寶馬M是國(guó)內(nèi)用戶最為熟知的量產(chǎn)車高性能版本之一。從1986年起，無論是世界房車錦標(biāo)賽（WTCC），還是美國(guó)勒芒系列賽和紐伯格林24小時(shí)耐力賽，M系都以驕人的成績(jī)締造了他們?cè)谲嚸孕哪恐械牡匚�。M系所采用的技術(shù)也是一直引領(lǐng)著寶馬，被一代代寶馬迷奉為經(jīng)典。

　　在寶馬M中，M3最為著名。而M有著很多傳統(tǒng)的技術(shù)理念，這和他們的量產(chǎn)車?yán)砟钍呛芟嘟�的。也正因�(yàn)槿绱�，寶馬給人的感覺永遠(yuǎn)都是那么經(jīng)典。今天我們嘗試從技術(shù)演變的角度去探尋寶馬M的演變之路。

　　1986年，里程碑式的E30 M3誕生，而這一代的M3也是E30、E36和E46三代中最具代表性的。而最初量產(chǎn)的5000輛E30 M3嚴(yán)格來說是為了獲得世界房車錦標(biāo)賽（WTCC）的參賽資格。

　　此后，寶馬M先后推出了約十個(gè)版本的E30 M3。其中動(dòng)力最強(qiáng)的Sport Evolution限量賽車版最大輸出功率175kW，零到百公里加速僅需6.1s，最高車速可達(dá)248km/h。直至1992年停產(chǎn)，E30 M3在全世界各錦標(biāo)賽或耐力賽中共獲得25次冠軍。直至1992年，E30 M3總共生產(chǎn)了17970輛。

　　2000年，以E46為基礎(chǔ)的M3推出，采用了當(dāng)時(shí)寶馬功率系數(shù)最高的3.2L直列六缸自然吸氣引擎，最大輸出功率和最大扭矩輸出分別達(dá)到了256kW和365Nm，百公里加速僅需4.7s，極速可達(dá)303km/h。隨著E46 M3的推出，第二代SMG六速自動(dòng)變速箱也隨之發(fā)布。

　　而2007年發(fā)布的E90/92/93 M3，完成了從直列發(fā)動(dòng)機(jī)到V缸發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)變。但自然吸氣傳統(tǒng)，在更大功率的需求面前，似乎有點(diǎn)廉頗老矣，因此，寶馬在X5 M以及X6 M上，率先使用渦輪增壓。

　　50:50 極致的追求

　　M3系在整體架構(gòu)上，追求的理念其實(shí)和量產(chǎn)車很一致。換句話說，普通的寶馬車已經(jīng)提供了極大的改裝和升級(jí)潛力。特別是50:50的前后軸比重傳統(tǒng)。

　　這種老生常談的概念估計(jì)網(wǎng)友都聽得耳朵起繭了。雖然在實(shí)際表現(xiàn)中，不可能真的50：50，但這種追求前后配重平衡的理念，還是迫使工程部門克服一切困難，做到極致的車輛平衡。這是一種基于“運(yùn)動(dòng)學(xué)”的基礎(chǔ)，它超越了所有結(jié)構(gòu)性問題而占據(jù)更加重要的地位。

　　舉個(gè)例子來說明。我們都希望發(fā)動(dòng)機(jī)越輕、功率扭矩越大、體積越小、運(yùn)行越品順這樣就好，這是普遍的共識(shí)。但采用怎么樣的結(jié)構(gòu)才能達(dá)到這樣的結(jié)果，那就各持己見了。有的認(rèn)為渦輪增壓好，有的認(rèn)為自然吸氣強(qiáng)；有的喜歡V缸，有的喜歡直列。

　　其實(shí)幾乎沒有任何一種具體的技術(shù)不會(huì)隨著時(shí)代的進(jìn)步而永恒不變，并且到底采用哪種形式，就連最牛的技術(shù)專家，也根本沒有絕對(duì)正確的把握，往往需要數(shù)十年的演變和淘汰，才能看出是否成功。姑且不說那些只養(yǎng)在研發(fā)中心從未露面的技術(shù)。一些曾經(jīng)在歷史上大名鼎鼎的技術(shù)，都被時(shí)間無情地拋棄。例如奧迪5缸發(fā)動(dòng)機(jī)、保時(shí)捷風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)等等。寶馬本身就是一個(gè)很明顯的例子，堅(jiān)持?jǐn)?shù)十年的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，也已經(jīng)悄然加上渦輪。

　　因此，一些拋開具體結(jié)構(gòu)，基于運(yùn)動(dòng)學(xué)或者更基礎(chǔ)原理的技術(shù)傳統(tǒng)，生命力往往能超越時(shí)代。寶馬前后配重50:50就是這么一種基礎(chǔ)理念。
  

　　直列發(fā)動(dòng)機(jī)到V缸發(fā)動(dòng)機(jī)

　　在E90 M3誕生之前，寶馬一直堅(jiān)持使用直列發(fā)動(dòng)機(jī)。E30用直四，E36用直六3.0，E46用直六3.2。

　　直列發(fā)動(dòng)機(jī)和V缸的發(fā)動(dòng)機(jī)的爭(zhēng)論伴隨著一代一代的車迷。直列支持認(rèn)為：6個(gè)氣缸剛好在一條直線上，三上三下，非常平衡；缸體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，曲軸軸瓦面積比V缸顯然要大，可靠耐用。V缸支持則堅(jiān)定信念：V缸更緊湊、重量更輕，同時(shí)也能做好平衡。隨著技術(shù)的進(jìn)步，在可靠耐用方面一定能超越普通直列。更何況對(duì)于轎車來說，直列6缸已經(jīng)是極限：根本沒有那么多空間給你放置直列8缸。

　　隨著對(duì)越來越高功率的競(jìng)爭(zhēng)需要，6缸直列發(fā)動(dòng)機(jī)的使命似乎已經(jīng)走到了盡頭。在2007年日內(nèi)瓦車展上，新一代的E90/92/93 M3發(fā)布。令人驚呼的是，M系拋棄了寶馬迷們視為圖騰般的直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，采用了4.0L V8發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　新的V8發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有讓人失望，309kW的最大功率輸出，最大扭矩可達(dá)400Nm。較E46 M3，動(dòng)力性能提升了22%，但引擎總重卻減少了15kg。更小的體積、更輕的重量、更大的功率，一切都為寶馬M工程部門賺足了臉面。

　　E90/92/93 M3搭載了引擎代號(hào)為S65的4.0L V8自然吸氣引擎，寶馬工程部門一直堅(jiān)信：在引擎排量一定前提下提高引擎轉(zhuǎn)速是增加引擎動(dòng)力輸出的最佳方式，換句話說高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)可減少氣缸非做功運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)間，使車輛得到更好的動(dòng)力。秉承這一特點(diǎn)，S65最高轉(zhuǎn)速為8400rpm，且在此轉(zhuǎn)速下可輸出309kW的最大功率，而最大400Nm的扭矩輸出則是在3900rpm時(shí)出現(xiàn)。自然吸氣和高轉(zhuǎn)速，這些都令傳統(tǒng)寶馬迷們興奮不已。因其出色的動(dòng)力輸出和近乎完美的機(jī)械設(shè)計(jì)，該款發(fā)動(dòng)機(jī)在2008年和2009年連續(xù)兩年贏得國(guó)際年度引擎大獎(jiǎng)。

S65 V8發(fā)動(dòng)機(jī)

　　其實(shí)S65是基于M5和M6的V10引擎所研發(fā)。這種做法我們可以看到寶馬對(duì)M3的重視和謹(jǐn)慎。要知道，M3就是寶馬M的代表，人們提到寶馬M，幾乎不一而同地默認(rèn)：我們就在談?wù)?a target="_blank" class="cmsLink">寶馬M3！

　　不存在永恒 渦輪機(jī)器進(jìn)入寶馬M

　　一直以來，寶馬的自然吸氣膾炙人口。一種率性自然的發(fā)力方式曾經(jīng)一度被升級(jí)為圣經(jīng)，特別是惱人的渦輪遲滯和突然介入，完全是異端邪教，不可饒恕。但猶如直6換V8一樣，工程上的進(jìn)步和市場(chǎng)需求最終起決定作用，渦輪增壓Incoming! 

　　X5是國(guó)內(nèi)用戶最為熟悉的高端SUV，沒有之一。作為強(qiáng)調(diào)公路性能的豪華SUV，開創(chuàng)了國(guó)人的視野。X6的SUV混合轎跑車概念還需要我們?nèi)ミm應(yīng)。

　　2009年，寶馬M將這兩款車型納入旗下，衍生出X5 M和X6 M這兩款的車型。兩者均搭載4.4L雙渦輪增壓V8引擎，最高功率為410kW。X5 M和X6 M實(shí)測(cè)百公里加速分別為4s和4.2s。

4.4L 雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

　　M-DCT七速雙離合器變速箱取代SMG序列式變速箱

　　SMG序列式變速箱也曾經(jīng)被看作M3的技術(shù)標(biāo)簽之一。從E36 M3開始，寶馬將CSL輕量化車身運(yùn)用到了M3上，在后期還推出了帶有SMG變速箱的E36 M3 GT2版，至此，SMG變速箱逐漸成為M的標(biāo)準(zhǔn)配置。2000年，隨著E46 M3的推出，第二代SMG六速自動(dòng)變速箱也隨之發(fā)布。

　　第三代SMG變速箱隨著M60 M5的上市也同期問世。第三代的SMG已變得非常聰明，不僅檔位從第二代的6檔提升至7檔，而且換擋可以通過方向盤上的撥片進(jìn)行。之前第二代SMG變速箱換檔速度已經(jīng)很快了，而第三代再次加速了換擋過程，提高了近20%。E60 M5官方百公里加速僅需4.7s，

　　新M3采用的雙離合變速箱較SMG換擋更為迅速，使得新款M3僅需4.2s就可完成0~100km/h加速。

巨大的雙離合變速箱 M-DCT

　　M5 最快的4門大型房車

　　M5于1984年在阿姆斯特丹車展上首次亮相，車架代號(hào)E28。E28 M5的誕生是為了滿足一小部分人希望擁有一款既有三廂車的承載能力，性能上又是一款運(yùn)動(dòng)型車的要求。除北美版裝配了S38引擎，功率為191kW外，其余的都采用了M88引擎，功率可達(dá)213kW。這一代M5在當(dāng)時(shí)是世界上最快的三廂四門車，最高車速可達(dá)245km/h，百公里加速時(shí)間為6.2秒。

　　在保證優(yōu)越動(dòng)力性能的基礎(chǔ)上，M系車型也開始注重細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)。在當(dāng)時(shí)看來，以運(yùn)動(dòng)特性見長(zhǎng)的車輛就應(yīng)該以動(dòng)力性能為主，除引擎之外部件越簡(jiǎn)單越好，以減輕質(zhì)量。然而M系卻開始加裝如電動(dòng)車窗、霧燈、中控鎖以及輕質(zhì)輪轂等人性化配件。盡管冒天下之大不韙，但后來的市場(chǎng)表現(xiàn)卻證明了這樣的抉擇是正確的。

　　1989年和1998年，寶馬又相繼發(fā)布了第二代和第三代M系——E34 M5和E39 M5。

　　2005年，E39 M5的換代車型E60 M5登場(chǎng)。與E60普通5系相比，M5在外形上僅是更換了具備更好空氣動(dòng)力性能的前保險(xiǎn)杠、側(cè)裙、尾翼等套件，但底盤卻是全鋁打制。為了提供更高的進(jìn)氣效率，設(shè)計(jì)師拿掉了M5的前霧燈，取而代之的是兩個(gè)進(jìn)氣道。動(dòng)力方面，E60 M5搭載了排量為5.0L的V10引擎。

M5四代同堂

　　E63/64 M6 紅唇烈焰

　　2005日內(nèi)瓦車展,第二代M6駛?cè)胛覀兊囊暰�，車架代號(hào)E63/64 M6 。相較于第一代E24 M6，無論從外觀還是性能上，都完全沒有可比性。第二代M6搭載了幾乎和E60 M5相同的5.0L V10引擎，9000轉(zhuǎn)的最高轉(zhuǎn)速以及接近8000轉(zhuǎn)的紅線是其炫耀的本錢，最大輸出功率和扭矩分別達(dá)到383kW和520Nm。

　　如果說M5還保持著中大型房車的矜持，那么M6則是可以徹底挑逗你的熱火女郎。流線型車身，完全按照動(dòng)態(tài)氣流力學(xué)原理設(shè)計(jì)。前導(dǎo)流板的造型朝向地面延伸，充滿強(qiáng)勁的力量感，帶有特別為高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)配備的大尺寸進(jìn)氣口。

　　E85/86 Z4M  最優(yōu)雅的M

　　數(shù)年前在馬路上看到Z3，幾乎發(fā)出“敞篷小跑車就當(dāng)如是乎”的感嘆。其實(shí)Z3也有M版，而如今已經(jīng)升級(jí)到Z4 M，但卻并沒有引入國(guó)內(nèi)。

　　作為Z3 M的繼任者，2006年底寶馬發(fā)布了以E85/86平臺(tái)為基礎(chǔ)的Z4 M跑車。同Z3一樣，新的Z4 M包含了寶馬小型跑車所有的經(jīng)典要素：修長(zhǎng)舒展的發(fā)動(dòng)機(jī)罩、簡(jiǎn)短有力的車尾設(shè)計(jì)、輕盈的車身重量、后輪驅(qū)動(dòng)的底盤以及轉(zhuǎn)速更快的前置發(fā)動(dòng)機(jī)。Z4 M搭載了E46 M3的3.2L直列六缸引擎，最大輸出功率可達(dá)246kW，實(shí)測(cè)零到百公里加速僅需4.7s。

　　看好了，Z4M 依然搭載了E46 M3的3.2L直列六缸引擎！經(jīng)典中的經(jīng)典，M-POWER。

　　從誕生到2010，寶馬M已經(jīng)走過了25個(gè)年頭。從最開始為了參加WTCC的單一車型5000輛，到現(xiàn)在的百花齊放。未來，寶馬M繼續(xù)書寫……