【A4L的8速CVT變速箱（左）與3系的6速手自一體變速箱（右）】

　　而在變速箱方面，兩款車的變化都不大，A4L的CVT變速箱比老款增加了一個手動擋位，達到8速手自一體，而寶馬仍然堅持采用6速手自一體變速箱。

　　在和奧迪的競爭中，同價位的318i和以后推出的A4L 1.8T將會是競爭對手，320i和A4L 2.0TFSI是直接的競爭對手，在這兩個層次上寶馬的自然吸氣發動機在數據上都全面落敗，而在撐門面的335i和A4L 3.2quattro，寶馬終于搬回了面子，比奧迪大了41馬力。

　　【A4L前軸前移的模擬圖】

　　操控性方面，寶馬3系現在所能炫耀的，恐怕只有后輪驅動和50：50的前后重量比了。全新奧迪A4L前軸向前移動154mm，帶來了更優化的軸荷分布以及更長的軸距，明顯提升車輛的操控性能及空間舒適性；轉向機下移，其位置更加靠近前輪，帶來了更為直接的轉動效果，操控更加精準靈敏，這一切進化都使它前輪驅動的性格并不明顯，在操控性上與寶馬3系的差距越來越小。

　　那么3系拿什么與A4L競爭呢？除了藍天白云的標志讓更多人癡迷外，寶馬放下架子，為了市場份額，不惜與奧迪打起了價格戰，最高配的320i豪華型價格為37.5萬元，要A4L 2.0TFSI車型的最高售價38.86萬元，便宜了1萬多元。但是335i車型憑借動力性上的優勢，卻比A4L 3.2 FSI quattro旗艦型貴了7.42萬元。

　　從昨天晚上寶馬公布的價格來看，它只是公布了豪華型的售價，沒有低配車型和318i車型的價格，也就是說，它和奧迪之間的競爭就像玩太極一樣推來推去，誰也不愿意先亮出底牌，等著對手拿出比自己低的價格。

　　而且在奧迪A4加長之后，實際上兩款車的定位已經有了些許的差別，以前是針鋒相對，現在則是奧迪去爭取更多看重豪華與空間的客戶，寶馬則繼續在看中操控性的人群中尋找買家，但兩款車相近的價格區間和車型，實在是讓大家很難不把它們放在一起比較。孰優孰劣，只能讓消費者自己定奪。（來源 ：汽車天下）

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