空間嗎？

　　當(dāng)然單看動(dòng)力參數(shù)就莽下定論的話未免過于片面了，MultiAir很聰明地把進(jìn)氣的問題給解決了，但燃油與空氣的混合呢？仍然是傳統(tǒng)的“缸外混合”方式。而反觀高爾夫1.4T采用的是由電腦對(duì)噴油量進(jìn)行精準(zhǔn)控制的缸內(nèi)直噴系統(tǒng)。同時(shí)因?yàn)橹眹娛窃跇O高的壓力下進(jìn)行的，能夠?qū)崿F(xiàn)稀薄燃燒，因此發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比可以設(shè)定得更高，這也是為什么大眾TSI發(fā)動(dòng)機(jī)雖然是增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但壓縮比已經(jīng)接近自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比了，這些都會(huì)讓氣缸內(nèi)的燃燒進(jìn)行的更充分，用更少的油產(chǎn)生更大的動(dòng)力。

　　所以這不禁引誘我們私自聯(lián)想，如果把MultiAir Turbo和缸內(nèi)直噴相結(jié)合，那么其前途將會(huì)是無可限量，尤其是在小排量增壓引擎必定成為未來趨勢(shì)的背景下。