思鉑睿

　　靜態測試：發動機不理會剎車踏板信號，依然對油門信號全盤接受。

　　動態測試：從剎車開始，轉速表回落，剎停后，觀察轉速表，穩定在2000轉。

新賽歐

　　為了讓測試形式更加豐富。此次還特意加了一款手動車型，新賽歐。由于是手動車型，為了避免發動機和傳動系統過載，我們在動態測試中用的方法是左腳踩離合，右腳同時深踏油門和剎車。試驗的結果表明，無論在靜態還是在動態，發動機和剎車踏板都沒有任何“溝通”。

　　總結：在剛開始的試驗中，我們用很高的車速，很大力地踏剎車來激活這個功能。后來發現，原來只要很低的車速，只要你油門踏板踩的夠深，這個系統依然啟動。到后來，我們甚至可以打開車門，在汽車微微行進的情況下，同時大力踩下油門和剎車啟動這一系統，自己還能騰出手來照相。由于沒有對剎車優先有嚴格的定義，我們認為只要電子系內部有協議，在油門和剎車同時踩得深的情況下，優先執行剎車的同時降低發動機轉速，發動機不再受油門影響，我們就認為是具備該功能的，即使設計的初衷可能只是為了減少緊急剎車對發動機和傳動系統的損傷。對于剎車優先，我們發現的就是兩種模式，一種是無論駐車還是運動，只要深踏剎車，系統都會啟動；而另一種模式則是要求在汽車行駛狀態下啟動。而在實際測試中，我們發現即使汽車剎停，剎車踏板一直保持不動，在經過數秒后，發動機就會恢復對油門的響應。不同的車型，系統啟動時對應的剎車力量和響應時間感覺相差甚遠。總而言之，這是一個非常隱晦的特性。如果網友想自己試驗，我們還是提醒一句：安全第一。